一、川渝铁路东通道遥感地质工作（论文文献综述）
陈建钢[1]（2021）在《可溶岩地质下铁路勘察设计原则研究》文中研究说明铁路勘察设计工作作为铁路工程施工的重点,除了要结合工程项目的特点进行科学的设计之外,设计人员还要认识到不同工程地质特点也会对工程的施工质量产生直接影响。在实际工程施工过程中,岩溶是一种较常见不良地质,由此也易引发一系列次生地质灾害,是铁路勘察设计工作中要充分考量的地质因素,而可溶岩又是产生岩溶的重要条件之一。本文旨在通过探究可溶岩和岩溶的差别,从差别上分析确定修建铁路的勘察阶段和工程类别的不同之处,进而总结岩溶工程的实际特点,根据存在的问题总结可溶岩地区的铁路工程地质勘察设计要点。
储文静[2]（2020）在《包银高铁甘德尔山工程地质选线研究》文中指出研究目的:新建包银高铁内蒙段大部位于河套平原内,仅在乌海境内穿越甘德尔山,该区地震烈度高,地质构造复杂,第四系活动断裂、基岩节理裂隙发育,长大裂隙充填铅锌矿且部分段落存在不规则采空,增大了地质选线的难度。为查明区域断裂构造分布特征、铅锌矿采矿分布范围,研究采用地质遥感、物探、地质调绘、钻探相结合的综合勘探方法,开展区域不良地质辨识工作,为地质选线提供基础资料。研究结论:（1）采用地质遥感判释结合现场调查的方式圈定了甘德尔山西缘活动断裂的边界,建议线路以路基形式通过山前活动断裂;（2）查清了甘德尔山体长大断裂构造及铅锌矿采空区分布特征,对甘德尔山区隧道方案进行综合比选,东侧完全绕避采空区方案断裂构造较简单,围岩状况相对较好,且绕避了山体内铅锌矿采空区,整体要优于平面穿采空区纵断面绕避方案和西侧完全绕避采空区方案;（3）本研究结果可应用于山区铁路地质选线工作。
刘桂卫,李国和,陈则连,杜辉,韩兴广[3]（2019）在《多源遥感技术在艰险山区铁路地质勘察中应用》文中研究表明研究目的:随着我国铁路建设重心向中西部转移,艰险山区铁路明显增多。针对某山区铁路工程地质勘察需求,研究采用多光谱遥感、热红外遥感、雷达遥感、高分辨率遥感和三维遥感相结合的综合判释方法,开展沿线断层、高地温、滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡、岩屑坡、冰川融蚀等地质问题的解译工作。研究结论:（1）利用多光谱遥感、雷达遥感相结合的方法,解译沿线断层500余条,基本查明了构造分布特征;利用高分三维遥感技术,解译各类不良地质150余处,为重要工点方案比选提供了参考;（2）分析了该线断层、崩塌、滑坡、泥石流等不良地质,以及冰川融蚀、岩屑坡等冰缘地貌的遥感解译标志特征,并提出了需要进一步开展的遥感工作内容;（3）本研究成果可应用于艰险山区铁路工程地质勘察及设计选线。
刘桂卫,陈则连,李国和,杜辉,韩兴广[4]（2019）在《川藏铁路遥感技术应用综述》文中研究表明针对川藏铁路工程地质勘察难题,研究采用多光谱遥感、热红外遥感、雷达遥感、高分辨率遥感和三维遥感相结合的方法,开展沿线断层、高地温、滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡、岩屑坡、冰川融蚀等地质问题的解译工作。在雅安至昌都段解译断层500余条,基本查明了响水河断裂带、理塘断裂带及金沙江断裂带构造分布特征。在金沙江沿岸解译各类不良地质150余处,为金沙江桥位方案比选提供了参考。文中介绍了川藏铁路沿线断层、崩塌、滑坡、泥石流等不良地质,以及冰川融蚀、岩屑坡等冰缘地貌的遥感解译标志特征,并提出了需要进一步开展的遥感工作内容。
刘桂卫,陈则连,储文静,宁新稳,欧阳平超[5]（2018）在《包银铁路断裂构造遥感勘察与地质选线》文中提出研究目的:新建包头至银川铁路甘德尔山区域地貌破碎,陡崖遍布,地质调绘工作困难重重。山前发育隐伏及活动断裂构造,加大了地质选线的难度。为查明区域断裂构造分布特征,研究采用高分辨率遥感、多光谱遥感和三维遥感相结合的综合判释方法,开展区域断裂构造判释工作,从而为地质选线提供基础资料。研究结论:（1）采用多光谱和高分辨率结合的三维遥感判释方法能够有效判释断裂构造信息,并提高了判释准确度;（2）查明了影响线位的本井-磴口隐伏大断裂位置,以及甘德尔山西缘断裂的分布特征,得到该区断裂构造54条,其中甘德尔山西缘断裂构造17条;（3）借助自主开发的外业验证终端及信息综合管理系统,实现了现场验证数据一体化采集、录入及综合管理;（4）通过对甘德尔山越岭方案进行综合比选,东侧方案绕避了活动断裂和采空区,且围岩状况相对较好,整体要优于中间方案和西侧方案;（5）本研究结果可广泛应用于山区铁路断裂构造勘察和地质选线工作。
郭长宝[6]（2011）在《大瑞铁路高黎贡山越岭段重大工程地质问题研究》文中研究指明大瑞铁路是我国正在规划建设的重要铁路干线之一,是滇西南大通道的重要组成部分。铁路途经我国西南地形和地质条件极其复杂的横断山脉南端,在工程建设过程中可能出现一系列重大工程地质问题,铁路如何安全地穿越高黎贡山成为制约铁路建设的关键问题。因此,本文选择大瑞铁路高黎贡山越岭段为研究区,采用多学科理论方法,在区域工程地质背景研究的基础上,深入剖析活动断裂的工程断错效应、深埋隧道岩爆、地质灾害及工程场地稳定性等主要工程地质问题,为铁路选线和重大工程地质问题的解决提供技术支撑。本文取得的主要进展和成果如下：1.在区域地质背景分析和野外地质调查的基础上,深入分析了大瑞铁路高黎贡山越岭段工程地质条件,探讨了工程建设中可能出现的工程地质问题（如活动断裂、高地温、高地应力、深埋隧道岩爆、软岩大变形、边坡稳定性等）以及它们对铁路建设可能产生的影响。2.通过研究区活动断裂调查和综合分析,认为铁路近场区的黄草坝断裂和镇安断裂等为晚更新世—全新世活动断裂,且活动性强。结合铁路工程特点,采用数值模拟分析方法,系统研究了活动断裂的工程断错效应。结果表明,由于黄草坝断裂与高黎贡山深埋隧道的水平距离为2.09km,其在蠕滑和粘滑状态下的工程断错效应对隧道的影响较小；镇安断裂与高黎贡山深埋隧道近于直交,断层的断错作用可能导致隧道产生—定的变形破坏,并且同震位移8m时的破坏程度>同震位移3m时的破坏程度>蠕滑位移2.51m时的破坏程度。3.高黎贡山深埋隧道地应力值高,隧道围岩以大理岩和花岗岩为主,发生岩爆的可能性大。岩爆物理模拟实验表明,单纯卸载和卸载—加载条件都可能诱发岩爆,但卸荷—加载条件下的岩爆明显比单一卸载条件下的岩爆要强烈：岩爆特征具有渐进性、滞后性和瞬时性。花岗岩在岩爆前具有显着的声发射特征,而大理岩声发射特征不明显。4.地质构造是影响岩爆的重要因素之一,岩爆的强度与隧道所在的地质构造部位具有较大的关系：当隧道位于背斜核部或翼部且隧道轴线与褶皱轴线平行时,发生岩爆的可能性最大；当隧道轴线与褶皱轴线垂直时,发生岩爆的可能性较低；与隧道轴线平行的走滑断层对隧道开挖后围岩应力重分布有较大影响,局部岩爆可能性大。隧道宜选择在隧道轴线与褶皱轴线垂直或远离断层等部位,有利于减弱岩爆对工程的影响。在复杂地质条件下,隧道形状对岩爆也有重要影响。5.野外地质调查表明,研究区崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害强烈发育,且具有明显的地域性和季节性特征,其中怒江、龙川江两岸地质灾害高发,部分地质灾害单体规模大、危害严重,对铁路路基、桥基、隧道进出口边坡等工程有较大的影响。6.采用基于GIS的层次分析法,分别进行了高黎贡山越岭段近场区地面和地下工程场地稳定性综合评价,将工程场地稳定性划分为好、中等、较差和差4个级别,并对推荐线路方案（C12K）进行了工程场地稳定性综合评价,对于线路优化和勘察设计施工具有重要的指导作用。本文研究所采用的研究思路、技术方法及技术流程,对于其它地质条件复杂的越岭铁路工程地质问题研究具有一定的指导意义和借鉴价值。
胡子平[7]（2010）在《复杂山区铁路宜昌万州线综合选线设计》文中研究指明宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,是铁路进出川渝地区的东通道之一,也是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。沪汉蓉快速铁路客运通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市,联接长江上、中、下游,是横跨我国东中西部的重要铁路通道。铁路位于鄂西渝东山区,地形非常困难,地质异常复杂。针对路网规划、宜万铁路功能定位、地形地质条件、环水保要求、地方经济发展和施工运营安全等特点,对铁路接轨点、线路走向、复杂地质地段等线路方案的选择进行研究分析,提出复杂山区铁路线路选择的思路和方法,为类似工程项目选线提供参考。
邵虹波[8]（2009）在《遥感技术在滇西某铁路选线地质灾害调查研究中的应用》文中研究表明铁路作为国民经济动脉,直接关系着地区的发展与繁荣。随着西部大开发的实施,国家将该地区铁路的建设作为交通建设的重中之重。在这些地区进行铁路勘察,如果采用原始的常规地质勘察方法则会显得捉襟见肘,因为野外勘察工作范围有限,外业劳动强度大,工作进度缓慢,因而勘察质量难以保证;此外,我国目前的铁路设计都是在二维地图上进行的,直观表现缺乏立体感。在铁路工程地质勘察中采用遥感、三维可视化等新技术、新方法,可以很好地克服以上局限,加快工作进度,并从整体上提高和保证工程地质勘察水平和质量。遥感是获取地表及其他地物信息的一种重要手段,启用遥感技术获取的基本资料可满足地质勘察的部分需要。遥感影像具有视野广阔、影像清晰、地形形态逼真的特征,利用遥感影像覆盖范围大、视域广的特点,可以扩大地质勘察范围,克服地面调查的局限性,增强预见性,并可减少外业工作量,提高调查效率;通过遥感和三维可视化技术的应用可以对拟定线路穿越区的地形、地貌、地物、地质条件进行总体的认识和把握,准确直观地提取沿线工程地质条件和不良地质体等信息。铁路工程地质勘察中,遥感技术提供了全新的手段,其宏观性、直观性和综合性是其他任何地面勘察所无法比拟的,其作用是其他手段所不能替代的,已经成为铁路工程地质勘察不可或缺的手段之一。遥感技术在发现各种不良地质现象方面是一种最为有效的手段,可弥补受视野限制的地面勘察局限性。勘测设计后期,在需要的地段补充进行遥感勘察,可以使地质工作更加完善,避免疏漏。在勘察设计前期,开展遥感勘测可以从宏观上发现工作区的主要工程地质、水文地质问题,工程地质问题严重的地段,以及铁路桥梁隧道等重点工程存在的主要工程地质问题,为铁路线路方案的选择提供比较可靠的地质依据和比选意见。这对于稳定线路方案,选线正确决策,避免重大失误,提高勘测设计质量,具有重要作用。滇西山区地处云贵高原,地形陡峻、切割破碎,地质条件复杂,地震活动频繁,降雨集中,生态环境脆弱,该区是我国滑坡、泥石流灾害最严重的地区之一。本文在收集大量数据的基础上,对滇西地区某铁路拟选线路进行遥感地质灾害调查研究。研究过程中选用的是POT-4/5卫星影像作为信息源,具体采用了ERDAS 8.7、ArcView及ArcGIS软件为处理平台,通过调查研究本文主要获得了一些成果和认识:就滇西山区铁路工程勘察受山区恶劣的环境条件和复杂的地形、地质条件的影响,提出了采用遥感技术进行地质灾害辅助调查,通过遥感技术的引入可以缓解地面调查的局限性,提高调查结果的准确性,为山区铁路工程地质勘察和选线提供新思路;结合项目线路地质勘察的需要,运用多种图像处理手段对影像进行处理,通过使得处理后的图像更适于目视解译;利用已有等高线数据生成DEM模型,再与遥感影像叠加,建立铁路工程沿线地质景观的三维可视化影像;根据直接解译标志与间接解译标志建立西南山滑坡、泥石流、崩塌几种典型地质灾害体的解译标志,根据已建立的解译标志及三维可视化影像对拟选线路区域进行灾害体解译研究;根据解译成果,评价分析地质灾害体对铁路线路的影响,对重点灾害点进行分析,提出相对合理的线路穿行方案。遥感技术是一门新兴的高新技术手段,利用遥感技术开展铁路地质调查不仅是必要的,而且是可行的。遥感技术可以贯穿于地质灾害、区域构造断裂和水系的解译,还可以通过高精度三维遥感图像模型的建立,提供可供反复使用的真实、客观、信息连续的宏观分析地面景观影像,辅助铁路选线决策。遥感图像三维可视化及影像动态分析方法为铁路沿线地质调查工作开拓了新的工作思路,对加快铁路地质调查工作现代化进程具有重要意义和实用价值。随着遥感技术理论的逐步完善和遥感图像空间分辨率、时间分辨率与波谱分辨率的不断提高,遥感技术必将成为铁路地质调查和决策不可缺少的手段之一。
Design Department of China Railway Engineering Corpration,Beijing 100055,China[9]（2006）在《铁路航测遥感50年大事记》文中研究表明本文简要回顾了1955—2006年间,铁路航测遥感专业在铁路基本建设各个时期发生的历史事件。
卓宝熙,甄春相[10]（2005）在《遥感技术在铁路工程地质勘察中的应用》文中研究说明本文通过实例系统地阐述了遥感技术在铁路建设各个时期的具体应用和作用,对于指导工程地质、水文地质勘察及各种不良地质现象的勘察有较好的指导作用。
二、川渝铁路东通道遥感地质工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、川渝铁路东通道遥感地质工作（论文提纲范文）
（1）可溶岩地质下铁路勘察设计原则研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 可溶岩地质山区铁路的施工特点及不足 |
| 1.1 可溶岩与岩溶的差别及特点 |
| 1.2 岩溶地质铁路工程的施工特点及不足 |
| 2 岩溶地区铁路勘测的步骤规划 |
| 2.1 踏勘阶段 |
| 2.2 初测阶段 |
| 2.3 定测阶段 |
| 3 岩溶地区铁路建设的选线问题 |
| 3.1 在可溶岩大面积出露地区的地质选线 |
| 3.2 可溶岩局部出露地段的地质选线 |
| 4 结束语 |
（2）包银高铁甘德尔山工程地质选线研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 1.1 地层岩性 |
| 1.2 地质构造 |
| 2 方案研究 |
| 3 工程地质选线成果 |
| 3.1 遥感分析 |
| 3.2 现场调查 |
| 3.2.1 活动断裂调查 |
| 3.2.2 铅锌矿采空调查 |
| 4 工作成果及结论 |
| 5 结论 |
（3）多源遥感技术在艰险山区铁路地质勘察中应用（论文提纲范文）
| 1 数据选取与处理 |
| 1.1 遥感数据源 |
| 1.2遥感数据处理与信息提取 |
| 1.2.1 遥感图像预处理 |
| 1.2.2 不良地质三维遥感解译系统的建立 |
| 1.2.3 雷达数据处理 |
| 1.2.4 热红外遥感地温反演 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 断层解译 |
| 2.2 不良地质三维遥感解译 |
| 2.2.1 崩塌三维遥感解译 |
| 2.2.2 滑坡三维遥感解译 |
| 2.2.3 泥石流三维遥感解译 |
| 2.2.4 不稳定斜坡三维遥感解译 |
| 2.2.5 冰缘地貌三维遥感解译 |
| 2.3 热红外遥感地温反演结果与分析 |
| 3 结论 |
（5）包银铁路断裂构造遥感勘察与地质选线（论文提纲范文）
| 1 项目概况 |
| 2 数据与处理 |
| 2.1 数据源的选择 |
| 2.2 数据预处理 |
| 2.2.1 遥感图像处理 |
| 2.2.2 高程数据处理 |
| 2.2.3 地质资料处理 |
| 2.3 技术方法 |
| 3 遥感判释与验证 |
| 3.1 断裂构造判释与优化 |
| 3.1.1 区域断裂构造判释标志特征 |
| 3.1.2 判释结果优化 |
| 3.2 区域断裂构造分布特征 |
| 3.2.1本井-磴口大断裂 |
| 3.2.2 甘德尔山西缘断裂 |
| 3.3 现场验证 |
| 3.3.1 现场验证方法 |
| 3.3.2 判释结果补充完善 |
| 4 甘德尔山越岭方案比选 |
| 5 结论 |
（6）大瑞铁路高黎贡山越岭段重大工程地质问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.4 主要创新点 |
| 2 区域地质背景 |
| 2.1 自然地理概况 |
| 2.2 地层岩性与地质构造 |
| 2.3 新构造运动特征 |
| 2.4 区域地壳稳定性 |
| 2.5 区域工程地质问题概述 |
| 3 大瑞铁路高黎贡山越岭段工程地质特征研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程地质岩组划分 |
| 3.3 主要活动断裂特征 |
| 3.4 深埋隧道工程地质问题 |
| 3.5 地质灾害与边坡工程地质问题 |
| 3.6 小结 |
| 4 活动断裂的工程断错效应研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 高黎贡山深埋隧道工程抗断问题分析 |
| 4.3 活动断裂的工程断错效数值模拟 |
| 4.4 活动断裂断错效应综合评价及建议 |
| 5 高黎贡山深埋隧道岩爆机理及预测 |
| 5.1 工程区岩石物理力学性质 |
| 5.2 岩爆倾向性分析 |
| 5.3 岩爆物理模拟实验研究 |
| 5.4 褶皱和断层等地质构造对深埋隧道岩爆的影响 |
| 5.5 高黎贡山深埋隧道埋深层面岩爆预测分析 |
| 5.6 小结 |
| 6 地质灾害与边坡工程地质问题研究 |
| 6.1 主要地质灾害类型及发育特征 |
| 6.2 地质灾害主要影响因素分析 |
| 6.3 地质灾害危险性评价分区 |
| 6.4 地质灾害及其对边坡工程的影响 |
| 6.5 小结 |
| 7 近场区工程场地稳定性评价 |
| 7.1 工程场地稳定性评价方法 |
| 7.2 评价指标的确定和量化途径 |
| 7.3 评价过程及评价结果 |
| 7.4 C12K线路工程场地稳定性综合评价 |
| 7.5 小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 附录 |
（7）复杂山区铁路宜昌万州线综合选线设计（论文提纲范文）
| 1 选线设计难点和特点 |
| 1.1 路网结构完善 |
| 1.2 功能定位对技术标准选择的影响 |
| 1.3 环水保要求 |
| 1.4 地形条件极其困难 |
| 1.5 地质条件极为复杂 |
| 1.6 地方经济发展 |
| 1.7 施工、运营安全 |
| 2 综合选线技术 |
| 2.1 路网结构优化选线 |
| 2.1.1 东端接轨线路方案选择 |
| 2.1.2 西端接轨线路方案选择 |
| 2.2 环水保选线 |
| 2.3 技术标准与选线 |
| 2.3.1 速度目标值与选线 |
| 2.3.2 设计坡度与选线 |
| 2.4 工程地质与选线 |
| 2.4.1 加深地质工作 |
| 2.4.2 专项地质勘察工作 |
| 2.4.3 复杂地质地段线路方案选择 |
| 2.5 施工、运营安全与选线 |
| 3 体会和建议 |
（8）遥感技术在滇西某铁路选线地质灾害调查研究中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外发展概况与应用现状 |
| 1.3 研究内容、思路和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 研究区工程地质条件 |
| 2.1 自然地理特征 |
| 2.2 地层岩性 |
| 2.3 地质构造 |
| 第3章 工程区数据源及预处理 |
| 3.1 遥感数据信息源及SPOT 数据特点 |
| 3.2 遥感图像预处理 |
| 3.2.1 反差扩展（灰度变换） |
| 3.2.2 比值/差值法 |
| 3.2.3 主成分分析 |
| 3.2.4 真彩色转换 |
| 3.2.5 彩色替换 |
| 3.3 工作区遥感图像几何校正 |
| 3.3.1 地面控制点的选取原则和方法 |
| 3.3.2 遥感图像几何精校正 |
| 3.3.3 工作区SPOT 影像正射校正 |
| 3.4 图像融合 |
| 3.5 图像镶嵌 |
| 3.5.1 遥感正射图像镶嵌理论和方法 |
| 3.5.2 遥感正射影像的镶嵌 |
| 第4章 铁路工程地质遥感三维模型建立 |
| 4.1 三维可视化技术 |
| 4.2 DEM 数据获取方法 |
| 4.2.1 DEM 的优化 |
| 4.3 三维遥感图像模型的建立 |
| 4.4 铁路工程地质景观漫游 |
| 4.4.1 遥感图像三维可视化制作一般工序 |
| 4.4.2 截选路段地质景观漫游视频制作过程 |
| 4.5 关键性问题及解决 |
| 第5章 遥感解译标志的建立 |
| 5.1 滑坡地质灾害的解译 |
| 5.1.1 滑坡的判释特征 |
| 5.1.2 滑坡判译注意问题 |
| 5.1.3 滑坡稳定性的判释 |
| 5.2 崩塌的判释 |
| 5.3 泥石流的判释 |
| 5.3.1 泥石流的判释特征 |
| 5.3.2 大瑞线泥石流的判释 |
| 5.4 初步解译成果野外验证 |
| 5.5 工作区断裂构造及活动断裂解译 |
| 第6章 典型地质灾害体对工程选线的影响 |
| 6.1 典型滑坡体对工程选线的影响实例分析 |
| 6.2 典型泥石流群对工程选线的影响实例分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 附件A |
| 附件B |
（9）铁路航测遥感50年大事记（论文提纲范文）
| 1 1955—1964年 |
| 1955年 |
| 1956年 |
| 1957年 |
| 1958年 |
| 1959年 |
| 1960年 |
| 1961年 |
| 1962年 |
| 1963年 |
| 2 1965—1974年 |
| 1965年 |
| 1966年 |
| 1968年 |
| 1969年 |
| 1970年 |
| 1971年 |
| 1972年 |
| 1973年 |
| 1974年 |
| 3 1975—1984年 |
| 1975年 |
| 1977年 |
| 1978年 |
| 1979年 |
| 1980年 |
| 1981年 |
| 1982年 |
| 1983年 |
| 1984年 |
| 4 1985—1994年 |
| 1985年 |
| 1986年 |
| 1987年 |
| 1988年 |
| 1989年 |
| 1990年 |
| 1991年 |
| 1992年 |
| 1993年 |
| 1994年 |
| 5 1995—2004年 |
| 1995年 |
| 1996年 |
| 1997年 |
| 1998年 |
| 1999年 |
| 2000年 |
| 2001年 |
| 2002年 |
| 2003年 |
| 2004年 |
| 6 2005—2006年 |
| 2005年 |
| 2006年 |
四、川渝铁路东通道遥感地质工作（论文参考文献）
- [1]可溶岩地质下铁路勘察设计原则研究[J]. 陈建钢. 四川水泥, 2021(10)
- [2]包银高铁甘德尔山工程地质选线研究[J]. 储文静. 铁道工程学报, 2020(06)
- [3]多源遥感技术在艰险山区铁路地质勘察中应用[J]. 刘桂卫,李国和,陈则连,杜辉,韩兴广. 铁道工程学报, 2019(08)
- [4]川藏铁路遥感技术应用综述[A]. 刘桂卫,陈则连,李国和,杜辉,韩兴广. 川藏铁路工程建造技术研讨会论文集, 2019
- [5]包银铁路断裂构造遥感勘察与地质选线[J]. 刘桂卫,陈则连,储文静,宁新稳,欧阳平超. 铁道工程学报, 2018(08)
- [6]大瑞铁路高黎贡山越岭段重大工程地质问题研究[D]. 郭长宝. 中国地质科学院, 2011(01)
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