一、CF34系列发动机（论文文献综述）
王翔宇[1]（2022）在《支线飞机及发动机市场分析》文中研究说明未来全球支线飞机及发动机市场将长期保持平稳的发展态势。支线涡桨飞机在保留60座级以下市场优势的同时,产品线将逐渐覆盖60～79座级市场;支线喷气飞机则出现与窄体飞机相接轨的趋势。针对动力需求而言,中短期内PW100和CF34在支线涡桨市场和支线喷气市场仍旧呈现出较为明显的支配地位。而在国产支线飞机研发取得历史性突破、市场占有率显着提升的大背景下,加快国产支线飞机发动机的配套保障势在必行。
何龙江,弓升[2]（2020）在《世界三大航空发动机制造商民机动力发展布局研究》文中指出面对新的市场需求,GE航空集团、普惠、罗罗等航空发动机制造商在核心机改进改型及发展的基础上积极研发市场急需技术,抢占技术制高点,对民机产品发展谋篇布局。
焦彤[3]（2020）在《进近状态下发动机核心机噪声的动态估计》文中指出随着民航运输的兴起及大众对乘机舒适度要求的提高,飞机噪声问题日渐凸显,与此同时,国际上对于飞机噪声的严格度标准愈发严格,在我国蓄力国产大飞机,振兴民族航空业的关键时期,建立一套精准有效的民用航空器适航噪声预测评估体系至关重要。为了满足未来的噪声目标,发展对发动机的适航噪声预测能力,本文旨在开发结合发动机核心机噪声源、噪声传播和飞行轨迹的综合噪声估计模型。在对当前相关领域前沿技术进行详尽的调查学习后,本文提出了一种用于发动机核心机适航噪声的计算框架,并由此进行了进近审定点及其附近区域内核心机适航噪声的动态估计。本文首先研究了发动机核心机噪声的来源及产生机理;接着根据NASA最新的飞机噪声预测手册ANOPP2中的GECOR模型和Peart&Dunn模型,利用MATLAB软件开发程序分别估算静态远场燃烧室和涡轮噪声并整合为发动机核心机的静态噪声;进而考虑噪声源移动效应和声衰减效应将其修正到进近状态下,对其进行频率特性、角度特性及占比分析,探讨核心机适航进近噪声特性;之后将其按照适航规章要求换算为有效感觉噪声级,通过具体算例得到算法相对误差约为2%,证实了模型的准确性与可靠性;然后在此基础上计算进近噪声审定点附近4km×3.9km区域内各预测点在各时刻的感觉噪声级,绘制三维噪声变化云图;并计算相同区域内各预测点处发动机核心机的进近有效感觉噪声级,绘制噪声等值线,实现核心机适航进近噪声数值的精准预测及可视化显示。该模型可用于静态及适航进近状态下发动机核心机噪声的快速评估,便于制造商在设计阶段控制发动机核心机噪声满足适航要求;也为适航上提前确定进近噪声适航审定试验起始点提供了一种新的思路;同时可以直观显示适航进近状态下发动机核心机噪声在机场附近区域的动态变化情况、核心机噪声等值线分布情况及其影响范围,为设计者和规划者提供参考。
马超,王玉娜,张雄飞,姜春生[4]（2019）在《民用航空发动机持续适航维修特性评估》文中指出持续适航维修是保证民用航空发动机安全运行的重要环节。为了给评估维修品质提供参考依据,应用因素分析法,基于卡方检验方法和广义Logistic模型,提出了1种民用航空发动机持续适航维修特性评估方法。选取具有研究意义的国内主要航空公司近20年来民用航空发动机风扇叶片硬物冲击损伤持续适航维修记录数据,参考发动机维修手册中硬物冲击损伤的分类与维修方法对风扇叶片硬物冲击损伤持续适航维修特性进行分析。结果表明:维修特性涵盖的发动机类型、损伤类型与损伤处理方式等关键因素之间存在较为明显的相关性,特定的损伤类型更倾向于采用确定的损伤处理方式以满足持续适航要求。研究结果与航空公司持续适航维修方案一致,该评估方法能够为民用航空发动机持续适航维修方案的制定提供一定的工程技术参考。
孟丽莎[5]（2019）在《飞行时发动机燃烧室噪声适航时域信号预测》文中研究指明现今我国在民航的自主研发方面取得了一定成就,尤其是在大飞机C919的试飞成功后,更加证明我国在民航业的发展越来越好。飞机为了取得适航审定合格证,各方面的测定都需要满足民航规章中的要求,规章中对于噪声的规定是对于整个飞机所产生的噪声而言。随着喷流噪声的减小,燃烧室产生的噪声越来越引起人们的重视。然而燃烧室噪声是无法通过实验直接获得的,因此通过预测对燃烧室噪声进行研究变得尤为重要。飞行状态下燃烧室噪声的研究可以为适航审定提供有力依据,但是目前在时域方面的研究还是比较少的。文中介绍了噪声的基础知识,并且讲述了燃烧室噪声的产生机理。本文中首先在Matlab中建立了SAE模型,然后在静态下验证了其准确性,最后将其运用在飞行状态下。具体是将航迹计算得到的角度和距离参数,以及需要考虑的修正因素输入到模型中,得到燃烧室噪声的声压级。时域信号的预测是通过在已得到的航迹上每隔0.5s取一个测量点进行预测,得到燃烧室噪声在时域内的相关数据,如总声压级。分析燃烧室噪声在各飞行状态下随时间的变化,通过对比各状态下的有效感觉噪声级和第五阶段噪声级限制数据,得出研究的发动机在装上飞机后是满足适航审定的。使用SAE算法进行燃烧室噪声的预测,可以进一步丰富数据库,为适航审定提供更多可参考信息。
索德军,邹迎春[6]（2019）在《GE公司民用航空发动机发展战略》文中研究说明进入21世纪,美国GE公司在民用航空发动机市场的表现尤为突出,研究其民用航空发动机发展战略,可为中国民用发动机产品研制提供借鉴。介绍了GE公司为提高其新产品性能所做的技术预先研究计划和技术储备;采用产品路线图方法总结了GE公司民用航空发动机产品布局和发展路线。研究结果表明:GE公司重视民用发动机核心机和衍生型号发展,为满足市场需求不断优化产品布局,为降低发动机研制风险和成本采用先进的管理模式,在不同产品中采取联合研制的策略。
马永康[7]（2018）在《飞机进场风扇部件噪声预测及影响分析》文中研究指明随着民航业的快速发展和飞机数量的日益增加,飞机产生的噪声问题引起了人们的广泛关注。发动机风扇是现代民航客机的重要噪声源之一,因此人们对发动机风扇噪声进行了大量的研究。但以往的针对发动机及其部件的噪声预测都是在静态条件下的噪声预测,没有与适航规章中要求的飞行状态联系起来;因此在适航条件下对飞机发动机风扇部件噪声进行预测分析更具有实际意义。本文首先介绍了声学的基础知识和发动机风扇部件噪声的产生机理,然后介绍了经过改进后的Heidmann大风扇噪声预测模型,并在该算法的基础上结合中国民航局噪声适航规章中的飞机基准进场程序,经过多普勒效应修正、几何发散效应修正和大气声衰减效应修正后,提出了飞机进场风扇部件噪声预测模型。而后通过Matlab工程计算软件对飞机进场风扇部件噪声预测模型进行编程,并结合某飞机进场过程中的发动机实例验证了该模型的可行性。之后对另外两型飞机所使用的航空发动机风扇部件进场噪声进行了预测,研究了其声压级、感觉噪声级、A计权声压级和总声压级在飞机进场过程中的变化情况。最后,分析了部分大气环境因素、发动机自身的几何参数、设计参数和运行参数对飞机进场风扇部件噪声的影响,为发动机的噪声控制及其噪声适航审定工作提供参考。
陈佳栋[8]（2018）在《发动机核心机边线噪声预测及影响分析》文中研究说明目前,大飞机C919已经进入试验试飞阶段,未来还将会出现929等国产大飞机,这也预示着国产民机型号适航审定的需求会日益增加。新飞机要获得适航证,必须要经过噪声适航这一关。根据CCAR36部,噪声适航审定结果是要经过许多次飞行试验测量得到的,这需要消耗大量的时间和精力。由于发动机噪声在飞机噪声中占了相当大的比例,因此与传统的飞行试验相比,提前对发动机噪声进行预测有利于降低试验成本,经研究证明该方法可行,预测得到的结果也与发动机噪声的实际状况比较契合。伴随着航空技术的高速发展,高涵道比涡扇发动机在民航领域中的应用越来越普及,而其中核心机噪声所占的比重也不断增加,所以对涡扇发动机核心机噪声进行研究并通过噪声预测及影响分析来预测降低发动机整机噪声就显得十分有意义,特别是国产大飞机C919已经完成首飞并开始进行适航认证,与之相配套的商发公司的CJ-1000A发动机也在加快研发中,在适航或者研制时候通过一定的参数给出相关噪声的预测,对降低试验成本也大有裨益。本文首先回顾了运输类喷气式飞机噪声适航审定的相关知识,然后对燃烧室和高压涡轮噪声产生机理和预测方法进行研究。在ANOPP的SAE模型和Smith&Bushell模型基础上将预测算法转化到飞行状态下,并对两款典型的涡扇发动机核心机进行边线噪声预测和验证,实现了对涡扇发动机核心机噪声从静态到适航条件下的预测。最后研究了发动机核心机边线噪声的影响因素,主要考虑了环境参数和核心机参数对核心机边线噪声的影响,为今后涡扇发动机的噪声适航审定乃至可能的降噪方案提供依据。
聂平[9]（2017）在《涡扇发动机核心机静态噪声数据预测方法研究》文中研究说明根据国际民航组织环境保护委员会第九次会议（CAEP/9）的建议:2017年之后申请型号认证的以及2020年之后申请型号认证且最大起飞重量小于55吨的民用航空器的噪声水平要在目前基础上,使得总的水平降7EPNdB。而发动机是飞机最主要的噪声来源,随着涡扇发动机的采用且涵道比越来越高,风扇压比以及风扇叶尖速度的减小,风扇降噪形状的采用,尾喷噪声和风扇噪声大大减小。而总压比增大燃烧室出口温度的提高,核心机噪声则大大增强,甚至在一定程度上超过风扇和尾喷噪声。因此研究涡扇发动机核心机噪声特性并进行噪声适航评估以寻求降噪方法就显得很重要,尤其是随着我国C919大飞机的总装下线,CJ-1000A也在研制过程中,在研究之初就给与相关噪声方面的评估,有利于降低我们研制的成本。本文首先研究了涡扇发动机燃烧室和涡轮的噪声评估方法,并采用了精度较高的SAE法对涡扇发动机CF34-10A进行燃烧室噪声评估,以及用SAE法、Peart&Dunn法和Smith&Bushell法,对DGEN 380和CFM56-7B进行核心机的噪声评估,分析了两个发动机燃烧室和涡轮静态噪声特性,并建立了涡扇发动机燃烧室和涡轮噪声预测模型,以CF34-10A以及CFM56-7B为例用GE提供的数据与预测数据比较验证了算法的准确性。之后将DGEN 380与CFM56-7B燃烧室与涡轮噪声合并为核心机噪声并分析了核心机静态噪声特性,也分析了“多普勒因子”对噪声的影响,之后对DGEN 380做了适航性评估,验证了它通过适航审定的必然性,同时也分析了CFM56-7B在最大转速下核心机与发动机各部件噪声以及发动机总噪声的权重大小,并以此分析了核心机参数涡轮直径对核心机噪声的影响并为其竞争机型CJ-1000A研制与适航方面的研究提供了参考,最后讨论了核心机参数:燃烧室入口总压强、涡轮直径、涡轮级数、涡轮的入口温度和通过涡轮的温降对核心机噪声的影响。
周军,陈玉洁,沈虹[10]（2014）在《国外公务机发动机研制规律和途径》文中认为公务机市场巨大的发展潜力和商业效益,吸引了众多航空公司关注,与之密切相关的公务机动力制造业也在稳步发展。国际上几大航空发动机制造商根据公务机动力的特点,相继推出了多个系列的涡桨、涡扇发动机,基本覆盖了各类大、中、轻型公务机动力推力量级。对各个推力量级公务机发动机的性能参数、基本结构形式进行了分析和对比,并根据分析结果对公务机发动机的发展规律进行了归纳,提出了我公务机发动机研制发展建议。
二、CF34系列发动机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、CF34系列发动机（论文提纲范文）
（1）支线飞机及发动机市场分析（论文提纲范文）
| 支线飞机主要机型分布 |
| 支线发动机主要机型分布 |
| 支线市场机型发展 |
| 结束语 |
（2）世界三大航空发动机制造商民机动力发展布局研究（论文提纲范文）
| GE航空集团持续深耕,推动核心机改进发展 |
| 持续巩固在宽体和窄体客机市场的独特地位 |
| 奋力开拓支线客机及公务机动力市场 |
| 普惠公司明确定位,研制全新核心机 |
| 另辟蹊径，研发GTF发动机 |
| 厘清现状,紧盯公务机动力市场 |
| 罗罗公司通过三转子发动机核心机,推动发展与变革 |
| 审时度势，从三转子向传统双转子结构转型 |
| 长期探索,开拓发展公务机动力市场 |
| 启示 |
（3）进近状态下发动机核心机噪声的动态估计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 声学基础与噪声适航审定理论 |
| 2.1 噪声基础知识 |
| 2.1.1 噪声的基本概念 |
| 2.1.2 噪声的物理测量 |
| 2.1.3 噪声的主观度量 |
| 2.2 噪声适航审定程序 |
| 2.2.1 噪声测量条件 |
| 2.2.2 噪声审定点 |
| 2.2.3 噪声测量飞行程序 |
| 2.2.4 噪声数据处理 |
| 2.3 噪声严格度 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 核心机噪声静态估计方法 |
| 3.1 燃烧室噪声的静态估计 |
| 3.1.1 燃烧室噪声产生机理 |
| 3.1.2 燃烧室的噪声估计-ANOPP2-GECOR模型 |
| 3.2 涡轮噪声的静态估计 |
| 3.2.1 涡轮噪声产生机理 |
| 3.2.2 涡轮噪声估计模型-Peart& Dunn模型 |
| 3.3 核心机噪声的静态估计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 适航进近时核心机动态噪声的估计 |
| 4.1 噪声修正 |
| 4.1.1 噪声源移动效应修正 |
| 4.1.2 几何发散声衰减修正 |
| 4.1.3 大气声吸收衰减修正 |
| 4.1.4 发动机数量修正 |
| 4.2 适航噪声数据转换 |
| 4.3 适航进近核心机噪声估计模型 |
| 第五章 预测实例及结果分析 |
| 5.1 发动机实例 |
| 5.1.1 CF34-10A简介 |
| 5.1.2 输入参数 |
| 5.2 核心机进近噪声估计算例与结果分析 |
| 5.2.1 算例的核心机静态噪声估计 |
| 5.2.2 算例于进近状态下的核心机噪声估计 |
| 5.2.3 算法误差分析 |
| 5.2.4 核心机适航噪声级影响因素分析 |
| 5.3 适航进近核心机噪声动态估计 |
| 5.3.1 进近状态下发动机核心机感觉噪声级变化 |
| 5.3.2 进近状态下发动机核心机适航噪声等值线估计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 进近噪声审定点处核心机适航噪声预测算法(节选) |
| 作者简介 |
（4）民用航空发动机持续适航维修特性评估（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 持续适航维修特性评估方法 |
| 2 民用航空发动机风扇叶片硬物冲击损伤 |
| 3 持续适航维修特性评估 |
| 3.1 损伤类型与损伤处理方式 |
| 3.1.1 相关程度评估分析 |
| 3.1.2 差异化程度评估分析 |
| 3.2 发动机类型与损伤处理方式 |
| 3.2.1 相关程度评估分析 |
| 3.2.2 差异化程度评估分析 |
| 3.2.3 缺口损伤中发动机类型与损伤处理方式相关程度评估分析 |
| 4 结论 |
（5）飞行时发动机燃烧室噪声适航时域信号预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 燃烧室噪声基础知识 |
| 2.1 噪声基础知识 |
| 2.1.1 噪声的物理度量 |
| 2.1.2 频率和频谱 |
| 2.1.3 噪声评价的度量 |
| 2.2 燃烧室噪声产生机理 |
| 2.2.1 燃烧室噪声产生机理 |
| 2.2.2 燃烧室几何和工作状态变化对噪声的影响 |
| 2.3 适航审定标准 |
| 2.4 所研究发动机简介 |
| 第三章 燃烧室噪声预测模型 |
| 3.1 算法流程图 |
| 3.2 SAE模型 |
| 3.3 映射到飞行状态噪声的修正 |
| 3.4 SAE模型在Matlab中的实现 |
| 第四章 航迹的计算 |
| 4.1 起飞滑跑 |
| 4.2 爬升阶段 |
| 4.3 航迹计算实例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 燃烧室噪声预测及分析 |
| 5.1 燃烧室静态噪声预测 |
| 5.1.1 静态噪声的实际测量值 |
| 5.1.2 静态噪声的预测数据 |
| 5.1.3 实际数据与预测数据的对比 |
| 5.2 飞行状态下燃烧室噪声预测 |
| 5.2.1 边线状态下燃烧室噪声 |
| 5.2.2 飞越状态燃烧室噪声 |
| 5.2.3 进近状态燃烧室噪声 |
| 5.3 飞行状态下燃烧室噪声分析 |
| 5.3.1 噪声值随频率变化 |
| 5.3.2 噪声值随角度变化 |
| 5.3.3 噪声值随时间的变化 |
| 5.3.4 噪声适航性评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（6）GE公司民用航空发动机发展战略（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 注重技术预先研究, 产品性能不断提高 |
| 1.1 不断开发和验证创新技术 |
| 1.2 不断开发和验证核心机 |
| 2 重视核心机系列发展, 产品不断改型升级 |
| 2.1 由军用核心机衍生发展 |
| 2.1.1 基于TF39核心机的CF6系列发动机 |
| 2.1.2 基于F101核心机的CFM56系列发动机 |
| 2.1.3 基于TF34核心机的CF34系列发动机 |
| 2.2 由民用核心机衍生发展 |
| 3 适应市场需要, 产品布局不断优化 |
| 4 坚持合作共赢, 降低成本和风险 |
| 5 结束语 |
（7）飞机进场风扇部件噪声预测及影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 涡扇发动机噪声机理与进场噪声预测 |
| 2.1 噪声基础知识 |
| 2.1.1 噪声的物理度量 |
| 2.1.2 噪声的主观度量 |
| 2.1.3 噪声在大气中的传播 |
| 2.1.4 航空发动机噪声简介 |
| 2.2 风扇噪声产生机理 |
| 2.3 三款航空发动机简介 |
| 2.4 飞机进场基准程序 |
| 2.5 涡扇发动机静态噪声映射至飞行条件 |
| 第三章 飞机进场风扇部件噪声预测模型 |
| 3.1 Heidmann风扇噪声预测模型 |
| 3.1.1 Heidmann风扇噪声预测模型简介 |
| 3.1.2 所用符号定义 |
| 3.2 Heidmann大风扇噪声预测模型 |
| 3.2.1 风扇进口宽频噪声 |
| 3.2.2 风扇进口离散单音噪声 |
| 3.2.3 风扇进口组合单音噪声 |
| 3.2.4 风扇出口宽频噪声 |
| 3.2.5 风扇出口离散单音噪声 |
| 3.2.6 声压级修正 |
| 3.3 基于静态预测噪声的飞行状态修正 |
| 3.3.1 声源多普勒效应修正 |
| 3.3.2 几何发散效应修正 |
| 3.3.3 大气声衰减效应修正 |
| 第四章 飞机进场风扇部件噪声预测与分析 |
| 4.1 预测模型的实现过程 |
| 4.2 飞机进场风扇部件噪声预测模型验证 |
| 4.2.1 发动机风扇参数输入 |
| 4.2.2 计算过程分析 |
| 4.2.3 预测结果验证 |
| 4.3 实例预测 |
| 4.3.1 B737-800飞机进场风扇部件噪声预测 |
| 4.3.2 B787系列飞机进场风扇部件噪声预测 |
| 4.4 预测结果分析 |
| 4.4.1 声压级 |
| 4.4.2 感觉噪声级 |
| 4.4.3 总声压级和A计权声压级 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 飞机进场风扇部件噪声影响因素分析 |
| 5.1 环境参数对飞机进场风扇部件噪声的影响 |
| 5.1.1 相对湿度对飞机进场风扇部件噪声的影响 |
| 5.1.2 大气温度对飞机进场风扇部件噪声的影响 |
| 5.1.3 大气压强对飞机进场风扇部件噪声的影响 |
| 5.1.4 风速和风向对飞机进场风扇部件噪声的影响 |
| 5.2 部分设计参数和运行参数对飞机进场风扇部件噪声的影响 |
| 5.2.1 风扇叶尖设计马赫数 |
| 5.2.2 叶型安装角 |
| 5.2.3 风扇叶尖弦长 |
| 5.2.4 转静子间距比 |
| 5.2.5 转子叶片数 |
| 5.2.6 风扇转速 |
| 5.2.7 飞机进场速度 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间论文发表情况 |
| 附录 |
（8）发动机核心机边线噪声预测及影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 噪声基础及适航审定理论 |
| 2.1 噪声基础知识 |
| 2.1.1 噪声的基本参数 |
| 2.1.2 噪声频谱分析 |
| 2.1.3 噪声的传播 |
| 2.2 噪声适航审定程序 |
| 2.2.1 噪声测量条件 |
| 2.2.2 噪声测量点 |
| 2.2.3 噪声测量飞行程序 |
| 2.2.4 噪声数据处理 |
| 2.3 噪声限制 |
| 第三章 核心机边线噪声预测方法研究 |
| 3.1 核心机噪声预测方法 |
| 3.1.1 高压涡轮噪声产生原理 |
| 3.1.2 高压涡轮噪声预测 |
| 3.1.3 燃烧室噪声产生原理 |
| 3.1.4 燃烧室噪声预测 |
| 3.2 起飞航迹的分段与计算 |
| 3.2.1 ANP数据库 |
| 3.2.2 起飞航迹计算 |
| 3.2.3 航迹计算实例 |
| 3.3 静态噪声映射飞行状态 |
| 3.3.1 噪声源移动效应修正 |
| 3.3.2 声衰减修正 |
| 3.3.3 地面反射修正 |
| 3.3.4 发动机数量修正 |
| 第四章 预测实例及影响分析 |
| 4.1 预测程序开发 |
| 4.1.1 算法流程图 |
| 4.1.2 数据准备模块 |
| 4.1.3 噪声预测模块 |
| 4.1.4 噪声修正模块 |
| 4.2 预测实例一 |
| 4.2.1 CF34-10A简介 |
| 4.2.2 核心机边线噪声预测 |
| 4.2.3 预测结果分析 |
| 4.3 预测实例二 |
| 4.3.1 CFM56-7B简介 |
| 4.3.2 核心机边线噪声预测 |
| 4.3.3 预测结果分析 |
| 4.4 边线噪声适航性评估 |
| 4.5 相关参数影响分析 |
| 4.5.1 高压涡轮叶片数 |
| 4.5.2 燃烧室进出口温差 |
| 4.5.3 内涵道质量流量 |
| 4.5.4 环境因数 |
| 第五章 总结和展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间论文发表情况 |
（9）涡扇发动机核心机静态噪声数据预测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题意义及背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第二章 基础理论 |
| 2.1 噪声基础知识 |
| 2.1.1 噪声常用名词术语 |
| 2.1.2 噪声的物理测量 |
| 2.1.3 噪声的主观度量 |
| 2.2 核心机噪声产生机理 |
| 2.2.1 燃烧室噪声产生机理 |
| 2.2.2 涡轮噪声产生机理 |
| 2.3 噪声级适航性评估 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 核心机噪声预测方法 |
| 3.1 燃烧室噪声模型 |
| 3.2 涡轮噪声模型 |
| 3.2.1 Peart & Dunn模型 |
| 3.2.2 Smith & Bushell模型 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 核心机之燃烧室噪声预测模型建立 |
| 4.1 使用软件介绍 |
| 4.2 燃烧室噪声级评估 |
| 4.2.1 模型实现 |
| 4.2.2 燃烧室噪声评估结果与静态测试数据比较 |
| 4.2.3 DGEN 380 燃烧室噪声级评估 |
| 4.3 燃烧室噪声特性分析 |
| 4.3.1 频率的影响 |
| 4.3.2 角度影响 |
| 4.4 DGEN 380 适航燃烧室噪声特性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 核心机之涡轮噪声预测模型建立 |
| 5.1 涡轮噪声级评估 |
| 5.2 涡轮噪声特性 |
| 5.3 DGEN 380 适航涡轮噪声特性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 核心机噪声评估 |
| 6.1 核心机噪声级评估 |
| 6.1.1 输入参数 |
| 6.1.2 预测结果 |
| 6.1.3 等频率分析 |
| 6.1.4 等角度分析 |
| 6.2 飞行状态 |
| 6.2.1 输入参数 |
| 6.2.2 预测结果 |
| 6.2.3 等频率分析 |
| 6.2.4 等角度分析 |
| 6.2.5 噪声权重分析 |
| 6.3 适航性评估 |
| 6.3.1 DGEN 380 适航性评估 |
| 6.3.2 核心机相关参数对噪声级适航性影响评估 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结和展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
（10）国外公务机发动机研制规律和途径（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 涡桨发动机 |
| 3 涡扇发动机 |
| 3.1 轻型公务机发动机 |
| 3.1.1 JT15D |
| 3.1.2 PW500 |
| 3.1.3 PW600 |
| 3.1.4 FJ44 |
| 3.1.5 TFE731 |
| 3.1.6 HF120HF120 |
| 3.2 中型公务机涡扇发动机 |
| 3.2.1 PW300系列 |
| 3.2.2 HTF7000系列 |
| 3.2.3 TFE731系列 |
| 3.2.4 AE3000系列 |
| 3.3 大型公务机涡扇发动机 |
| 3.3.1 PW307A |
| 3.3.2 CFE738 |
| 3.3.3 CF34系列 |
| 3.3.4 泰系列 |
| 3.4 公务机涡扇发动机发展特点 |
| 4 结束语 |
四、CF34系列发动机（论文参考文献）
- [1]支线飞机及发动机市场分析[J]. 王翔宇. 航空动力, 2022(01)
- [2]世界三大航空发动机制造商民机动力发展布局研究[J]. 何龙江,弓升. 航空动力, 2020(05)
- [3]进近状态下发动机核心机噪声的动态估计[D]. 焦彤. 中国民航大学, 2020(01)
- [4]民用航空发动机持续适航维修特性评估[J]. 马超,王玉娜,张雄飞,姜春生. 航空发动机, 2019(04)
- [5]飞行时发动机燃烧室噪声适航时域信号预测[D]. 孟丽莎. 中国民航大学, 2019(02)
- [6]GE公司民用航空发动机发展战略[J]. 索德军,邹迎春. 航空发动机, 2019(02)
- [7]飞机进场风扇部件噪声预测及影响分析[D]. 马永康. 中国民航大学, 2018(10)
- [8]发动机核心机边线噪声预测及影响分析[D]. 陈佳栋. 中国民航大学, 2018(10)
- [9]涡扇发动机核心机静态噪声数据预测方法研究[D]. 聂平. 中国民航大学, 2017(01)
- [10]国外公务机发动机研制规律和途径[J]. 周军,陈玉洁,沈虹. 燃气涡轮试验与研究, 2014(04)