一、美国公路客运观感及展望（论文文献综述）
宁刚[1]（2021）在《枢纽型TOD项目场域内商业综合体设计策略研究》文中指出在高密度城镇化进程的背景下,以公共轨道交通为主导的社会发展模式能够有效缓解城市交通拥堵、资源紧张等人地之间的尖锐矛盾。公共轨道交通站点作为潜藏着巨大可能的公共空间自带源源不断人流量,而商业综合体则是承接消化客站人流、完善公共交通系统、打造功能复合化空间立体化的城市节点的不二选择。而2020年9月正式发布《城市轨道TOD综合开发项目通用技术规范》中正式定义了枢纽型TOD项目的概念,枢纽型TOD项目场域内商业综合体不仅对高密度城市交通枢纽突破功能的局限性有重大意义,还因其高流量、强互动的特性拥有极高的商业开发潜力,正吸引着多方投资的目光。本文试图以消费者视角的消费活力研究切入,从宏观、中观、微观三大层级逐级论述枢纽型TOD项目场域内商业综合体在理性开发及建造方面的建议,为打造与时代和城市共生的建筑体提供驱动力。本文文章结构可分为以下三部分:第一部分为文章第一、二章节,意在厘清核心概念,通过对中外以公共轨道交通支撑和引发发展的商业空间发展脉络的梳理归纳,总结出宏观规划、中观街区、微观建筑及使用者心理认知层级的差异,并据此引出中国城镇化背景下,该类特定场域内的商业综合体多元化探索的方向。第二部分为文章第三至六章节,意在对多类别消费者商业行为探究的基础上,对枢纽型TOD项目场域内商业综合体在城市规划、街区结构、单体建筑三个层面提出具体设计策略。城市规划方面,探讨如何通过对项目前期选址定位规模的理性研判确定土地开发强度、解决轨道原生弊端与城市结构转型的冲突。街区结构方面,借助中日大量优秀案例拆解并总结出站点与商业综合体间的组合模式与接驳流线设计,总结商业综合体与复杂多样的站点间的融合策略。单体建筑方面,通过分析该类建筑体的革新需求提出空间优化、功能整合、视觉化追求、文化性塑造四大策略,帮助枢纽型TOD项目场域内商业综合体内部各子系统协同运作。第三部分为文章第七章节,意在将之前论述的方向进行概括整理,以期对枢纽型TOD项目场域内商业综合体的建设发展提供新的思路,略尽绵薄之力,同时论述论文目前存在的不足以及对未来的期望。
宋哲琦[2]（2020）在《《装饰》杂志设计文化发展研究（1958-2018）》文中指出《装饰》作为国内重要的艺术设计类核心期刊,从1958年创刊起,与中国设计共同成长,记录了工艺美术与现代设计的发展历程,汇集了国内外着名专家学者。以《装饰》作为展现学术思想、指导学科实践的平台。本文以《装饰》发展历程为线索,通过期刊分析、文献分析、表格梳理、人物访谈等的研究方法,根据不同时期不同的内容侧重点将杂志发展分为三个阶段来进行分析,论述《装饰》与中国设计文化发展之间的关联,并对20年来的杂志内容进行系统的整理,更全面的阐述该杂志的发展历程与时代背景下相互影响的关系,以及对《装饰》、对中国设计文化、教育的作用与影响进行总结。
刘聪慧[3]（2020）在《高中乡土地理课程资源案例开发 ——以呼和浩特市交通运输资源为例》文中指出2016年地理教育国际宪章提出应当关注地方以及地方尺度下具有地理维度的问题,地理教学要基于人们的自身经验,地理学习可以帮助人们清楚地表达问题,发展智力,培养技能,并对影响他们生活的问题予以应对。我国普通高中地理课程标准要求加强地理课程资源建设,合理挖掘和使用地理课程资源,构建以培养地理学科核心素养为主导的地理课程资源体系。如此,乡土地理课程资源的开发就尤为重要,而且迫切。从地理教学的原则看,乡土地理课程资源开发的重要意义在于可以通过乡土地理案例教学让学生认识到学习地理知识在生活中的用途,培养他们关注生活,勤于动脑,善于发现问题,敢于提出质疑,勇于寻找方法解决问题的探究能力和习惯。帮助学生在熟悉的案例情境中学习地理知识,掌握区域分析方法,逐渐形成科学的人地观念,进一步帮助学生认识家乡,关注身边的地理事物。本文运用文献研究法,对乡土地理、课程资源、交通运输、教学案例等相关概念进行界定,归纳了乡土地理课程资源案例开发的理论依据;对乡土地理课程资源教学案例的国内外研究现状和存在的问题进行梳理;运用文献分析法、案例分析法对四个版本高中地理必修2教材（实验教科书和2019版教科书）中交通运输内容的54个案例的内容和案例形式进行分析,归纳出案例作用和案例对应的设计意图;运用文献分析法、案例分析法、课堂观察法对收集的16个运用了交通运输乡土地理课程资源案例的教学设计和教学视频进行分析。在上述研究的基础上提出交通运输乡土地理课程资源案例的6个开发步骤;依据乡土地理课程资源案例的筛选原则,开发出21个呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源案例;以呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源为例设计了3个教学案例。对开发的案例进行了实施、反思和改进,归纳得出本文结论。得出了以下三点结论:1.开发交通运输乡土地理课程资源案例的六个步骤:课标与教材分析,预设培养目标,乡土地理案例收集选取,案例内容运用方式选择,迁移应用与评价,案例开发呈现;2.开发出呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源二十一个,开发这些课程资源时,采取了重视乡土性、获取方法的多样性、内容的情感性等策略;3.本文开发设计的三个交通运输教学方案可以为一线地理教师提供教学参考。
薛理贵[4]（2020）在《基于BP神经网络的城市保障性住房选址研究 ——以福州市为例》文中认为长久以来,住房是我国居民对“故乡情”的一种精神寄托,也是人民安身立命的基础。我国住房政策从国家保障到市场供给,再至社会保障不断过渡不断改善发展。在此期间保障性住房得到了蓬勃发展,但同时也面临着种种困境。一方面,偏远集中的保障性住房分布加剧了居住空间分异,贫富阶层逐渐开始固化、标签化,资源分配不公,贫富差距逐渐拉大,社会阶层矛盾激化;另一方面,大体量、郊区化的保障房建设增加了交通压力和公共服务设施的压力,建筑物的不可逆性也使不合理的规划布局浪费了大量了优质土地,造成了严重的经济和环境问题。在此背景下,需优化保障性住房的前期选址,让合理的布局方法能够有效的提升土地资源的利用效率,提升居民的生活幸福度,避免保障房建设的良陷入恶性发展。本文以优化保障性住房选址规划为出发点,通过访谈和文献调查,从交通出行、基础配套、居住环境、就业条件、土地成本等五个方面考虑保障性住房选址的影响因素,细化出影响因子,在此基础上利用BP神经网络建立选址评价模型,判断选址优劣,分析其中的原因并得到优化方案。最后以福州市公租房为例,根据福州市公租房选址布局的现状,利用已建好的BP神经网络选址模型,通过MATLAB软件进行运算,判别选址方案的优劣,并对不合理的选址方案提出优化策略。进而改善整体选址方案,提高选址的合理性,加强了保障性住房选址优化的客观性和可操作性。本次研究的成果有四个方面:一是明确了保障房选址优化的重要性;二是总结分析现阶段我国保障性住房的选址特征、弊端和缘由;三是根据调查得到保障性住房选址布局的影响因素。其四是基于BP神经网络建立可操作的实用模型,并以福州市保障性住房为例,对保障性住房选址布局方案进行评价和优化。
李子璇[5]（2020）在《作为虹桥综合交通枢纽组成部分的虹桥国际机场发展研究》文中研究说明随着航空运输大众化、规模化的趋势,机场的功能由单纯为航空运输提供服务的终端逐步转变成为集航空、铁路、地铁、长途客运、城市公交等多元交通方式于一体的综合交通枢纽。2010年,虹桥综合交通枢纽的建成投用使得上海虹桥机场作为极少数留存至今并维持民航功能的近代机场,蜕变成衔接多种交通方式的大型现代机场综合交通枢纽,也使得虹桥机场能够持续作为我国门户型枢纽机场提供高品质服务,其交通基础设施的整合程度以及自身健康可持续的发展在世界范围内都具有独特性。本文以虹桥国际机场为研究案例,回顾其近百年的发展历程,尝试分析各关键节点对机场的发展产生的影响,并总结虹桥机场提高运行效率的主要策略。本文首先研究了在交通协同发展的大背景下,国内外机场综合交通枢纽的发展现状,得出机场综合交通枢纽布局模式以及特有的属性,并以此为切入点,指出我国机场综合交通枢纽建设发展过程中存在的不足之处。然后,通过对我国近代机场的使用现状的梳理,明确了虹桥机场的发展在我国民航史中的独特性,并回顾了虹桥机场的早期改扩建历程,总结其建设发展特征。而后,研究了虹桥机场通过虹桥综合交通枢纽的建设以及一号航站楼的升级改造两次改扩建,逐步发展成功能完善、设施齐全的机场综合枢纽的发展历程,总结其项目实施效果以及现状存在的主要问题。最后,通过对比分析虹桥机场与国内外典型机场的机场运行效率,进一步清晰了虹桥机场高效运营的策略。论文通过理论分析结合虹桥机场的个例研究,认为在现有机场的基础上建设发展综合交通枢纽能够实现机场的可持续发展,并能够有效解决大型机场陆侧复杂的交通换乘问题,其实际效能是非常可观和迅速的。此外,机场综合交通枢纽的建设因为涉及广泛,需要政府牵头进行统筹规划,打破行业分割,完善协作机制,依据不同机场自身条件和限制因素,科学合理确定建设时机和交通网络衔接方案。本文正文共约68000字,图表85幅。
赵文豪[6]（2020）在《双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案优选研究》文中指出新双流地域交通较为便利,现有的交通体系为集水、陆、空于一体的立体体系。整体而言,具有较高的区域路网密度,但乡镇之间的交通联系相对于区域交通联系而言较为薄弱。永安南—黄龙溪悬挂式单轨交通示范线的建设可大幅提高沿线永安、生物城、黄龙溪及沿线村庄聚集区的交通出行需求并且能够缓解道路交通压力,促进区域交通发展。同时可以完善黄龙溪的基础交通设施,缓解景区交通拥堵现状,提升景区品质,带动景区的发展。线路方案的研究对城市的发展以及线网规划有着至关重要的影响,对线路的安全性、经济性、便捷性起决定性作用。不合理的线路方案有可能导致工程废弃,对经济和环境带来巨大的损害。我国悬挂式单轨交通目前仍处于试验阶段,目前国内学者主要针对悬挂式单轨交通车辆和轨道梁进行研究,对线路设计方面研究较少,目前没有一套完整的线路评价模型适用于悬挂式单轨线路方案评价。因此需要展开对悬挂式单轨交通线路方案的研究。本文主要完成了以下几方面的工作:（1）在国内外学者研究成果的基础上,阐述了悬挂式单轨交通的技术特点及适用范围。根据悬挂式单轨交通特殊的功能定位及结构形式,分析了悬挂式单轨交通线路的平纵面设计方法及线路设计需要考虑的因素。（2）从技术、经济、旅游、环境、社会五个方面研究线路方案的主要影响因素,采用调查分析和目标分解法,建立了包括5个准则层,19个评价指标的综合评价指标体系,运用层次分析法对各准则层及准则层内各指标赋予权重。（3）分析常用的线路方案评价方法的特点,考虑到影响悬挂式单轨线路方案的因素具有定量和定性的特性,建立了模糊综合评价法与灰色关联系数法相结合的决策模型。（4）在对永安南—黄龙溪悬挂式单轨交通线路方案设计的基础上运用灰色关联分析法对定量指标进行分析,运用模糊综合评价法对定性指标进行分析,然后根据指标体系的结构进行二级模糊综合评价,得到方案的优劣排序,验证了方案的合理性与评价模型的有效性。本文通过对永安南—黄龙溪悬挂式单轨交通线路方案进行优选研究所制定的评价指标体系及灰色综合评价模型具有科学性和实用性,对国内的悬挂式单轨交通的选线设计具有十分重要的理论与实际意义。
宋万（SIBOUAKHAM SOMVANG）[7]（2020）在《老中合作的社会基础与老挝公众对“一带一路”的认知研究》文中研究指明自2013年中国政府提出“一带一路”倡议后,得到国际范围内众多国家、地区和国际组织的关注。老挝是中国“一带一路”倡议合作协议签订国家之一,是中国“一带一路”沿线和“中国-东盟”合作的关键节点。作为“一带一路”框架下老中合作的受益者,笔者得以有机会获得中国留学基金项目的资助来到中国求学。在中国这几年的留学生涯使我受益匪浅。为了能够学有所用,回报祖国,笔者专门选择了“一带一路”框架下老中合作这一主题作为我的博士论文选题,以期能够为推进老中合作共建“一带一路”出谋划策,贡献出作为留学生自己的一份力量。笔者在梳理国内外相关研究文献的基础上选择从老挝公众对“一带一路”倡议的社会认知和老中合作开展的社会基础角度出发进行研究。论文通过量化分析的方法,以笔者在老挝调查收集实证数据资料为支撑考察了老挝民众对“一带一路”倡议的社会认知特征,并对“一带一路”认同的影响因素进行了深入分析。主要得出研究结论如下:第一,老中合作优势互补,社会基础深厚。其一,老挝与中国经济互补性强,合作潜力大。老挝与中国,山水相连,双方资源禀赋各具优势,产业结构各有特点,双方企业优势互补,“一带一路”框架下企业开展合作将带来共赢。其二,老中的友好合作关系在两国各级领导的推动下不断发展,双方保持互访、商定合作发展方向。到目前为止,“一带一路”框架下老中两国已经形成了颇为成熟的合作模式,合作范围涉及:基础设施建设（老中铁路、老中公路、老中航空运输、能源设施、卫星通讯设施）、经贸投资（国际贸易、金融投资）、人文交流（教育培训合作、救灾、援助、防疫与扶贫合作）、旅游项目（老-中旅游论坛、国家旅游免签）、区域合作（湄公河治理、澜沧江治理、边境犯罪治理）等,合作基础深厚。第二,论文调查了老挝民众对“一带一路”倡议的认同程度,并通过量表的方式考察了老挝民众对“一带一路”倡议作用前景的认知,主要包括其积极影响和消极影响两个方面。数据分析结果显示,老挝民众对“一带一路”倡议认同程度较高,认同度均值得分为3.96（满分为5分）,这表明老挝公众对老中之间的“一带一路”建设普遍持较为积极的态度。“一带一路”倡议绩效方面,“一带一路”倡议积极绩效得分较高,均在3.5分以上（满分为5分）。其中“一带一路”倡议的积极性政治绩效得分为3.91、积极性经济绩效得分为3.94、积极性文化绩效得分为3.88、积极性社会绩效得分为3.76,“一带一路”倡议的积极性基础设施绩效得分为3.85。“一带一路”倡议的消极性绩效得分在3.5分以下,为3.40。第三,研究进一步探究了不同特征群体的老挝民众对“一带一路”倡议的认同特征。其中,“一带一路”倡议的年龄分布中,不同年龄阶段的个体对“一带一路”倡议的认同度大致呈现递增分布,即随着年龄的不断升高,老挝公众对“一带一路”倡议的认同度也在升高;“一带一路”倡议的性别分布中,老挝民众中男性群体对“一带一路”倡议的认同程度要高于女性群体,其中前者均值得分为4.07,后者均值得分为3.79;“一带一路”倡议的收入分布中,不同收入状况的个体对“一带一路”倡议的认同程度大致呈现递增趋势,即收入越高,对“一带一路”倡议的认同程度越高;“一带一路”倡议的教育程度分布中,不同教育程度个体对“一带一路”倡议的认同程度大致呈现“U”型分布,即随着教育程度的不断升高,老挝公众对“一带一路”倡议的认同程度在不断降低,但达到一定谷底后会转而上升,即教育程度升高,对“一带一路”倡议的认同程度反而在提升;“一带一路”倡议的信息渠道分布中,老挝民众中使用互联网渠道获取信息的群体对“一带一路”倡议的认同程度要低于使用传统媒体获取信息的群体,其中前者均值得分为3.90,后者均值得分为4.05。方差分析结果（p<0.005）均支持了上述研究发现。第四,论文将老挝公众的“一带一路”认同当做结果变量,使用多元线性回归模型研究了老挝公众“一带一路”认同的影响因素。研究发现:其一,年龄、性别、收入、教育程度和信息渠道等变量均与“一带一路”认同具有显着影响。其中,年龄在99.9%水平上显着且呈正相关关系,年龄越高,个体“一带一路”认同程度也越高;性别虚拟变量（以男性为参照）与“一带一路”认同呈显着性负相关关系,与男性群体相比,女性群体的“一带一路”认同度低（p<0.01）;收入在95%水平上显着且呈正相关关系,月平均收入越高,个体的“一带一路”认同也越高;教育程度与个体“一带一路”认同程度呈非常显着的正相关关系（p<0.001）,教育程度越高,个体的对“一带一路”倡议的认同程度越高;信息渠道虚拟变量（以互联网新媒体为参照）与“一带一路”认同呈显着性负相关关系,与互联网新媒体相比,使用传统媒体了解“一带一路”信息的群体的“一带一路”认同度更高（p<0.01）。其二,中国认知对老挝公众的“一带一路”认同具有较大影响。在控制了年龄、性别、收入、教育程度和信息渠道等变量之后,中国认知变量同“一带一路”认同呈现出非常显着的正相关关系（p<0.001）。该项分析结果表明,老挝公众对中国的了解程度越高,其对“一带一路”倡议的认同度也就越高。其三,“一带一路”作用绩效是影响老挝公众“一带一路”认同的关键变量。一方面,“一带一路”的积极性政治绩效变量、积极性经济绩效变量、积极性社会绩效变量和积极性基础设施绩效变量均与“一带一路”认同呈显着的正相关关系（p<0.05）。这表明,“一带一路”的积极性政治绩效、积极性经济绩效、积极性社会绩效和积极性基础设施绩效越高,老挝民众对“一带一路”倡议的认同程度越高。“一带一路”积极性文化绩效变量与“一带一路”认同也呈正相关关系。但就本次调查所收集的数据而言,该项分析结果并不显着（P>0.05）,该项结论并不具有统计学的推论意义。另一方面,“一带一路”消极性绩效变量与“一带一路”认同呈非常显着的负相关关系（p<0.001）。这表明,“一带一路”的消极性绩效越高,老挝民众对“一带一路”倡议的认同程度越低。
陈逸超[8]（2020）在《中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究》文中提出塔克什肯口岸位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区青河县塔克什肯镇,是自治区唯一一处全年开放的中蒙口岸。由于开关时间长,交通条件好,塔克什肯口岸的出口贸易一度非常发达:2014年,塔克什肯口岸的出口贸易额达到3.79亿美元的历史峰值,占蒙古国对华进口总额的21.44%,是名副其实的中蒙边境第二大口岸。然而从2015年开始,塔克什肯口岸的出口贸易迅速萎缩,当年口岸全年出口贸易额仅为上年的10%;在2018年,口岸全年出口贸易总额更是只有1279万美元,仅为2015年的三分之一强,在我国对蒙出口总额中所占的比例下降到0.64%。如此覆巢之下,镇上的边民互市市场,一处由个体商户组成的颇具规模的日用工业品外贸批发市场,也未能独善其身,其出口额从2013年的6700万美元（占当年口岸出口贸易总额的22%）下降到2017年和2018年的3604.7万元（约合533.89万美元,占比31.08%）及3972.25万元（约合600.27万美元,占比46.9%）;市场中边贸商人的人数也因收入下降而大幅减少:在2009年,镇上有430家从事出口边贸的商户,其中370多家商户来自外地;到了2019年,镇上的商户总数只有不到180家（边贸商约120家）。而这些商人的离开——他们普遍有着较强的边疆安全意识和责任感,常有意地监督外来人员的行迹和言论,并积极参与联防、“反恐处突”演练等活动,也使得塔克什肯边民互市在口岸所在地积聚“人力资源”,实现“边贸戍边”的功能遭到削弱。根据边贸商人们的说法,蒙古国债务危机、图格里克贬值、其它中蒙口岸及第三国对蒙商品输出规模的增长等因素是导致不景气,特别是蒙古国客户人数减少和质量下降的主要原因。但笔者认为,客户人数的减少和质量的下降反映的正是边民互市及其所售商品缺乏市场竞争力的事实,其市场竞争力的下降则与经营活动变迁所导致的区位条件变化及边民互市较差的市场环境有关;此外,边民互市中的经营者们较薄弱的经济实力以及某些不良经营习惯和观念,如对购物者,特别是零售消费者的“势利心态”,也对边民互市的发展造成了负面影响。在笔者看来,鉴于边民互市发展所面临的困境及导致困境的原因的复杂性,若要进一步改善塔克什肯边民互市的发展条件,首先有必要加强对口岸及口岸所在地的行政管理资源的整合,减少以海关、边检为代表的各垂直管理部门与主管口岸工作的口岸管理委员会及地方政府间的职能错位和交叉,提升口岸规划发展及管理工作的统筹程度和协调性。在具体措施层面,上述各部门应以更加整体的视角,采取更为具体的措施,加强市场监管力度,提升人们参与互市的便利度,降低人们参与互市的中间成本,以及为经营者进行自主学习,提升自身综合素质提供更好的条件;另一方面,相关部门也可通过举办会展等方式拉近互市参与者之间的“互惠距离”,以此改善人们对塔克什肯边民互市市场的观感,让他们能够且愿意在塔克什肯口岸边民互市中实现消费的升级,从而使得塔克什肯口岸这个中蒙西部边境的大门,一带一路西通道的重要节点,成为得到国内外消费者认可的商品供应基地和物资流转中心。最后,通过田野调查,笔者也发现,世代居住在塔克什肯口岸所在地（原布尔根村）的当地边民对互市的参与度及从中获益的程度目前仍有待提升,故在边民互市之后的发展中,有必要加强对当地世居少数民族边民参与边民互市的支持力度。
赵蕊[9]（2020）在《当代体化建筑表皮审美研究》文中进行了进一步梳理从大量纷繁复杂的案例中可以看出,当代建筑表皮的体化现象和趋势已十分明显。本文以体化建筑表皮为研究对象,搭建起一个对其现象发生阐释、内在构成逻辑、深层审美内核为主要体系的独立研究框架。并分别从本体的生态关联及组织逻辑视角,提出体化建筑表皮的内在机制;从创作者的审美意象及接受者的审美感知视角,构建出深化的审美理论。据当代体化建筑表皮的演进趋向分析可见,高速更迭的信息时代下,广泛的信息共享及交互促进了多领域的科技进步。主动式生态观的介入,显现着建筑创作对环境问题的思辨,以及人们对建筑表皮生态功能的需求和关注。复杂性科学、数字化构建、参数化生成等技术理论的辅佐,加剧了时代文化观念的嬗变,也引发人们对建筑表皮的媒介性、交互性、信息性等方面提出更多要求。这些共同赋予了体化建筑表皮充分的生存语境。以生态视域为建筑创作逻辑基础的时代导向下,生态属性关联是建筑表皮体化现象的内在动因,其本质亦是基于生态功能承载需求所衍生出的一种形式改变。在承载控制自身能耗、整合外部资源、改善周边环境等生态目的的驱动下,形式探索也反映了当前建筑创作对环境问题的思辨。同时,复杂的体化建筑表皮形态蕴含着内在的组织逻辑,本文将其拆解为三种全新的形式语言:强调层级配合的分层属性、强调拆解整合的体块属性、强调维度扩展的机理属性。多元化的组织方式印证了发生于当前建筑创作领域中的形式语言逻辑重构,打破了原有的平衡机制和秩序法则,重塑了以往人们对事物非单一化模式的审美认知。在此基础上,本文分别以创作者和接受者的视角,构建出体化建筑表皮的深化审美理论层级。当前,作为创作主体的建筑师信息涉猎广度不断增加,视角随之扩大,更多外部因素赋予了创作时审美意象生成的来源。它们显现出符号化提炼、加工的特质,且最终的形式表现受制于意象生成机制的影响。以意象美学为理论指引解读体化建筑表皮,实质上梳理了从诱发灵感到实体再现的过程,其内在反映出当前对人文主义精神内核及环境重塑性关注的本质。对于作为接受客体的大众,本文以感知美学为理论基础,分析阐释了该视角下对体化建筑表皮从感知呈现到触发记忆,再到引发关注转向的递进过程。大众的感知记忆及感知思考,解读了发生于当下的集体关注转向,人们愈发注重建筑表皮在媒介、交互、信息方面的属性和作用。因而,体化建筑表皮亦是时代审美趋向的物质载体,并扩展为以大众需求为基础,衍化、生成契合该需求的审美形式表现。它反映出当前人们对单一化形式的反叛,展现了对创新性和复杂化审美维度的认同。对体化建筑表皮的审美意象及审美感知研究,亦是对其自身价值及未来建筑表皮创作趋向的深入剖析和研究。
颜阿茵[10]（2019）在《中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例》文中进行了进一步梳理山城重庆因山水之城而独树一帜,却也因山水的阻隔造成城市交通发展的滞后。按照“十三五”规划的部署,重庆将于2024年完成“米”字型高铁线路网的修建,届时以高铁站点为依托的城市建设也将在重庆部分城市内逐步开展。其中重庆中小型高铁站占据了高铁站建设的一大部分,其建设也将对山地中小城市的发展产生举足轻重的影响。伴随着城镇化发展,将有越来越多的人口汇聚在中小型高铁站站前建设的城市新区域,这些区域将面临着如何解决城市的产业、交通、人口及文化等方面的问题。因此如何利用高铁建站的契机合理引导枢纽站所在城市片区的发展成为当前重庆中小型高铁站站前区城市设计的重点研究内容。本文主要研究重庆地区中小型高铁站站前区城市设计策略,在大量收集调研重庆市已建成及规划的高铁站站前区城市设计资料的基础上,分析探讨重庆中小型高铁站站前区城市空间发展的规律。通过对区域一体化城市群发展、上位规划、城市空间发展等方面探讨,明确山地条件对中小型高铁站站前区城市设计的影响要素。基于中小型高铁站站前区城市发展理论,通过对高铁站站前区宏观、中观、微观三个层次的深入研究探索山地中小型高铁站站前区城市发展的规律与开发模式,并提出相应的城市设计策略。论文主要分为六个部分,第一部分是在论述研究背景及研究意义的基础上,结合相关的研究理论基础,确定研究对象及相关概念与研究框架;第二部分是对重庆市高铁站的发展及高铁站站前区的发展现状进行调研与总结,并针对影响高铁站站前区发展前期所受到的城市群区域经济、上位规划、城市经济文化、环境等因素进行探讨;第三部分是针对国外优秀实践案例和国内设计案例的分析与总结,探讨不同发展模式下的城市设计方法与规律;第四部分从城市设计角度探索高铁站前区城市设计策略,分别从宏观、中观、微观三个方面方面进行归纳总结。宏观层面主要探讨中小型高铁站站前区在区域城市空间中的城市发展方向,中观层面对中小型高铁站站前区土地开发、功能定位、交通组织与空间形态设计进行策略研究,微观层面主要针对城市空间布局、城市风貌及公共空间等方面提出管控标准;第五部分是在前述规律总结的基础之上,结合实践项目进行城市设计策略的应用;第六部分是基于前面的研究,得出论文主要结论,不足与展望。
二、美国公路客运观感及展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、美国公路客运观感及展望（论文提纲范文）
（1）枢纽型TOD项目场域内商业综合体设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 以机动车或公共轨道为主导的交通出行模式互博下的社会背景 |
| 1.1.2 公共轨道交通与TOD综合体互惠互利的经济背景 |
| 1.1.3 填补我国TOD领域团体标准空白的规范及标准问世的政策背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 基于TOD理论在中国高密度城市下再应用的理论意义 |
| 1.2.2 基于城市交通模式更新下的商业综合体演进的现实意义 |
| 1.3 研究对象及范畴 |
| 1.3.1 枢纽型TOD项目 |
| 1.3.2 场域 |
| 1.3.3 商业综合体 |
| 1.3.4 特定场域内的商业综合体 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 商业综合体理论与实践国内外研究评析 |
| 1.4.2 TOD理论与实践国内外研究评析 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的发展历程 |
| 2.1 国外以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.1.1 欧美以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.1.2 欧美以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的类型特征 |
| 2.1.3 日本以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.1.4 日本以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的类型特征 |
| 2.2 中国以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.3 中外以公共轨道交通支撑和引导发展的商业综合体类比归纳 |
| 2.3.1 宏观规划层级 |
| 2.3.2 中观街区层级 |
| 2.3.3 微观建筑层级 |
| 2.3.4 使用者心理认知层级 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 消费者层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象的消费活力研究 |
| 3.1 枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象类别 |
| 3.1.1 进出站乘客 |
| 3.1.2 城市居民 |
| 3.2 枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象需求的初步调研 |
| 3.2.1 实地观察法 |
| 3.2.2 调查问卷法 |
| 3.3 枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象消费活力的逐级激活策略 |
| 3.2.1 前往的可能性——商业综合体的可达性提升 |
| 3.2.2 消费意愿的助推——潜在消费者向实际消费者的转换 |
| 3.2.3 用户黏度的培养——体验式购物情景的建构 |
| 4 城市规划层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体的调配穿刺策略 |
| 4.1 基于城市开发视角下的TOD场域内商业综合体的概况 |
| 4.1.1 城镇化进程下的轨交枢纽现状 |
| 4.1.2 多核规划导向下的开发诉求 |
| 4.1.3 多元矛盾下的潜在契机 |
| 4.2 中外枢纽型TOD项目规划选址对比 |
| 4.2.1 我国新建枢纽型TOD项目规划选址 |
| 4.2.2 日本枢纽型TOD项目规划选址 |
| 4.3 基于城市不均衡发展下的TOD场域内商业综合体的基本定位 |
| 4.3.1 城市中心区中TOD场域内商业综合体的定位 |
| 4.3.2 城市更新区中TOD场域内商业综合体的定位 |
| 4.3.3 城市副中心区中TOD场域内商业综合体的定位 |
| 4.4 TOD场域内商业综合体规模的逐级确定 |
| 4.4.1 参考城市总体规划研判土地供求关系 |
| 4.4.2 整理区域信息形成密度分区模型 |
| 4.4.3 结合具体地块要素及修正因子精细化确定开发强度 |
| 4.5 城市规划层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体的调配穿刺策略 |
| 4.5.1 把握TOD项目开发的3D原则 |
| 4.5.2 破除土地与轨道交通之间的开发壁垒 |
| 4.5.3 结合区域特色精准定位 |
| 4.5.4 正确践行开发紧凑度 |
| 4.5.5 修补城市被割裂的土地 |
| 5 街区结构层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体的有机融合策略 |
| 5.1 枢纽型TOD项目场域内站点及商业综合体与周边环境的对话 |
| 5.1.1 影响枢纽型TOD项目场域内站点及商业综合体布局的显性因子 |
| 5.1.2 影响枢纽型TOD项目场域内站点及商业综合体布局的隐性因子 |
| 5.2 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体之间的对话 |
| 5.2.1 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体的功能关系拆解 |
| 5.2.2 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体的空间关系拆解 |
| 5.3 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体的组合模式 |
| 5.3.1 临空类TOD站点 |
| 5.3.2 地面类TOD站点 |
| 5.3.3 地下类TOD站点 |
| 5.4 枢纽型TOD站点与商业综合体接驳流线中核心空间的布局策略 |
| 5.4.1 点式接驳空间 |
| 5.4.2 线性接驳空间 |
| 5.4.3 立体接驳空间 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 单体建筑层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体空间动态化策略 |
| 6.1 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的革新需求 |
| 6.1.1 潜在人群的高效转化 |
| 6.1.2 业态功能的变异重置 |
| 6.1.3 公共空间的泛商业化 |
| 6.1.4 实体商业与网络消费的和谐共生 |
| 6.2 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的空间优化策略 |
| 6.2.1 空间腾挪引入多首层平台 |
| 6.2.2 空间场景构建打造多义空间 |
| 6.2.3 空间体验线索驱动漫游行为发生 |
| 6.2.4 空间边界模糊激活复合型街区 |
| 6.2.5 空间人性化打造适老型消费环境 |
| 6.3 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的功能整合策略 |
| 6.3.1 宏观层级城市规划选址对业态配置的影响 |
| 6.3.2 中观层级周边用地属性对业态配置的影响 |
| 6.3.3 微观层级业态价值相互关系对业态配置的影响 |
| 6.4 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的视觉化追求 |
| 6.4.1 同质化危机与主题性设计 |
| 6.4.2 建筑形象的动态化与非物质感 |
| 6.4.3 立面材质的暖昧化与呼吸感 |
| 6.4.4 视觉界面的催化处理 |
| 6.5 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的文化性塑造 |
| 6.5.1 地缘文化的再认知 |
| 6.5.2 入世文化的双向演进 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 局限性 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 消费者体验调查问卷 |
| 附录B 图片及表格来源 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）《装饰》杂志设计文化发展研究（1958-2018）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 致谢 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 相关领域研究现状 |
| 1.2.1 期刊论文类 |
| 1.2.2 专着类 |
| 1.3 研究的方法、思路 |
| 1.3.1 研究的方法 |
| 1.3.2 研究的思路 |
| 2 百花盛开的工艺美术发展(1958-1961) |
| 2.1 《装饰》创刊溯源 |
| 2.2 《装饰》杂志风格主要视觉特点 |
| 2.2.1 封面文字 |
| 2.2.2 封面视觉图案 |
| 2.2.3 内页版面设计 |
| 2.3 传统工艺美术的发展 |
| 2.3.1 重新重视民间美术 |
| 2.3.2 指导工艺美术创作 |
| 2.4 为美化人民生活服务 |
| 2.4.1 面向大众生活创作 |
| 2.4.2 向西方世界开展学习 |
| 3 求索争鸣的设计萌芽(1980-1996) |
| 3.1 复刊时代背景 |
| 3.2 《装饰》视觉元素的变化 |
| 3.2.1 封面设计形式的探索 |
| 3.2.2 封面主体立意的变迁 |
| 3.2.3 内页版式的有序与变化 |
| 3.3 工艺美术的变革 |
| 3.3.1 “工艺美术“名词的局限 |
| 3.3.2 “装饰热”的兴起 |
| 3.4 现代化的新浪潮 |
| 3.4.1 科技与艺术的大讨论 |
| 3.4.2 现代设计的浪潮 |
| 3.5 《装饰》步伐的“守”与“进” |
| 4 对话世界文化自信的设计现代化(1997-2018) |
| 4.1 走入“全球化” |
| 4.2 《装饰》设计的多元化 |
| 4.2.1 和谐的整体性 |
| 4.2.2 现代感的民族美 |
| 4.2.3 敢于尝试的创意美 |
| 4.2.4 版式装饰的简洁美 |
| 4.3 开放视野立足传统 |
| 4.3.1 工艺美术的新发展 |
| 4.3.2 设计批评的引入 |
| 4.3.3 中国创造带来的思考 |
| 4.4 面向时代关注当下 |
| 4.4.1 设计的伦理学问题 |
| 4.4.2 技术与设计的关系 |
| 4.4.3 从设计艺术到设计科学 |
| 4.5 《装饰》内容的“质”与“量” |
| 5 总结 |
| 5.1 从工艺美术到现代设计 |
| 5.2 从教育理论到学科实践 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录一 采访文字稿 |
| 附录二 《装饰》1958-2018杂志封面 |
| 附录三 《装饰》1958-2018文章整理 |
| 作者简介 |
（3）高中乡土地理课程资源案例开发 ——以呼和浩特市交通运输资源为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| (一)研究现状 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| (二)研究内容与研究意义 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究意义 |
| (三)研究方法和技术路线 |
| 1.研究方法 |
| 2.技术路线 |
| 一、概念界定与理论基础 |
| (一)概念界定 |
| 1.乡土地理 |
| 2.课程资源 |
| 3.交通运输 |
| 4.教学案例 |
| (二)理论基础 |
| 1.协调论 |
| 2.可持续发展理论 |
| 3.情境学习理论 |
| 4.建构主义学习理论 |
| 二、地理教材中交通运输课程资源案例分析 |
| (一)教材知识点组成部分 |
| (二)教材知识点对应案例统计分析 |
| (三)教材案例分析 |
| 1.案例设计分析 |
| 2.案例特点分析 |
| 三、课堂视频与教学设计中交通运输部分内容案例分析 |
| (一)课堂视频与教学设计中交通运输案例统计 |
| (二)交通运输乡土地理课程资源案例在地理教学中的作用 |
| 1.交通运输乡土地理课程资源案例作用分析 |
| 2.交通运输乡土地理课程资源案例运用方式分析 |
| 四、交通运输乡土地理课程资源案例开发与实施 |
| (一)开发步骤 |
| (二)交通运输乡土地理课程资源开发案例 |
| 1.呼和浩特市交通运输类乡土地理课程资源 |
| 2.开发的教学设计案例 |
| (三)交通运输乡土地理课程资源案例实施 |
| 1.实施准备 |
| 2.实施过程与实施启示 |
| 五、结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 :四个版本地理必修二交通运输部分案例统计分析表 |
| 附录2 :四个版本高中地理必修第二册交通运输部分案例统计分析表 |
| 附录3 :视频类交通运输部分乡土地理教学案例分析表(4个) |
| 附录4 :交通运输部分教学设计案例分析表(12个) |
| 附录5 :呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源案例表 |
| 附录6 :呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源教学设计案例 |
| 致谢 |
（4）基于BP神经网络的城市保障性住房选址研究 ——以福州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 保障性住房的迅猛发展 |
| 1.1.2 保障性住房供给仍然不足 |
| 1.1.3 保障性住房选址问题突出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 社会效益综述 |
| 1.3.2 保障性住房选址布局综述 |
| 1.4 研究方法和内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究思路 |
| 第二章 居住选址布局理论 |
| 2.1 相关概念的解释 |
| 2.1.1 保障性住房和住房保障体系 |
| 2.1.2 居住分异和混合居住 |
| 2.2 居住空间组织模式 |
| 2.2.1 交通导向型开发模式(TOD) |
| 2.2.2 服务导向型开发模式(SOD) |
| 2.2.3 环境导向型开发模式(EOD) |
| 2.3 相关基础理论研究 |
| 2.3.1 开放街区 |
| 2.3.2 有机疏散论 |
| 2.3.3 空间失配理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 我国保障性住房现状选址布局 |
| 3.1 我国保障性住房现状选址布局的特征分析 |
| 3.1.1 西安市保障性住房选址布局特征分析 |
| 3.1.2 上海市保障性住房选址布局特征分析 |
| 3.1.3 深圳市保障性住房选址布局特征分析 |
| 3.1.4 我国城市的保障性住房的布局特征 |
| 3.2 现状选址布局问题分析 |
| 3.2.1 社会问题 |
| 3.2.2 经济和环境问题 |
| 3.3 现状选址布局的成因分析 |
| 3.3.1 重量轻质的建设衡量标准 |
| 3.3.2 重经济效益,忽视社会效益的运营衡量标准 |
| 3.4 优化保障性住房选址布局的必要性和紧迫感 |
| 3.4.1 优化选址布局的必要性 |
| 3.4.2 优化选址布局的紧迫感 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于BP神经网络的保障性住房选址模型设计 |
| 4.1 影响因素分析 |
| 4.1.1 交通出行 |
| 4.1.2 基础配套 |
| 4.1.3 居住环境 |
| 4.1.4 就业条件 |
| 4.1.5 土地价格 |
| 4.2 BP神经网络模型说明 |
| 4.2.1 BP神经网络的原理 |
| 4.2.2 BP神经网络的工作方式 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于BP神经网络的分析与优化 |
| 5.1 BP神经网络的结构建设 |
| 5.1.1 输入层构建 |
| 5.1.2 输出层构建 |
| 5.1.3 数据预处理 |
| 5.2 基于MATLAB软件的BP神经网络模型建立 |
| 5.2.1 BP神经网络在MATLAB中的实现 |
| 5.2.2 基于BP神经网络的保障房选址分析与优化 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 福州市保障性群体住房需求访谈提纲 |
| 附录二 |
| 致谢 |
| 个人简历和在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）作为虹桥综合交通枢纽组成部分的虹桥国际机场发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究内容及方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第2章 机场综合交通枢纽发展分析 |
| 2.1 国内外机场综合交通枢纽发展现状 |
| 2.1.1 国外机场综合交通枢纽发展现状 |
| 2.1.2 国内机场综合交通枢纽发展现状 |
| 2.1.3 案例研究 |
| 2.2 机场综合交通枢纽的布局模式 |
| 2.2.1 “一体式”布局模式 |
| 2.2.2 “前列式”布局模式 |
| 2.2.3 “共享式”布局模式 |
| 2.2.4 “衔接式”布局模式 |
| 2.2.5 小结 |
| 2.3 机场综合交通枢纽的特征 |
| 2.4 我国机场综合交通枢纽发展的现状问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 虹桥国际机场早期改扩建研究 |
| 3.1 近代机场利用模式研究 |
| 3.1.1 航空运输功能延续模式 |
| 3.1.2 非航空功能综合开发模式 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 虹桥机场早期改扩建历程 |
| 3.2.1 始建 |
| 3.2.2 重建 |
| 3.2.3 改扩建 |
| 3.3 建设发展特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 虹桥国际机场向综合交通枢纽的蜕变 |
| 4.1 虹桥综合交通枢纽项目概况 |
| 4.1.1 功能定位 |
| 4.1.2 总体布局 |
| 4.1.3 规划设计特点 |
| 4.2 虹桥国际机场扩建概况 |
| 4.2.1 地理位置 |
| 4.2.2 功能定位 |
| 4.2.3 虹桥机场T2航站楼扩建工程 |
| 4.2.4 虹桥机场与综合交通枢纽之间的联系 |
| 4.3 虹桥国际机场T1航站楼改造概况 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 项目概况 |
| 4.4 项目实施效果分析 |
| 4.5 现存问题 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 虹桥国际机场运行效率研究 |
| 5.1 土地集约化利用程度 |
| 5.1.1 集约程度评价指标 |
| 5.1.2 土地利用评价 |
| 5.1.3 原因分析 |
| 5.2 多式联运与换乘 |
| 5.2.1 评价指标 |
| 5.2.2 机场与城市及区域的交通衔接 |
| 5.2.3 换乘步行交通组织 |
| 5.2.4 原因分析 |
| 5.3 航站楼构型及效率 |
| 5.3.1 评价指标 |
| 5.3.2 航站楼构型 |
| 5.3.3 原因分析 |
| 5.4 旅客流程 |
| 5.4.1 评价指标 |
| 5.4.2 航站楼流线 |
| 5.4.3 空间识别性 |
| 5.4.4 智慧民航服务 |
| 5.4.5 原因分析 |
| 5.5 商业服务设施布局 |
| 5.5.1 评价指标 |
| 5.5.2 商业比例及商业密度 |
| 5.5.3 商业布局 |
| 5.5.4 原因分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.3 研究不足 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 插图和附表清单 |
| 附录一 :1988年新建虹桥机场国际候机楼图纸 |
| 附录二 :1994年扩建虹桥机场国内航站楼图纸 |
| 附录三 :攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案优选研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 悬挂式单轨交通线路设计方法及要素分析 |
| 2.1 悬挂式单轨交通的技术特点及适用性分析 |
| 2.1.1 悬挂式单轨交通的技术特点 |
| 2.1.2 悬挂式单轨交通的适用范围 |
| 2.2 悬挂式单轨交通线路设计方法 |
| 2.2.1 线路平面设计方法 |
| 2.2.2 线路纵面设计方法 |
| 2.2.3 竖曲线与平面缓和曲线设置条件 |
| 2.3 悬挂式单轨交通线路设计要素 |
| 2.3.1 线路设计基本原则 |
| 2.3.2 与沿线交通衔接设计 |
| 2.3.3 与城市环境协调设计 |
| 2.3.4 与旅游体验协调设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 悬挂式单轨交通线路方案优选指标体系研究 |
| 3.1 评价指标体系的构建原则及方法 |
| 3.1.1 综合评价指标体系构建原则 |
| 3.1.2 综合评价指标体系构建方法 |
| 3.2 悬挂式单轨交通线路方案评价指标建立 |
| 3.2.1 线路方案综合评价指标准则层 |
| 3.2.2 线路方案综合评价技术水平准则层 |
| 3.2.3 线路方案综合评价经济因素准则层 |
| 3.2.4 线路方案综合评价旅游发展准则层 |
| 3.2.5 线路方案综合评价环境影响准则层 |
| 3.2.6 线路方案综合评价社会效益准则层 |
| 3.2.7 悬挂式单轨交通线路方案综合评价指标体系总组成 |
| 3.3 悬挂式单轨交通线路方案中各指标权重值的确定 |
| 3.3.1 层次分析法赋权计算步骤 |
| 3.3.2 层次分析法确定各评价指标的权重值 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 悬挂式单轨交通线路方案决策方法研究 |
| 4.1 决策方法的选取 |
| 4.1.1 线路方案决策方法概述 |
| 4.1.2 本文所选取的评价方法 |
| 4.2 灰色关联分析法 |
| 4.3 模糊综合评价法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案决策 |
| 5.1 线路概况 |
| 5.1.1 线路地理位置 |
| 5.1.2 示范线沿线自然特征 |
| 5.1.3 示范线沿线土地利用情况 |
| 5.2 双流区悬挂式单轨示范线主要技术标准研究 |
| 5.2.1 线路平面技术标准研究 |
| 5.2.2 线路纵面技术标准研究 |
| 5.3 悬挂式单轨交通示范线线路方案设计 |
| 5.3.1 线路总体方案 |
| 5.3.2 线路局部方案 |
| 5.3.3 车站分布 |
| 5.4 线路决策 |
| 5.4.1 基于灰色关联分析法的线路方案准则层定量指标评判 |
| 5.4.2 基于模糊综合评价法的线路方案准则层定性指标评判 |
| 5.4.3 准则层的模糊综合评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文及科研成果 |
（7）老中合作的社会基础与老挝公众对“一带一路”的认知研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的 |
| 第三节 研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第四节 研究难点和创新点 |
| 一、研究难点 |
| 二、研究创新点 |
| 第五节 主要研究内容与论文框架 |
| 第二章 国内外文献综述 |
| 第一节 中国国内研究综述 |
| 一、中国国内对“一带一路”倡议意义分析的研究 |
| 二、中国学者有关“一带一路”框架下老中合作研究 |
| 第二节 外国研究综述 |
| 一、外国领导人和国际组织主要负责人对“一带一路”的观点和态度 |
| 二、外国学者对“一带一路”倡议意义、内容和路径的研究 |
| 第三节 老挝研究综述 |
| 一、老挝有关“一带一路”倡议的研究现状 |
| 二、“一带一路”框架下老中关系及合作开展研究 |
| 第三章 研究设计 |
| 第一节 理论支撑 |
| 一、社会认知理论 |
| 二、国际合作理论 |
| 三、区域经济合作理论 |
| 第二节 研究思路 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献资料分析法 |
| 二、问卷调查法 |
| 三、访谈调查法 |
| 第四章 “一带一路”倡议:内涵及进展 |
| 第一节 “一带一路”的提出及主要内涵 |
| 第二节 “一带一路”倡议提出后的新进展 |
| 第五章 老挝与中国关系的历史与现实 |
| 第一节 老挝国家概况 |
| 一、老挝人文地理概况 |
| 二、老挝社会经济现状简述 |
| 第二节 老中两国关系及社会基础合作历程 |
| 一、老挝与中国基础设施合作 |
| 二、经贸、投资领域合作 |
| 三、人文交流合作 |
| 四、老中旅游合作 |
| 五、澜沧江与湄公河区域合作 |
| 第六章 老挝公众对“一带一路”的认知状况分析 |
| 第一节 数据收集基本情况分析 |
| 第二节 老挝公众“一带一路”倡议总体认知特征分析 |
| 一、老挝民众对中国的认知状况 |
| 二、老挝民众对“一带一路”倡议的基本认知状况 |
| 三、老挝民众对“一带一路”倡议认同度及作用前景的认知状况 |
| 第三节 不同特征群体老挝公众“一带一路”认知特征分析 |
| 一、年龄与老挝公众“一带一路”认知 |
| 二、性别与老挝公众“一带一路”认知 |
| 三、收入与老挝公众“一带一路”认知 |
| 四、教育程度与老挝公众“一带一路”认知 |
| 五、信息渠道与老挝公众“一带一路”认知 |
| 第七章 老挝公众“一带一路”认知的影响因素分析 |
| 第一节 所涉变量操作化与基本信息统计 |
| 一、目标变量:“一带一路”认知 |
| 二、控制变量:年龄、性别、收入、教育程度和信息渠道 |
| 三、核心解释变量:中国认知与“一带一路”作用绩效 |
| 第二节 老挝公众“一带一路”认知影响因素OLS回归分析 |
| 一、控制变量与“一带一路”认同 |
| 二、中国认知变量与“一带一路”认同 |
| 三、“一带一路”作用绩效与“一带一路”认同 |
| 第八章 结论与讨论 |
| 第一节 研究的主要结论 |
| 第二节 问题讨论与对策建议 |
| 一、“一带一路”框架下老中合作出现的问题 |
| 二、提升老挝公众“一带一路”认同对策建议 |
| 第三节 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研情况 |
| 致谢 |
| 附录1 :调查问卷(中文版) |
| 附录2 :调查问卷(老文版) |
| 附录3 :访谈提纲(中老文对照版) |
| 附录4 :2012-2019到老挝游客统计表 |
（8）中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题缘由 |
| 第二节 研究综述 |
| 一 我国古代的“边市”与当代“边民互市” |
| 二 相关研究成果综述 |
| 三 研究理论综述 |
| 第三节 研究意义、方法与思路 |
| 一 研究意义 |
| 二 研究方法 |
| 三 研究思路 |
| 第一章 塔克什肯口岸与塔克什肯镇 |
| 第一节 作为中蒙走廊的布尔根河沿岸 |
| 第二节 塔克什肯口岸 |
| 一 口岸概况 |
| 二 口岸运行情况 |
| 三 口岸发展规划 |
| 第三节 塔克什肯镇 |
| 一 塔克什肯镇概况 |
| 二 镇区重心的北移 |
| 三 现在的塔克什肯镇 |
| 本章小结 |
| 第二章 塔克什肯口岸边民互市概况 |
| 第一节 塔克什肯口岸边民互市的基本情况 |
| 一 塔克什肯口岸的“边民互市” |
| 二 塔克什肯口岸边民互市的发展 |
| 三 边民互市市场的建设 |
| 第二节 边民互市贸易的参与者 |
| 一 边民互市市场中的经营者 |
| 二 市场中的购物者和其他人员 |
| 本章小结 |
| 第三章 塔克什肯口岸边民互市的主要发展困境 |
| 第一节 客户流失 |
| 第二节 市售商品综合竞争力不足 |
| 第三节 边民互市市场的经营活动存在无序现象 |
| 本章小结 |
| 第四章 影响塔克什肯口岸边民互市发展的主要因素 |
| 第一节 影响塔克什肯口岸边民互市发展的环境因素 |
| 一 蒙古国宏观经济的动荡 |
| 二 区位条件、市场环境对边民互市发展的影响 |
| 第三节 经营者自身的局限性 |
| 一 经营者缺乏市场竞争力 |
| 二 负面经营心态对边民互市发展的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 对塔克什肯口岸边民互市发展困境的反思 |
| 第一节 当地政府及海关的努力 |
| 一 在口岸发展规划中更加重视出口边贸的发展 |
| 二 加强对边民互市市场经营活动的监督和管理 |
| 三 改善购物者对边民互市市场的观感 |
| 第二节 促使边民互市经营者提升自身综合素质 |
| 第三节 加强对世居边民参与互市的支持 |
| 一 加强对边民参与互市的引导和组织 |
| 二 明确塔克什肯镇在边贸中的竞争优势和特色加大边境金融机构对互市边民的支持力度 |
| 本章小结 |
| 结论与思考 |
| (一)塔克什肯口岸边民互市发展困境研究的结论 |
| (二)对塔克什肯口岸边民互市发展困境的思考 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（9）当代体化建筑表皮审美研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外相关研究领域现状综述 |
| 1.2.1 关于建筑表皮的研究现状 |
| 1.2.2 建筑美学及相关美学理论 |
| 1.3 课题的研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 相关概念界定 |
| 1.3.4 论文框架 |
| 第2章 当代体化建筑表皮的理论建构 |
| 2.1 当代体化建筑表皮的演进趋向 |
| 2.1.1 地位从属阶段 |
| 2.1.2 自我独立阶段 |
| 2.1.3 主动表达阶段 |
| 2.2 当代体化建筑表皮的生存语境 |
| 2.2.1 主动式生态观的介入 |
| 2.2.2 媒介价值观的转向 |
| 2.2.3 非线性科学观的加持 |
| 2.3 当代体化建筑表皮的审美理论 |
| 2.3.1 生态美学 |
| 2.3.2 构成美学 |
| 2.3.3 意象美学 |
| 2.3.4 感知美学 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 当代体化建筑表皮的生态关联 |
| 3.1 体化建筑表皮的生态策略拆解 |
| 3.1.1 针对性功能策略 |
| 3.1.2 复合性功能策略 |
| 3.2 体化建筑表皮的生态叙事语言 |
| 3.2.1 仿生叙事语言 |
| 3.2.2 自然叙事语言 |
| 3.2.3 可持续叙事语言 |
| 3.3 体化建筑表皮的生态构建原则 |
| 3.3.1 适应性原则 |
| 3.3.2 高效原则 |
| 3.3.3 生态审美原则 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 当代体化建筑表皮的组织逻辑 |
| 4.1 体化建筑表皮的形式语言 |
| 4.1.1 分层构建 |
| 4.1.2 体块穿插 |
| 4.1.3 肌理塑造 |
| 4.2 体化建筑表皮的平衡机制 |
| 4.2.1 构成元素的组织平衡 |
| 4.2.2 形态的动势平衡 |
| 4.2.3 光影的情感平衡 |
| 4.3 体化建筑表皮的秩序建立 |
| 4.3.1 中心消隐秩序 |
| 4.3.2 逆抽象秩序 |
| 4.3.3 无序的有序 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 当代体化建筑表皮的审美意象 |
| 5.1 审美意象的灵感诱发 |
| 5.1.1 人文为根 |
| 5.1.2 艺术为邻 |
| 5.1.3 自然为居 |
| 5.2 审美意象的符号转换 |
| 5.2.1 源自生活的物象对照 |
| 5.2.2 源自联想的隐喻创造 |
| 5.2.3 源自族群的认知轮廓 |
| 5.3 审美意象的生成机制 |
| 5.3.1 相似性机制 |
| 5.3.2 聚合性机制 |
| 5.3.3 延续性机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 当代体化建筑表皮的审美感知 |
| 6.1 审美感知系统的拓展 |
| 6.1.1 改变知觉单一结构 |
| 6.1.2 打破表意直白属性 |
| 6.1.3 拓展视角转换机制 |
| 6.2 审美感知记忆的触发 |
| 6.2.1 强调差异化凸显 |
| 6.2.2 注重认知度逆转 |
| 6.2.3 实现动态性转换 |
| 6.3 审美感知关注的转向 |
| 6.3.1 关注信息和影像 |
| 6.3.2 强化交流和互动 |
| 6.3.3 参与消费和娱乐 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.1.3 学科背景与发展趋势 |
| 1.1.4 论文研究缘起 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 国内外理论研究现状 |
| 1.4.1 国外理论研究现状 |
| 1.4.2 国内理论研究现状 |
| 1.4.3 小结 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 调查研究法 |
| 1.5.3 学科交叉法 |
| 1.5.4 抽象思维法 |
| 1.5.5 研究框架 |
| 2 高铁站站前区的城市设计影响要素 |
| 2.1 国内高铁片区发展的现状 |
| 2.2 重庆市高铁站站前区的发展 |
| 2.2.1 重庆高铁站站前区与城市发展的关系 |
| 2.2.2 重庆高铁站站前区的城市设计现状 |
| 2.2.3 重庆市高铁站区城市设计类型分析 |
| 2.3 高铁站站前区城市设计影响要素 |
| 2.3.1 城市群与高铁建设同步发展战略 |
| 2.3.2 上位规划要素对城市设计的指导影响 |
| 2.3.3 城市的经济发展 |
| 2.3.4 城市文化的传承 |
| 2.3.5 地理条件的限制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 国内外中小型高铁站站前区城市设计案例分析与借鉴 |
| 3.1 国外中小型高铁站站前区实例研究 |
| 3.1.1 新干线上的新起之秀——新横滨车站(Shin Yokohama Station) |
| 3.1.2 高铁带来的转型典范——里尔欧洲站(Gare de Lille-Europe) |
| 3.1.3 TOD模式主导的站城一体化——多摩广场中心站 |
| 3.1.4 国外高铁新城建设的启示 |
| 3.2 国内高铁站区发展实践 |
| 3.2.1 山地旅游带来的的城市发展——凯里高铁中心城市设计 |
| 3.2.2 城市群推动城市一体化——昆山开发区站前商务区城市设计 |
| 3.2.3 国内高铁新城建设的启示 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.1 宏观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.1.1 城市群的一体化发展 |
| 4.1.2 中小型高铁站站前区与城市的空间关系 |
| 4.1.3 遵从上位规划的规划控制 |
| 4.2 中观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.2.1 中小型高铁站站前区土地开发利用策略研究 |
| 4.2.2 中小型高铁站站前区的城市功能定位 |
| 4.2.3 中小型高铁站站前区的交通组织设计 |
| 4.2.4 中小型高铁站站前区城市空间形态设计 |
| 4.3 微观视角下中小型高铁站站前区城市设计策略 |
| 4.3.1 中小型高铁站站前区空间设计策略 |
| 4.3.2 中小型高铁站站前区街道空间设计策略 |
| 4.3.3 中小型高铁站站前区城市建筑风貌控制 |
| 4.3.4 中小型高铁站站前区公共空间设计策略 |
| 4.3.5 中小型高铁站站前区照明设计策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 涪陵区李渡组团高铁站站前区城市设计 |
| 5.1 宏观涪陵区李渡组团泛CBD高铁站站前区城市设计条件 |
| 5.1.1 长江经济带与成渝城市群的提出为涪陵带来新的发展契机 |
| 5.1.2 李渡片区与涪陵区其他城市区域的空间关系探讨 |
| 5.2 涪陵北站站前区城市设计问题提出与分析 |
| 5.2.1 城市设计前期对涪陵城市区的调查研究 |
| 5.2.2 机遇与挑战并存:从上位规划解读李渡组团泛CBD区域 |
| 5.2.3 李渡组团泛CBD区域城市设计前期场地调查研究 |
| 5.2.4 李渡组团泛CBD区域城市设计相关设计问题的提出 |
| 5.3 李渡组团泛CBD区域城市设计定位目标 |
| 5.3.1 李渡组团泛CBD区域的定位分析 |
| 5.3.2 涪陵高铁站站前区的功能定位 |
| 5.3.3 李渡组团泛CBD区域的形象定位 |
| 5.4 问题与目标并行的李渡组团泛CBD区域的城市设计 |
| 5.4.1 城市设计理念 |
| 5.4.2 城市设计策略 |
| 5.4.3 城市设计方案 |
| 5.4.4 城市设计总体控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 6.3 后记 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
| B.作者在攻读硕士学位期间主要参与工程实践项目 |
| C.涪陵李渡组团高铁站站前区部分图则 |
| D.学位论文数据采集 |
| 致谢 |
四、美国公路客运观感及展望（论文参考文献）
- [1]枢纽型TOD项目场域内商业综合体设计策略研究[D]. 宁刚. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]《装饰》杂志设计文化发展研究（1958-2018）[D]. 宋哲琦. 浙江大学, 2020(12)
- [3]高中乡土地理课程资源案例开发 ——以呼和浩特市交通运输资源为例[D]. 刘聪慧. 内蒙古师范大学, 2020(08)
- [4]基于BP神经网络的城市保障性住房选址研究 ——以福州市为例[D]. 薛理贵. 福建工程学院, 2020(03)
- [5]作为虹桥综合交通枢纽组成部分的虹桥国际机场发展研究[D]. 李子璇. 南京大学, 2020(04)
- [6]双流区悬挂式单轨交通示范线线路方案优选研究[D]. 赵文豪. 西南交通大学, 2020(07)
- [7]老中合作的社会基础与老挝公众对“一带一路”的认知研究[D]. 宋万（SIBOUAKHAM SOMVANG）. 武汉大学, 2020(08)
- [8]中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究[D]. 陈逸超. 兰州大学, 2020(01)
- [9]当代体化建筑表皮审美研究[D]. 赵蕊. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [10]中小型高铁站站前区城市设计策略研究 ——以重庆涪陵高铁站为例[D]. 颜阿茵. 重庆大学, 2019(02)