一、城市交通的可持续发展研究（论文文献综述）
谢景宜[1]（2021）在《海洋漂浮城市概念设计及经济性分析》文中研究指明随着社会经济不断发展,我国对土地资源的需求与陆地面积不足之间的矛盾日益突出,沿海地区不得不把空间发展的目光投向海洋。围填海作为现有的主要用海方式不仅造价高昂,而且会对自然生态环境造成难以修复的破坏。针对围填海存在的诸多问题,基于可持续发展的理念,遵循“节约用海、最大程度降低对海洋生态环境影响”的原则,本文提出了漂浮城市这一环保、经济的城市空间发展概念,采用浮箱结构来建造海洋平台城市,有效利用海洋空间来弥补土地资源紧缺问题的同时,又避免了传统围填海等工程所造成的环境破坏问题。本方案主要研究内容如下:（1）本文对基于浮箱结构的海洋漂浮城市进行了细致、多方面的概念设计,并从人居优越性、交通便利性、管廊经济性、雨洪管理有效性、绿色施工高效性、可持续发展性等方面对设计方案进行了评价。基于浮箱结构的海洋漂浮城市概念包括浮箱上部人居活动层和浮箱内部交通与基础设施层。浮箱上部为人居空间,提供生活居住、休闲娱乐等场所,搭配环绕的景观绿化最大限度地构建生态宜居环境。浮箱内部主要为城市交通系统与综合管廊系统,避免城市交通对人类及生态环境的影响,解决现有噪音尾气污染和汽车拥堵问题,为海洋漂浮城市中的出行提供便利;同时将妨碍人类活动的基础设施下移,为浮箱上部地面提供更多优质人居活动空间。浮箱结构采用预制件装配式施工,城市采用单元化原则设计,以实现绿色可持续的发展原则。（2）本文对基于浮箱结构的海洋漂浮城市与传统填海工程进行了工程概算和经济性对比。以某临空产业园填海造地工程为例,该工程通过填海造地形成准矩形临空产业园人工岛,长6183m、宽3440m,总面积约20.29km2。仅考虑人工岛护岸和陆域形成,不包括陆域形成后的地基处理、场区地下管线、场区面层结构及以上设施,采用清淤换填与直接回填组合方案的初步设计工程概算约为219.9亿元。而采用浮箱结构的海洋漂浮城市方案,建设相同大小的平台,采用C35F350混凝土建设大小为80m×80m×7m,厚度为0.6m的浮箱,工程概算约为198.42亿元。对比结果表明,海洋漂浮城市的建设概算低于填海造陆方案概算。与填海造陆相比,浮箱内部还可额外提供近一倍的面积,节省大量建设资金。作为未来城市发展的新思路,海洋漂浮城市是中国新时代背景下城市空间开发的新模式,也是探索世界城市空间开发的“中国方案”。
孟煜波[2]（2021）在《陕西省交通可持续发展对产业结构影响研究》文中研究指明近年来,随着我国的经济发展逐渐走向“新常态”,国民经济不断向高质量发展,经济增速放缓,产业结构优化成为了经济发展的重要动力。而在整个国民经济体系中,交通运输一直以其广泛的产业关联性,不断推动着地区间经济的协调发展。然而,交通运输在为我国成就的经济奇迹做出了巨大贡献的同时也带来了许多负面影响,如石油、天然气等不可再生能源的急剧消耗,生态环境污染等。为了找出一条和外部环境协调共生的交通发展道路,可持续发展的理念被引入到交通运输发展中,交通可持续发展的概念应运而生。陕西省是我国中西部地区交通运输的枢纽,同时,又作为连接中国与欧洲诸国丝绸之路的起点省份,一直发挥着重要的商业贸易疏通作用。随着“一带一路”和“关中平原城市群”建设的不断推进,陕西省社会经济发展和人们日常生活对交通运输的需求与日俱增。近年来,随着我国生态文明建设的深度推进和习总书记2030年碳达峰、2060年碳中和目标的提出,交通运输作为能源的重要消费端,国家制定印发了一系列可持续交通的相关政策法规全面推进交通的节能减排和可持续发展。陕西省在面对日益严苛的绿色交通政策和不断增长的交通运输需求,如何通过产业结构优化来实现经济的发展是目前亟待解决的问题。本文在交通可持续发展和产业结构相关理论概念及机理分析的基础上,首先运用综合评价法（Composite Indices）分别建立了交通可持续发展水平和产业结构优化水平综合评价指标体系。通过对陕西省2010-2019年间交通可持续发展综合指数的分析表明:陕西省交通可持续性总体保持增长态势,但各维度指数增长幅度和每年的表现均有差异。通过将能源消耗强度纳入产业结构优化升级评测指标体系,更有说服力的分析了陕西省的产业结构优化水平。分析结果表明:陕西省产业结构优化水平存在明显的阶段性,但从总体趋势来看,陕西省产业结构优化水平呈逐年提高的趋势。其次,利用灰色关联度分析说明了陕西省交通可持续发展和产业结构优化进入了中级发展阶段。运用可持续交通对产业结构优化影响的中介效应分析表明可持续交通对产业结构优化具有直接作用,可持续交通能够有效地促进产业结构优化。最后结合陕西省的发展特点,为交通运输的可持续发展和产业结构优化提出政策建议。
白同舟[3]（2021）在《交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例》文中研究表明我国城市轨道交通进入大规模发展阶段,轨道交通已逐渐成为大城市交通系统中的主体和骨干。随着轨道交通规模的持续增长,巨大的建设及运营成本使城市财政承压,但与此同时轨道交通运行效能并未充分发挥,与城市空间发展和土地利用也存在脱节,轨道交通的投入产出效率亟待改善。城市政府作为城市公共政策制定的主体,其管理模式及重心近年来正逐渐由单纯依靠行政手段,转向依靠经济、法律、行政等手段综合施策,经济政策将成为未来政府治理的重要方式,其中价格杠杆是调控运输服务市场供需关系的一种有效手段。北京市于2014实施的票制票价改革,为实施更加灵活的价格机制提供条件,此后尽管已连续数年达到调价启动条件但并未实施,表明轨道交通价格制定涉及因素复杂,仍有待深入研究。交通是城市的基本功能之一,二者存在密切的协同互动关系。轨道交通所面临的问题根源在于城市活动所产生的出行需求与轨道交通供给资源之间存在错配,在供给水平相对稳定的前提下,从需求侧着手通过制定差异化价格策略进行精细化需求管理,促进供需适配,是解决当前问题的有效途径。本文研究内容包括:（1）基于交通与城市互动机制,分析轨道交通价格在其中的作用以及在政府规制定价影响下的局限性。（2）从空间、时间和群体等多个维度分析轨道交通客流特征的差异性,并依据客流量、出行距离和时耗等指标进行轨道交通需求聚类分析,识别细分市场需求成分。针对各细分需求测算价格弹性,分析价格弹性的主要影响因素以及空间集聚特征,全面认识轨道交通差异化需求特征。（3）在交通-城市互动机制框架下,从短期和长期影响视角分别分析轨道交通价格对交通方式选择行为和居住/就业地选择行为的影响,为轨道交通客流的价格弹性寻求行为机理解释。（4）以提升交通系统供给与城市出行需求匹配程度为目标,建立轨道交通供给时空资源利用效率模型、基于价格弹性的细分需求调控模型,并在此基础上建立基于供需适配的城市轨道交通价格多目标规划模型,从政府、企业、出行者三方面提出将轨道交通线网交通供需比、轨道交通客流网络均衡度、轨道交通日均票款总收入（运营成本不变前提下）和平均单次出行费用作为目标函数,进行轨道交通价格优化。（5）以北京市为例,从空间、时间和群体等多维度针对细分需求测算最优价格方案,并综合对比不同维度价格优化方案的优缺点。本研究在理论方法上从轨道交通可持续发展视角明确了政府在交通-城市协同机制和价格政策制定中主体定位和利益诉求,建立了基于空间、时间和群体多维度市场需求细分、客流特征分析与差异化价格政策分析框架,分析了轨道交通价格弹性的短期和长期微观层面行为机理,在运输经济政策研究中拓展了空间视角研究方法,可为交通运输服务价格优化研究提供参考。在实践层面可以为城市政府从空间、时间和群体维度有针对性地开展多元化、差异化价格政策改革实践提供参考。论文研究的主要结论包括:（1）轨道交通价格通过影响运营企业票款收入,进而影响企业运营收支以及政府财政收支,但受公益性属性和补贴机制影响,运营企业对价格变化并不敏感,而政府作为定价主体,从财政收支和社会公平等角度出发对轨道交通价格变化更敏感,需要采取审慎的定价方式。（2）轨道交通客流特征在空间、时间和群体维度均存在显着差异;群体维度出行需求价格弹性高于时间维度,高于空间维度,工作日价格弹性小于月度日均价格弹性,小于休息日价格弹性。空间维度OD层面客流价格弹性与出行时耗、距离、费用、出行次数（客流量）、出行总周转量等因素存在显着的负相关关系,且与客流成分因素（各时间分组比例、各群体分组比例）紧密相关;相比之下,空间维度站点层面、时间维度、群体维度客流价格弹性与上述因素相关性较弱。轨道站点价格弹性系数具有显着的空间集聚特征,并且工作日空间集聚特征大于休息日。（3）在空间、时间、群体维度针对细分需求成分实施差异化价格策略,可以有效提高轨道交通系统供给时空资源的总体利用效率（交通供需比）和均衡度,同时显着提升轨道运营企业收入,增强可持续经营能力,但也意味着出行者的单次出行成本将会增加;基于不同维度的差异化定价效果存在差异,空间维度对轨道供给时空资源的利用效率和均衡度效果不显着,时间、群体维度下总体利用效率会降低。如维持现状价格总体水平不变并实施细分需求差异化定价,仍然可以起到提升轨道交通系统供给资源利用效率和企业可持续经营能力的效果;并且相比于价格总体水平不设限的情况,政府、企业和出行者多目标同步优化的效果更好。
杜海龙[4]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中进行了进一步梳理人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
李婷,董事尔,谭天,贺溢青[5]（2020）在《轨道交通为主导的以公共交通为导向的开发（TOD）模式可持续发展评价研究》文中提出在党的十九大报告中明确提出了要建设交通强国,而以公共交通为导向的开发（Transit-Oriented Development,TOD）模式正可赋予城市轨道交通更大功能,促进城市可持续发展。本文从经济发展、环境资源和社会民生3个维度构建了轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评价指标体系。为解决评价指标难以量化的问题,引入模糊层次分析法建立轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评估模型。最后将建立的评价指标体系和评估模型应用于中国广州某项目,结果表明该项目尚处于基本可持续发展阶段,针对这一评价结果,本文提出了解决轨道交通TOD模式可持续发展的针对性措施,为完善轨道交通TOD模式的发展提供理论依据。
杨角[6]（2020）在《中国绿色城镇化发展水平评价及实现路径研究》文中指出加快转变城市发展方式,促进城市发展绿色转型,大力推进绿色城镇化持续快速健康发展是当前在绿色发展理念和生态文明建设战略下我国新型城镇化发展所要面临的一个重大而又紧迫的理论问题和现实问题,同时也是今后我国新型城镇化发展的一个重要方向和必然趋势。本文通过综合借鉴政治经济学、城市经济学、发展经济学以及人口、资源与环境经济学等学科相关重要理论和研究范式,基于比较客观而又丰富详实的数据资料,通过运用文献分析法、灰色关联度评价法、案例研究法以及比较研究法等研究方法,对1949年新中国成立以来至今我国绿色城镇化发展的历史演变历程、当前所面临的主要问题与挑战及其可能的原因、我国绿色城镇化的理论机理、我国绿色城镇化发展水平综合评价及其影响因素、国内外绿色城镇化实践经验总结及其对我国的借鉴启示以及我国绿色城镇化发展的基本原则和现实路径等诸多重要问题进行了比较全面科学、客观深入、细致严谨地分析、论证和研究。本文研究结果表明:第一,自1949年新中国成立以来至今,我国绿色城镇化发展历程可分为起步发展阶段、稳步发展阶段、深入发展阶段以及蓬勃发展阶段等四个阶段;人口压力问题、资源短缺问题、生态环境污染与破坏问题以及城镇布局不当与规模结构不合理问题是现阶段我国绿色城镇化发展所面临的主要问题与挑战;资源环境承载力薄弱的现实国情、粗放型经济发展方式、不合理的产业结构、经济利益驱动、过快的工业化与城镇化发展速度、城镇化建设重心偏离以及部分城镇居民环保意识观念淡薄、我国民间环保公益组织力量薄弱、新闻媒体与舆论监督作用略显不足等均是造成当前我国绿色城镇化发展所面临的一系列问题与挑战的客观原因。第二,与传统城镇化不同,绿色城镇化是城镇化发展的高级阶段,是追求更高层次的绿色城市建设,从而推动城镇化与生态环境良性互动发展。中国绿色城镇化发展能够优化环境库兹涅茨曲线。这是通过使环境库兹涅茨曲线整体向下移动或使环境库兹涅茨曲线拐点左移两种途径来实现的;城镇化对生态环境系统具有优化或胁迫作用。反过来,生态环境系统对城镇化同样具有促进或约束作用。城镇化系统与生态环境系统两大系统之间这种相互作用和相互影响的交互耦合关系就构成中国绿色城镇化的内在运行机理;中国绿色城镇化的发展演变可划分为绿色治理阶段和绿色文明阶段两个阶段。在不同发展阶段,城镇绿色发展方式不尽相同。第三,从2012—2017年:我国绿色城镇化发展水平虽然有所增加,但增加幅度不大,我国绿色城镇化发展水平整体不高;该阶段我国绿色城镇化发展整体呈现波浪式上升趋势,并且可明确划分为三个演变阶段;我国绿色城镇化发展水平基本呈现出东部地区高于中部地区、西部地区以及东北地区的总体格局,并且这一总体格局尚未出现较大改变,东部地区城市绿色发展实力依然最强,中西部地区和东北地区城市绿色发展实力依然相对较弱,我国绿色城镇化发展水平表现出较大的区域不平衡性和空间分异性,梯度分布特征较为显着;我国绿色城镇化发展状况呈现出显着的规模特征,城市规模越大,其绿色城镇化发展水平和状况就越好;我国绿色城镇化发展状况还呈现出显着的行政级别特征,城市行政自主性权利越大,其绿色城镇化发展水平和状况就越好。经济发展水平、产业结构、技术创新和政府环境规制是影响我国绿色城镇化发展的重要因素。经济发展水平因素、技术创新因素和政府环境规制因素对我国绿色城镇化发展有着显着的正向影响。第二产业产值占地区生产总值比重对我国绿色城镇化发展有着不显着的负向影响。第四,国外绿色城镇化实践起步较早,目前其已积累起极为丰富的成功经验。这些国家既包括美国、日本、德国、瑞典、丹麦、挪威、瑞士、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰等众多发达国家,同时也包括巴西、南非等部分发展中国家。北京、上海和贵阳是国内践行绿色城镇化理念和实践非常具有代表性的典型案例。它们在这方面起步较早,发展水平居于国内领先地位,并且已经积累起了比较丰富的成功经验。总结与分析国内外绿色城镇化实践的共同经验与普遍规律对今后推动我国绿色城镇化实践发展具有重要的借鉴与启示意义。第五,要正确处理政府和市场在绿色城镇化发展中的关系、要高度重视绿色城市规划的重要引领作用、要高度重视并充分发挥政府重要的引导作用、要构建与绿色城镇化发展相适应的绿色产业结构、要全力促进社会可持续发展、要不断改进和创新城市管理与运营、要高度重视信息化在绿色城镇化发展过程中的重要作用、要以多元主体共同参与来推动中国绿色城镇化发展以及要以系统思维全面推进中国绿色城镇化发展是推动中国绿色城镇化发展所必须要遵循的九大基本原则。第六,绿色城镇化建设与发展是一项极为复杂的系统工程。中国绿色城镇化发展战略目标的实现路径并不是单一的,而是由多层次目标路径共同组成的有机统一体。促进经济绿色转型升级、大力弘扬绿色生态文化、着力推动社会绿色进步发展以及切实改善与修复生态环境是中国绿色城镇化发展终极目标实现的有效路径。本文最主要的创新之处在于:第一,研究视角创新。城镇化问题和绿色发展问题是当前国内外学界研究中的两个重点问题和热点问题。以往绝大多数学者都是单独研究这两个问题,要么是单独研究城镇化相关问题,要么是单独研究绿色发展相关问题,较少有学者将这两者结合起来做一交叉研究。本文试图将城镇化问题和绿色发展问题这二者结合起来,基于现阶段我国绿色发展这一全新的现实背景,站在绿色发展这一全新的研究视角下重新审视和看待我国城镇化问题,着重研究中国绿色城镇化发展水平评价及其实现路径问题,以期取得与以往研究成果有所不同的新的研究观点和研究结论,进一步指导今后我国绿色城镇化持续、快速、健康发展,这就具有一定的创新性。因此,本文最重要和最突出的创新之处就在于研究视角创新。第二,研究方法创新。以往大多数学者在对中国绿色城镇化发展水平进行定量测度和综合评价过程中,绝大多数都选择使用主成分分析法、因子分析法、TOPSIS法等综合评价方法,鲜有学者使用灰色关联度评价法。正是基于这一考虑,并且考虑到研究方法的适用性问题,本文选择使用灰色关联度评价法对中国绿色城镇化发展水平进行定量测度和综合评价。因此,研究方法创新就成为本文的一点创新之处。第三,研究观点创新。本文提出了一些新的研究观点。具体如下:一是,城镇化系统与生态环境系统两大系统之间相互作用和相互影响的交互耦合关系构成中国绿色城镇化的内在运行机理。中国绿色城镇化的发展演变可划分为绿色治理阶段和绿色文明阶段两个阶段。在不同发展阶段,城镇绿色发展方式不尽相同。二是,我国绿色城镇化发展呈现出显着的规模特征和行政级别特征:城市规模越大,其绿色城镇化发展水平越高;城市行政级别越高,其绿色城镇化发展水平也越高。三是,在中国绿色城镇化发展过程中,既要充分发挥市场的主导作用,也要重视发挥政府的重要引导作用,要将二者结合起来,形成合力,共同推动中国绿色城镇化向前发展。四是,要以城市管理与运营方面的不断创新持续推动我国绿色城镇化发展。五是,要促进信息化和绿色城镇化融合发展,以信息化引领和推动我国绿色城镇化发展。这些新观点也是本文的一点创新之处。第四,评价指标体系创新。本文在对中国绿色城镇化发展水平进行定量测度与综合评价过程中,是在对绿色城镇化概念内涵重新界定并基于对前人相关研究成果借鉴的基础上,遵循系统性、科学性、实用性、动态性、典型性与可比性等评价指标体系构建原则,构建了与其他研究成果有所不同的由经济发展、资源高效、环境友好和社会进步等4个一级指标及其所属20个二级指标所组成的比较全面的、科学合理的中国绿色城镇化发展水平评价指标体系,并且在该评价指标体系基础上运用灰色关联度评价法对2012—2017年我国绿色城镇化发展水平进行了定量测度与综合评价,这就具有一定程度的创新性。
战永祥[7]（2020）在《绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究》文中进行了进一步梳理我国正处于城镇化高速发展的进程中,城市机动化水平仍在持续提高,机动车拥有量的提升不仅给居民出行带来生活便利,也造成城市交通拥堵、环境污染以及停车难等问题。新时代践行绿色发展理念的要求和科学技术的进步也改变着人们的出行方式选择,绿色交通理念的建设逐步影响着人们的交通行为。除了机动车行驶状态的道路交通组织之外,停车设施规划也是城市交通体系需要考虑的重要内容,静态交通的组织也相当程度地影响动态交通通行效率。黄冈市属于快速发展的中小城市,由于传统停车设施规划的局限性,现状停车设施未能很好的适应城市快速发展中机动车保有量及城市交通增长需求、城市生活就业及出行方式的变化,使得城市停车问题在黄冈市中心城区尤为凸显。在倡导可持续发展的当今社会,引导停车设施建设符合绿色交通发展要求,促进低碳高效的可持续交通发展,对城市社会经济发展具有重要意义。基于这一背景,本文依据相关理论研究,认为绿色交通是在可持续发展理念的宏观指导下,保证出行效率的同时以低碳为主要目标,以公交优先导向的TOD发展模式为主要途径,实现生态环境友好、城市健康可持续发展的综合交通体系,总结出绿色交通四个绿色化发展特征,进而对停车设施规划的绿色发展方式进行探索,研究分为三个部分。第一部分是背景与理论研究。首先对研究背景、研究目的与意义等进行阐述,分析绿色交通的相关理念基础、国内外研究进展及国内外停车案例,作为探讨绿色交通视角下城市停车设施规划方法的理论基础,并总结当前停车设施规划的发展变化。第二部分是绿色交通指导停车规划的理论探析。基于背景和理论研究,梳理绿色交通的理念内涵,提出交通发展绿色化、交通环境绿色化、交通工具绿色化和交通管理绿色化的发展特征,并将其在停车设施规划中进行渗透,总结绿色交通理念与停车设施规划的衔接要点,进一步构建绿色交通理念在停车设施规划各项内容中的指导要求。第三部分是实践研究。以黄冈市中心城区停车设施规划项目为实例,通过停车调研、现状调查等摸清黄冈市中心城区的停车诉求、停车问题等现状。在此基础上对黄冈市中心城区的停车设施规划各项内容进行布局安排,渗透绿色交通理念,提出改善方案。通过背景理论剖析-绿色停车理论探析-绿色停车实践应用,加强绿色交通理念对城市停车设施规划的指导路径。一方面为绿色交通理念在停车设施规划中的应用进行探索,另一方面也试图为黄冈市这类中小城市开拓一条缓解停车问题的绿色之路。
陈伟迪[8]（2020）在《面向城市客运系统节能降碳的出行结构优化》文中认为人类频繁的交通活动是造成的城市二氧化碳过量排放的一个重要因素。目前我国城市正处于快速扩张时期,交通结构呈现私人交通占据较大比重并持续增长的特点,交通管理者面临持续增长的交通二氧化碳排放量、日渐恶化的拥堵路况、空气污染以及能源短缺等诸多问题。但受制于交通需求的个性化和多样性,仅从环保视角简单的调整现行交通结构可能影响到居民的日常出行及城市经济活动。因此,本文以城市客运交通系统为对象,通过多目标优化模型进行出行结构优化,研究其节能降碳的潜力。本文首先研究城市交通碳排放的构成和影响要素,以提出科学合理的城市交通碳排放的解决路径。基于城市自身发展特点和交通状况的分析,将影响城市交通碳排放的因素划分为常住人口、出行强度、出行比例和排放技术四个方面,并通过因素分解法量化各成分的贡献量。初步发现,居民的出行结构和交通方式的排放技术在影响城市交通碳排放方面起到重要作用。其次,在界定研究所涉及的城市客运主要方式的基础上,通过分析城市客运交通网路的内外部矛盾,基于城市环境保护、交通发展目标和居民出行需求的多目标客运结构优化思路,提出交通碳排放、路网效率、外部费用、服务质量以及出行成本等5个优化指标及其数学表达式;构建以交通需求、资源配置为约束条件的出行结构多目标优化模型。采用目标规划法对优化模型进行求解,得到几何视角下最接近于各单目标最优的混合最优解。再次,针对当前新能源汽车迅速发展和应用的背景,对新能源技术导入后的交通方式碳排放评价因子开展研究;通过计算北京市电网产能因子、构建新能源汽车碳排放生命周期测算模型,量化新能源汽车的节能减排潜力,并在交通市场新能源部署比例的背景下,确定各交通方式多能源技术混合编制下的平均二氧化碳排放因子。最后,对北京市低碳交通客运结构优化结果表明:轨道交通将承担一半左右的城市交通总量,对比北京市现行交通结构,优化的方向是建立以公共交通为主导的出行结构,轨道交通还有较大发展空间;实施运营策略和排放技术两项调控措施后城市交通结构和评价指标的变化结果显示,排放技术的改进会导致轨道交通分担率下降8.3%,而运营策略的调整能够提高7.4%的公共交通方式分担率。在使用MNL模型对出行经济成本与出行方式分担率的影响关系进行量化分析后发现:公共交通方式的票价下调会提高其在出行方式中所占的比例,且下调幅度在10%～30%时变化最明显。在评价指标中,公共交通方式的服务质量满意度随票价下调而降低。一方面可能是有限交通资源无法完全处理扩增的客运需求导致拥挤程度加重;另一方面可能是由于票价的降低导致公共交通系统营收减少,缺少充足的资金投入运输系统的建设和提高服务质量。所以,在采取经济成本调控措施后,应该鼓励政府加大财政补贴力度,支持公共交通建设以满足新客流结构的需求。
崔寅[9]（2020）在《城市交通基础设施利用效益研究 ——以天津市为例》文中研究表明城市交通基础设施是城市经济社会发展的基本物质条件。它的利用对城市经济、社会和环境所产生的积极影响分别被称为城市交通基础设施经济效益、社会效益和环境效益。三大效益相互作用,共同构成了完整的城市交通基础设施利用效益系统。近年来,我国许多城市,虽然加大了对于城市交通基础设施的投资力度,但是城市交通基础设施的利用水平还比较低。本文以天津市为例,对城市交通基础设施利用效益进行实证研究。主要研究内容可以被概述为以下四个方面:第一,本文在总结国内外关于交通基础设施利用效益研究成果和基本理论的同时,对城市交通基础设施利用效益的具体内容与形成机制进行阐述,并总结城市交通基础设施利用效益的影响因素。然后,本文构建城市交通基础设施利用效益评价指标体系。该指标体系比较全面地反映了城市交通基础设施整体利用效益的内容,为城市交通基础设施利用效益的实证研究提供了理论支撑。第二,本文以天津市为例,对其城市交通基础设施利用效益水平进行评价,并运用向量自回归（VAR）模型对利用效益水平与相关投入要素之间的相互关系进行实证研究。根据研究结果,天津市交通基础设施利用效益水平虽然有所提高,但是还有提升的空间;城市交通基础设施固定资产投资比重与其经济效益之间相互影响;人均公共交通车辆数影响着其社会效益和环境效益水平;交通设施制造行业资产总额、就业人数与研发经费支出影响着城市交通基础设施经济与社会效益水平;交通设施制造行业研发经费支出还影响城市交通基础设施环境效益水平。第三,本文以城市交通基础设施利用效益自身发展为研究内容,对天津市交通基础设施经济、社会和环境三大效益之间的协调发展程度进行分析。结果表明,天津市交通基础设施三大效益协调发展水平较低,其经济效益是影响三大效益协调发展水平的主要因素。同时,本文运用时间序列模型对城市交通基础设施利用效益与三大效益耦合协调度自身的变化趋势进行判断,认为它们的当期水平受其上一期水平的影响较大。第四,本文以系统控制理论为指导,提出了城市交通基础设施利用效益系统水平的提升方法。根据该方法和实证研究结果,本文从制定城市交通基础设施可持续发展方案、以城市交通基础设施经济效益的发展带动其三大效益协调发展水平的提高、充分发挥城市交通基础设施利用效益影响因素的积极作用与建立城市交通基础设施利用效益评价体系四个方面提出了天津市交通基础设施利用效益水平的提升对策,同时也为我国其它城市的交通基础设施发展提供参考。
周媛媛[10]（2020）在《基于广义出行费用的城市客运交通结构优化研究》文中进行了进一步梳理近年来,中国经济水平不断提高,城市化和机动化进程持续加快,城市居民的交通需求随之上涨,交通需求与交通供给间的矛盾愈演愈烈,引发了一系列城市交通问题。而不合理的客运交通结构导致城市交通系统整体的运行效率降低,这与我国城市现阶段的交通问题密切相关。本文从交通管理者和出行者两个角度出发,对基于广义出行费用的城市客运交通结构优化进行研究,其主要包含以下几个部分:（1）阐释了城市客运交通结构的概念以及构成,对各客运交通方式的交通特性、资源消耗以及外部成本等特性进行了详细的对比分析,并从外部和内部两大方面定性分析了城市客运交通结构影响因素。（2）分析了交通管理者和交通出行者的决策目标及决策关系;界定了广义出行费用的概念,从交通管理者视角和出行者视角分别剖析了广义出行费用的构成,并对其进行量化,从而建立了管理者视角下的广义出行费用函数和出行者视角下的广义出行费用函数。（3）以交通管理者视角下广义出行费用最小、交通出行者视角下广义出行费用最小以及城市客运交通系统总效用最大为优化目标,加以出行需求约束、道路空间资源约束、能耗约束、环境容量约束、客运交通方式发展规模约束以及出行时间约束,构建了基于广义出行费用的多目标优化模型,并通过灰色关联度将多目标转化为单目标,设计了自适应遗传算法对其进行求解。（4）以北京市中心城区为例,运用前文提出的优化模型对其交通结构进行了优化,结果表明:优化后的客运交通结构使整个交通系统的社会成本更低,降低了出行者的广义出行费用,同时获得了更大的交通效用,有利于在保障出行者需求的同时提升系统的整体效率与效能。最后根据优化结果提出了客运交通结构优化建议。
二、城市交通的可持续发展研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市交通的可持续发展研究（论文提纲范文）
（1）海洋漂浮城市概念设计及经济性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 围填海造地工程研究现状 |
| 1.2.1 国内外围填海造地概况 |
| 1.2.2 围填海造地工程的影响 |
| 1.2.3 我国围填海造地的主要问题 |
| 1.3 大型及超大型漂浮结构国内外研究现状 |
| 1.3.1 大型漂浮结构(LFS) |
| 1.3.2 超大型漂浮结构(VLFS) |
| 1.4 漂浮城市研究现状 |
| 1.4.1 半独立式海上漂浮城市 |
| 1.4.2 独立式漂浮城市 |
| 1.5 本文主要研究工作 |
| 2 海洋漂浮城市概念设计方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 通过浮箱结构建设构建上部人居空间 |
| 2.2.1 现代城市人居问题 |
| 2.2.2 人车分流设计蓝图 |
| 2.2.3 绿色人居空间规划 |
| 2.3 利用浮箱内部空间构建绿色高效交通系统 |
| 2.3.1 现代城市绿色交通系统 |
| 2.3.2 海洋漂浮城市浮箱内部智能交通系统 |
| 2.4 借助浮箱顶部空间构建“综合管廊”系统 |
| 2.4.1 全球“综合管廊”系统发展历程 |
| 2.4.2 我国“综合管廊”系统建设现状 |
| 2.4.3 海洋漂浮城市“综合管廊”系统设计方案 |
| 2.5 利用浮箱结构天然优势达成“海绵城市”功能 |
| 2.5.1 “海绵城市”建设理念及内容 |
| 2.5.2 “海绵城市”当前发展状况 |
| 2.5.3 利用浮箱结构天然优势建设“海绵城市” |
| 2.6 装配式模块化组装实现绿色建造 |
| 2.6.1 装配式建筑设计特点 |
| 2.6.2 装配式浮箱应用状况 |
| 2.6.3 采用装配式结构搭建海洋城市平台 |
| 2.7 单元化拓展城市空间规模 |
| 2.7.1 城市单元化发展思路 |
| 2.7.2 海洋漂浮城市单元化设计方案 |
| 2.8 小结 |
| 3 海洋漂浮城市概念设计特点及优势 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 人居优越性 |
| 3.2.1 利用漂浮结构,营造良好海上生活环境 |
| 3.2.2 避免人车冲突,提高出行舒适度 |
| 3.2.3 规划绿色廊道,提高居民生活质量 |
| 3.3 交通便利性 |
| 3.3.1 内部交通一体化 |
| 3.3.2 慢行交通绿色化 |
| 3.3.3 停车系统智能化 |
| 3.3.4 交通运输保障化 |
| 3.4 管廊经济性 |
| 3.4.1 建设成本估算 |
| 3.4.2 运维成本估算 |
| 3.4.3 衍生成本估算 |
| 3.4.4 经济效益对比 |
| 3.5 雨洪管理有效性 |
| 3.5.1 雨水疏排及时性 |
| 3.5.2 雨水调蓄便捷性 |
| 3.6 绿色施工高效性 |
| 3.6.1 标准化生产,提高施工质量 |
| 3.6.2 清洁生产,落实绿色建造战略 |
| 3.6.3 提升产能,促进国民经济发展 |
| 3.7 可持续发展性 |
| 3.7.1 资源可持续发展 |
| 3.7.2 环境可持续发展 |
| 3.7.3 经济可持续发展 |
| 3.7.4 社会可持续发展 |
| 3.8 小结 |
| 4 海洋漂浮城市工程概算及经济性分析 |
| 4.1 海洋漂浮城市工程 |
| 4.1.1 工程设计概况 |
| 4.1.2 工可设计概算 |
| 4.2 某填海造地工程 |
| 4.2.1 建设项目概述 |
| 4.2.2 初步设计概算 |
| 4.3 海洋漂浮城市经济性优势 |
| 4.3.1 城市建设成本优势 |
| 4.3.2 城市运维成本优势 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）陕西省交通可持续发展对产业结构影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 交通可持续发展研究综述 |
| 1.3.2 产业结构优化研究综述 |
| 1.3.3 交通运输对产业结构影响 |
| 1.3.4 文献述评 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 研究创新 |
| 第二章 相关理论概念及机理分析 |
| 2.1 交通可持续发展理论 |
| 2.1.1 交通可持续发展概念 |
| 2.1.2 交通可持续发展内涵 |
| 2.2 产业结构优化理论 |
| 2.3 交通可持续发展对产业结构影响机理分析 |
| 2.3.1 交通可持续发展通过网络化效应影响产业结构 |
| 2.3.2 交通可持续发展通过产业关联效应影响产业结构 |
| 2.3.3 交通可持续发展通过产业集群效应影响产业结构 |
| 2.3.4 交通可持续发展通过溢出效应影响产业结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 陕西省交通可持续发展现状及评测 |
| 3.1 陕西省交通运输发展现状 |
| 3.1.1 交通基础设施 |
| 3.1.2 运输规模和工具 |
| 3.2 陕西省交通可持续发展现状 |
| 3.3 交通可持续发展水平综合评价指标体系构建 |
| 3.3.1 评价指标的选取 |
| 3.3.2 测算方法 |
| 3.4 陕西省交通可持续发展水平的测算和分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 陕西省产业结构现状分析及优化测度 |
| 4.1 陕西省产业结构现状 |
| 4.2 产业结构优化水平综合评价指标体系构建 |
| 4.2.1 评价指标的选取 |
| 4.2.2 指标计算公式 |
| 4.3 陕西省产业结构优化水平的测算和分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 可持续交通对产业结构优化影响的实证分析 |
| 5.1 灰色关联度分析 |
| 5.2 交通可持续发展对产业结构优化影响的中介效应分析 |
| 5.2.1 研究设计 |
| 5.2.2 实证分析 |
| 5.3 政策建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出及研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 总体研究思路 |
| 1.3.2 基本概念与研究范围 |
| 1.3.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.4.1 研究逻辑框架 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.2 轨道交通与城市协同互动发展研究 |
| 2.3 轨道交通需求特征与价格弹性研究 |
| 2.4 轨道交通定价策略与优化方法研究 |
| 2.5 既有文献评述 |
| 3 基于交通-城市互动机制的轨道交通价格优化要点 |
| 3.1 交通-城市互动机制与面临问题分析 |
| 3.1.1 交通与城市的互动机制分析 |
| 3.1.2 交通与城市互动面临问题与解决途径 |
| 3.2 轨道交通价格的调节作用与局限性 |
| 3.2.1 轨道交通市场价格调节作用的基本原理 |
| 3.2.2 轨道交通价格在交通-城市互动机制中的作用 |
| 3.2.3 轨道交通的公共属性与价格调节的局限性 |
| 3.3 轨道交通价格改革实践效果与优化思路要点 |
| 3.3.1 北京城市轨道交通票制票价改革实践效果分析 |
| 3.3.2 其他典型城市轨道交通价格策略特征分析 |
| 3.3.3 城市轨道交通价格策略的优化思路要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市轨道交通需求异质性及价格弹性分析 |
| 4.1 城市轨道交通客流特征异质性分析 |
| 4.1.1 客流特征的空间异质性 |
| 4.1.2 客流特征的时间异质性 |
| 4.1.3 客流特征的群体异质性 |
| 4.2 基于细分需求的城市轨道交通需求价格弹性分析 |
| 4.2.1 主要需求成分识别 |
| 4.2.2 需求特征的价格弹性分析 |
| 4.2.3 价格弹性影响因素相关性分析 |
| 4.2.4 价格弹性的空间特征分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 轨道交通需求价格弹性的行为机理分析 |
| 5.1 轨道交通价格对交通方式选择行为的影响 |
| 5.1.1 影响机理分析 |
| 5.1.2 实证分析:以北京市为例 |
| 5.2 轨道交通价格对居住/就业地选择行为的影响 |
| 5.2.1 影响机理分析 |
| 5.2.2 实证分析:以北京市为例 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于供需适配的轨道交通价格优化模型构建 |
| 6.1 轨道交通系统供给时空资源利用效率模型 |
| 6.1.1 模型构建 |
| 6.1.2 参数标定 |
| 6.2 轨道交通客流需求价格调控模型 |
| 6.2.1 模型构建 |
| 6.2.2 参数标定 |
| 6.3 基于供需适配的城市轨道交通价格多目标规划模型 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 参数标定 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 轨道交通价格优化模型应用实证:以北京市为例 |
| 7.1 实证模型构建与情景设计 |
| 7.1.1 实证模型基础参数 |
| 7.1.2 情景分析方案设计 |
| 7.2 情景分析结果与主要结论 |
| 7.2.1 情景分析1:基于空间维度的价格优化 |
| 7.2.2 情景分析2:基于时间维度的价格优化 |
| 7.2.3 情景分析3:基于群体维度的价格优化 |
| 7.2.4 情景分析结论与建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 存在不足与进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 A 轨道交通价格对出行行为影响调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（5）轨道交通为主导的以公共交通为导向的开发（TOD）模式可持续发展评价研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国内外研究现状 |
| 2 研究方法 |
| 2.1 定义与内涵 |
| 2.2 建立评价指标体系 |
| 2.3 评价模型 |
| 2.4 计算可持续发展综合评价分值 |
| 3 实例分析 |
| 4 结论与建议 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 建议 |
（6）中国绿色城镇化发展水平评价及实现路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文框架 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 国外文献 |
| 2.2 国内文献 |
| 2.3 文献简要评述 |
| 第三章 相关概念与理论基础 |
| 3.1 相关概念界定 |
| 3.1.1 城镇化 |
| 3.1.2 “城镇化”与“城市化”概念辨析 |
| 3.1.3 新型城镇化 |
| 3.1.4 绿色发展 |
| 3.1.5 绿色城镇化 |
| 3.1.6 耦合 |
| 3.2 相关理论介绍 |
| 3.2.1 马克思主义绿色发展思想 |
| 3.2.2 生态马克思主义理论 |
| 3.2.3 可持续城镇化理论 |
| 3.2.4 生命周期理论 |
| 3.2.5 系统理论 |
| 3.2.6 PSR框架模型 |
| 第四章 中国绿色城镇化发展历史、面临问题及原因剖析 |
| 4.1 中国绿色城镇化发展历程 |
| 4.1.1 起步发展阶段 |
| 4.1.2 稳步发展阶段 |
| 4.1.3 深入发展阶段 |
| 4.1.4 蓬勃发展阶段 |
| 4.2 中国绿色城镇化发展面临的问题 |
| 4.2.1 人口问题影响中国绿色城镇化发展 |
| 4.2.2 资源问题限制中国绿色城镇化发展 |
| 4.2.3 生态环境问题严重制约中国绿色城镇化发展 |
| 4.2.4 城镇布局不当与规模结构不合理问题严重影响中国绿色城镇化发展 |
| 4.3 中国绿色城镇化发展所面临问题的原因剖析 |
| 4.3.1 资源环境承载力薄弱的现实国情 |
| 4.3.2 粗放型经济发展方式 |
| 4.3.3 不合理的产业结构 |
| 4.3.4 经济利益驱动 |
| 4.3.5 过快的工业化与城镇化发展速度 |
| 4.3.6 城镇化建设重心偏离 |
| 4.3.7 其他原因 |
| 第五章 中国绿色城镇化的理论机理分析 |
| 5.1 绿色城镇化的理论依据 |
| 5.1.1 绿色城镇化的基本内涵 |
| 5.1.2 绿色城镇化的基本特征 |
| 5.2 绿色城镇化的库兹涅茨分析 |
| 5.2.1 环境库兹涅茨曲线 |
| 5.2.2 绿色城镇化优化环境库兹涅茨曲线 |
| 5.3 绿色城镇化的作用机理分析 |
| 5.3.1 城镇化对生态环境系统的作用机理 |
| 5.3.2 生态环境系统对城镇化的作用机理 |
| 5.3.3 绿色城镇化的运行机理 |
| 5.4 绿色城镇化的动态演化分析 |
| 5.4.1 城镇化与环境压力关系的动态分析 |
| 5.4.2 绿色城镇化演变的阶段分析 |
| 第六章 中国绿色城镇化发展水平及影响因素的计量分析 |
| 6.1 绿色城镇化发展水平评价指标体系构建 |
| 6.1.1 指标体系构建原则 |
| 6.1.2 指标体系的构成及其依据 |
| 6.2 绿色城镇化发展水平评价的方法选择 |
| 6.2.1 评价方法选择 |
| 6.2.2 权重的确定 |
| 6.2.3 评价样本选择 |
| 6.2.4 数据来源 |
| 6.3 中国绿色城镇化发展水平评价结果分析 |
| 6.4 中国绿色城镇化影响因素分析 |
| 6.4.1 研究假设与影响因素指标选取 |
| 6.4.2 模型设定与数据来源 |
| 6.4.3 回归结果与分析 |
| 第七章 国内外绿色城镇化发展的案例研究 |
| 7.1 国外绿色城镇化实践经验 |
| 7.1.1 德国埃朗根 |
| 7.1.2 瑞典马尔默 |
| 7.1.3 美国伯克利 |
| 7.1.4 日本北九州 |
| 7.1.5 澳大利亚阿德莱德 |
| 7.1.6 巴西库里蒂巴 |
| 7.1.7 南非约翰内斯堡 |
| 7.2 国内绿色城镇化实践经验 |
| 7.2.1 北京 |
| 7.2.2 上海 |
| 7.2.3 贵阳 |
| 7.3 国内外绿色城镇化实践发展共同经验总结 |
| 第八章 中国绿色城镇化发展的原则、路径与对策 |
| 8.1 中国绿色城镇化发展的基本原则 |
| 8.1.1 要正确处理政府和市场在绿色城镇化发展中的关系 |
| 8.1.2 要高度重视绿色城市规划的重要引领作用 |
| 8.1.3 要高度重视并充分发挥政府重要的引导作用 |
| 8.1.4 要构建与绿色城镇化发展相适应的绿色产业结构 |
| 8.1.5 要全力促进社会可持续发展 |
| 8.1.6 要不断改进和创新城市管理与运营 |
| 8.1.7 要高度重视信息化在绿色城镇化发展过程中的重要作用 |
| 8.1.8 要以多元主体共同参与来推动中国绿色城镇化发展 |
| 8.1.9 要以系统思维全面推进中国绿色城镇化发展 |
| 8.2 中国绿色城镇化发展的实现路径 |
| 8.2.1 促进经济绿色转型升级 |
| 8.2.2 大力弘扬绿色生态文化 |
| 8.2.3 着力推动社会绿色进步发展 |
| 8.2.4 切实改善修复生态环境 |
| 8.3 中国绿色城镇化发展的对策建议 |
| 8.3.1 加快构建绿色产业结构,大力推动城镇经济发展 |
| 8.3.2 着重加强城市绿色发展薄弱环节投入与建设 |
| 8.3.3 因地制宜制定差异化的区域城市绿色发展政策 |
| 8.3.4 不断优化城镇布局,充分发挥大城市的辐射带动作用 |
| 8.3.5 适当减少城市行政层级,适度扩大城市自主权 |
| 8.3.6 高度重视城市生态环境保护与治理修复工作 |
| 第九章 结论及进一步研究方向 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 研究不足及未来进一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录A 2012—2017年中国绿色城镇化发展水平评价结果 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 绿色交通 |
| 1.4.2 停车设施 |
| 1.4.3 停车设施规划 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论研究与国内外研究现状 |
| 2.1 绿色交通及相关理念基础 |
| 2.1.1 可持续发展理念 |
| 2.1.2 低碳交通理念 |
| 2.1.3 TOD发展模式 |
| 2.1.4 绿色交通理念 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 关于停车设施规划的国内外研究综述 |
| 2.2.2 关于绿色交通的国内外研究综述 |
| 2.2.3 国内外研究综述简析 |
| 2.3 国内外停车案例研究 |
| 2.3.1 新加坡 |
| 2.3.2 香港 |
| 2.3.3 杭州 |
| 2.3.4 郴州 |
| 2.4 停车设施规划的发展变化 |
| 2.4.1 传统停车设施及其规划 |
| 2.4.2 新时代交通发展变化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 绿色交通视角下的停车设施规划研究 |
| 3.1 绿色交通的影响与发展特征 |
| 3.1.1 绿色交通理念影响下的交通要素发展 |
| 3.1.2 绿色交通的发展特征 |
| 3.2 绿色交通与停车设施规划的衔接要点 |
| 3.2.1 体现交通发展绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.2 体现交通环境绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.3 体现交通工具绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.4 体现交通管理绿色化的停车设施规划 |
| 3.3 绿色交通视角下停车设施规划方法 |
| 3.3.1 总量控制且差异供给的停车需求预测 |
| 3.3.2 因地制宜的建筑物配建停车指标 |
| 3.3.3 灵活调整的低影响路边停车设置 |
| 3.3.4 集约高效的路外公共停车场布局 |
| 3.3.5 通过需求管理优化出行的停车管理政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 黄冈市中心城区停车现状调查 |
| 4.1 黄冈市中心城区社会经济及城市交通现状 |
| 4.1.1 黄冈市社会经济概况 |
| 4.1.2 城市交通概况 |
| 4.2 黄冈市中心城区城市停车设施供给现状 |
| 4.2.1 小汽车保有量与泊位总体情况 |
| 4.2.2 各类停车设施供应特征 |
| 4.2.3 停车设施供需现状评价 |
| 4.3 相关群体停车特征调查与分析 |
| 4.3.1 相关群体调研与咨询 |
| 4.3.2 停放时间特征分析 |
| 4.4 现状停车问题总结 |
| 4.4.1 车位总量不足且违章现象严重 |
| 4.4.2 路内停车位停放秩序混乱 |
| 4.4.3 空间分布不均且供需差异大 |
| 4.4.4 公共服务设施周边停车设施不足 |
| 4.4.5 停车设施建设滞后 |
| 4.4.6 停车管理滞后 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 黄冈市中心城区停车设施规划研究 |
| 5.1 停车需求预测与发展策略 |
| 5.1.1 总体发展态势 |
| 5.1.2 机动车发展预测 |
| 5.1.3 停车需求预测 |
| 5.1.4 差异化分区分类预测 |
| 5.1.5 城市停车发展策略 |
| 5.2 路外公共停车设施规划 |
| 5.2.1 布局规划 |
| 5.2.2 建设形式 |
| 5.3 路内停车设施规划 |
| 5.3.1 路内停车方案 |
| 5.3.2 路内停车管理措施 |
| 5.4 建筑物配建停车标准 |
| 5.4.1 黄冈市建筑分类 |
| 5.4.2 黄冈市建筑物配建停车位标准 |
| 5.4.3 充电桩配建要求 |
| 5.5 停车管理政策 |
| 5.5.1 市场化停车收费制度 |
| 5.5.2 停车产业化发展政策 |
| 5.5.3 停车执法管理政策 |
| 5.5.4 停车智能化信息化政策 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 一、研究总结 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）面向城市客运系统节能降碳的出行结构优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 低碳交通的发展综述 |
| 2.2 交通结构优化的研究综述 |
| 2.3 我国的城市交通结构特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市客运系统碳排放现状分析 |
| 3.1 城市客运系统构成 |
| 3.2 城市交通碳排量测算模型和趋势分析 |
| 3.3 城市客运交通碳排放影响因素分析 |
| 3.4 新能源汽车节能减排潜力研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城市低碳交通结构优化模型的研究 |
| 4.1 城市低碳交通结构优化概念模型 |
| 4.2 城市低碳交通结构优化数学模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 北京市低碳交通客运结构优化及调控策略 |
| 5.1 新能源技术下的各交通方式碳排放因子核算 |
| 5.2 北京市低碳城市客运结构优化 |
| 5.3 北京市交通结构调整策略 |
| 5.4 以出行经济成本为例的调整政策量化分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 城市低碳交通发展策略和建议 |
| 6.1 合理调整城市交通结构的建议 |
| 6.2 推进先进技术应用的建议 |
| 6.3 制定完善交通政策的建议 |
| 6.4 本章小节 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果及创新点 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）城市交通基础设施利用效益研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 城市交通基础设施 |
| 2.1.2 利用效益 |
| 2.1.3 城市交通基础设施利用效益 |
| 2.2 城市交通基础设施利用效益基本理论 |
| 2.2.1 投入产出理论 |
| 2.2.2 时间序列分析理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 系统协调理论 |
| 2.2.5 系统控制理论 |
| 2.3 交通基础设施利用效益相关文献综述 |
| 2.3.1 交通基础设施经济效益文献综述 |
| 2.3.2 交通基础设施社会效益文献综述 |
| 2.3.3 交通基础设施环境效益文献综述 |
| 2.3.4 交通基础设施综合效益文献综述 |
| 2.4 国内外文献述评 |
| 2.4.1 研究成果总结 |
| 2.4.2 研究薄弱点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于组合评价法的城市交通基础设施利用效益水平评价 |
| 3.1 评价指标体系 |
| 3.1.1 指标体系构建原则 |
| 3.1.2 指标体系构建方法 |
| 3.1.3 评价指标确定 |
| 3.1.4 评价指标数值的计算方法 |
| 3.1.5 评价指标体系科学性检验 |
| 3.2 评价方法—组合评价法 |
| 3.2.1 客观评价方法选取 |
| 3.2.2 组合评价方法简介 |
| 3.3 天津市交通基础设施利用效益评价结果 |
| 3.3.1 基于三种客观评价方法的评价结果 |
| 3.3.2 组合评价结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于VAR模型的交通基础设施投入与利用效益关系研究 |
| 4.1 交通基础设施投入与利用效益关系概述 |
| 4.2 研究方法:向量自回归(VAR)模型 |
| 4.2.1 模型简介 |
| 4.2.2 模型适用性分析 |
| 4.3 研究结果 |
| 4.3.1 变量含义 |
| 4.3.2 描述性统计 |
| 4.3.3 变量单位根检验 |
| 4.3.4 天津市交通基础设施投入与经济效益的关系研究 |
| 4.3.5 天津市交通基础设施投入与社会效益的关系研究 |
| 4.3.6 天津市交通基础设施投入与环境效益的关系研究 |
| 4.4 结果讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于VAR模型的交通设施制造行业投入与利用效益关系研究 |
| 5.1 交通设施制造行业投入与利用效益关系概述 |
| 5.2 VAR模型适用性分析 |
| 5.3 研究结果 |
| 5.3.1 变量含义 |
| 5.3.2 描述性统计 |
| 5.3.3 变量单位根检验 |
| 5.3.4 天津市交通设施制造行业投入与经济效益的关系研究 |
| 5.3.5 天津市交通设施制造行业投入与社会效益的关系研究 |
| 5.3.6 天津市交通设施制造行业投入与环境效益的关系研究 |
| 5.4 结果讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市交通基础设施利用效益自身发展研究 |
| 6.1 城市交通基础设施三大效益协调发展的内涵 |
| 6.2 城市交通基础设施三大效益协调发展水平研究 |
| 6.2.1 三大效益协调发展水平评价 |
| 6.2.2 三大效益对协调发展程度的影响分析 |
| 6.2.3 三大效益协调发展程度对利用效益总水平的影响分析 |
| 6.3 基于时间序列模型的利用效益与耦合协调度分析 |
| 6.3.1 模型介绍 |
| 6.3.2 模型适用性分析 |
| 6.3.3 研究结果 |
| 6.4 结果讨论 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 城市交通基础设施利用效益水平提升对策 |
| 7.1 城市交通基础设施利用效益调控方向 |
| 7.2 具体调控步骤 |
| 7.3 提升天津市交通基础设施利用效益水平的具体措施 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）基于广义出行费用的城市客运交通结构优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 出行费用研究 |
| 1.2.2 交通结构优化 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 城市客运交通结构分析 |
| 2.1 城市客运交通结构概述 |
| 2.1.1 城市客运交通结构的概念 |
| 2.1.2 城市客运交通结构构成分析 |
| 2.2 城市客运交通方式特性分析 |
| 2.2.1 各客运交通方式交通特性分析 |
| 2.2.2 各客运交通方式资源消耗分析 |
| 2.2.3 各客运交通方式外部成本分析 |
| 2.3 城市客运交通结构影响因素分析 |
| 2.3.1 外部影响因素分析 |
| 2.3.2 内部影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 广义出行费用研究 |
| 3.1 城市客运交通参与者决策分析 |
| 3.2 广义出行费用构成分析 |
| 3.2.1 广义出行费用的概念 |
| 3.2.2 交通管理者视角下广义出行费用构成分析 |
| 3.2.3 交通出行者视角下广义出行费用构成分析 |
| 3.3 交通管理者视角下广义出行费用函数的构建 |
| 3.3.1 基础设施成本的量化 |
| 3.3.2 能源消耗成本的量化 |
| 3.3.3 环境污染成本的量化 |
| 3.3.4 运营管理成本的量化 |
| 3.3.5 广义出行费用函数的构建 |
| 3.4 交通出行者视角下广义出行费用函数的构建 |
| 3.4.1 出行时间成本的量化 |
| 3.4.2 经济成本的量化 |
| 3.4.3 舒适度损失成本的量化 |
| 3.4.4 体能消耗成本的量化 |
| 3.4.5 广义出行费用函数的构建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于广义出行费用的城市客运交通结构优化模型研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 优化目标 |
| 4.2.2 约束条件 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.3.1 基于灰色关联度模型的构建 |
| 4.3.2 求解算法设计 |
| 4.3.3 算法步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 北京市客运交通结构优化案例分析 |
| 5.1 北京市交通发展概况 |
| 5.2 北京市中心城区客运交通结构优化研究 |
| 5.2.1 基础数据调查与参数的确定 |
| 5.2.2 优化模型的建立与计算 |
| 5.2.3 结果分析 |
| 5.3 北京市客运交通结构优化建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、城市交通的可持续发展研究（论文参考文献）
- [1]海洋漂浮城市概念设计及经济性分析[D]. 谢景宜. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]陕西省交通可持续发展对产业结构影响研究[D]. 孟煜波. 长安大学, 2021
- [3]交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例[D]. 白同舟. 北京交通大学, 2021(02)
- [4]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [5]轨道交通为主导的以公共交通为导向的开发（TOD）模式可持续发展评价研究[J]. 李婷,董事尔,谭天,贺溢青. 科技促进发展, 2020(07)
- [6]中国绿色城镇化发展水平评价及实现路径研究[D]. 杨角. 西北大学, 2020(07)
- [7]绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究[D]. 战永祥. 华南理工大学, 2020(02)
- [8]面向城市客运系统节能降碳的出行结构优化[D]. 陈伟迪. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]城市交通基础设施利用效益研究 ——以天津市为例[D]. 崔寅. 天津大学, 2020(01)
- [10]基于广义出行费用的城市客运交通结构优化研究[D]. 周媛媛. 西南交通大学, 2020(07)
标签：交通论文; 城市交通论文; 国家新型城镇化规划论文; 绿色交通论文; 产业结构理论论文;