韶山一号电力机车调研报告题目

问：韶山1型电力机车的介绍

1. 答：韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批型穗量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产1。1958年至1988年间，渗碧株洲电力机丛租举车厂累计生产了826台韶山1型机车。韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。

问：韶山电力机车的韶山1型电力机车（SS1）

1. 答：SS1型电力机车是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车。它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车（好槐仿苏联20世纪50年代灶袜做H60机车）逐步演变而来，但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电动机）可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
   第一次技术改造从8号车开始：首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 “放炮”。
   第二次技术改造从61号车开始：采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。第三次技术改造从131号车开始：将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组隐衡采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。其相关技术参数如下： 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 19.4 3.1 4.7 4200 490 90

问：韶山型电力机车与和谐型电力机车之间主要的技术差别

1. 答：首先，韶山型电力机车采用的是直流电机，和谐型电力机车采用的是闭隐交流电机，这是最大的差别。采用的电机不同，则控制的方式就不同了，直流电机利用电机电枢歼态芹端电压变化，从而实现调速；而交流电机是采用氏毕VVVF（变压变频调速）进行调速的，通过VVVF调速的方式，控制的范围宽了，且交流电机比同体积的直流电机发挥的功率要大，所以交流电机目前被广泛采用在电力机车、地铁和动车组上。
   其次，韶山型电力机车上采用的控制系统有两种：电子柜和微机柜。而和谐型电力机车上采用的是分布式网络控制系统。
2. 答：两个系列不在一个年代上，技术差别很大。
   比如说：
   主传动系统，韶山系列是交-直传动电力机车，和谐系列是交-直-交传动机车，韶山系列6轴机车功率4800kW，和谐系列同样是6轴机车，功率是7200kW或9600kW。
   韶山系列用直流牵引电机，多数是800kW，最大900kW，和谐系列都是交流电机，1200kW或1600kW
   韶山系列只有猛饥答韶山7、7B、7C三个车型能够实施再生制动，向电网回馈电能，但是功率因数不太好，需要通过功补装置来提高功率因数，否则电力部门还要罚钱，大多数韶山机车都是电阻制动，制动时的能量都浪费在电阻上了。和谐系列都是再生制动，且功率因数都接近1，能大量回馈电能。
   控制系统，韶山系列多数是微机柜控制，整车没有形成网络控制，而和谐系列都是微机网络控制系统。
   制动系统，韶山系列都是DK-1系列，和谐系列都是用的克诺尔或法枝慧维莱的微机控制制动系统。
   等等，太多肢磨。