一、丰田佳美功率不足（论文文献综述）
王健鹏,田宏[1]（2019）在《超越传承 日产GT-R（R35）集结》文中指出战神,是人们给日产GT-R的尊称。无论你是从哪里得到日产GTR的信息,前五代同属于Skyline车系的GT-R都是毋庸置疑的赛场、街道、山路战神。而GT-R（R35）想要征服的是一个超越传承的新战场,为此,本文集结了5辆风格迥异的日产GT-R（R35）改装作品。
张萍[2]（2018）在《液压驱动风扇系统的故障分析及改进的研究》文中提出随着国家节能减排法规的要求越来越严格,工程机械的散热问题越来被重视。传统的机械式风扇不具备调速的功能。当机器处于高转速、中低载荷且冷却介质的温度偏低时,风扇转速高,导致冷却介质过分冷却;而机器在低速大负荷的情况下,风扇转速低不能提供足够的冷却风量造成冷却系统过热。因此传统的机械式风扇系统的应用越来越受到制约。液压驱动风扇冷却系统在引入了温控单元和电子处理器后,系统控制更加智能化,通过温度传感器的反馈与ECU信息处理,能够将温度信号转变成控制液压流量或者压力的输入信号,实现所需即所得,避免了机械传动风扇的缺点,而且元件安装相对灵活,因此液压驱动风扇冷却系统越来越广泛地应用在工程机械,公共汽车,铁路牵引车,重型运输车辆和其它柴油机为动力的机械上。本文以某平地机的液压驱动风扇系统出现的风扇转速异常降低的问题为出发点,理论分析和实际测试相结合,找到故障的根本原因。鉴于该系统未引入温控单元,只是单纯依靠压力控制来实现风扇转速的变化,对原设计进行改进升级,实现智能控制。其中主要完成了以下工作:首先,采集故障机的相关测试数据,由故障现象出发进行理论分析,从压力和流量两方面来查找故障原因。建立失效模式分析,通过相应的测试,确认故障原因。其次,通过引入电液比例溢流阀,并制定新的控制逻辑,在原设计的基础上将其改进为具有温控功能的液压驱动风扇系统。综上所述,冷却风扇转速和散热功率的合理匹配需要对风扇转速进行无级调速。
郑为民,雷源春,崔亚楠[3]（2018）在《丰田佳美行驶无高速故障特例》文中研究说明通过一例汽车无高速故障的诊断过程,阐述故障表现的部位不一定是故障所在部位,用扩展思维来分析故障,从而找出故障的真正原因。
高惠民[4]（2013）在《利用发动机ECU“计算负荷值”诊断动力传动系统故障》文中认为案例1丰田锐志轿车液力变矩器导轮单向离合器打滑故障现象一辆2007年生产的丰田锐志GRX122L轿车（装备5GR六缸V型发动机）,行驶里程约为14万km,挂上D挡或R挡,发动机怠速下降到500 r/min左右且抖动严重,挂N挡或P挡,发动机怠速又上升到2 200 r/min左右且波动,同时车辆提速缓慢,行驶无力。故障诊断该车是其他修理厂转来要求帮助诊断的故障车辆。据了解,其他修理厂已经针对故障现象更换了节气门体、发动机ECU等,但故障依旧。接车后,用故障检测仪
邹少军[5]（2012）在《高原用滑移装载机冷却系统设计研究》文中进行了进一步梳理伴随西部大开发的不断进展，为满足西部经济建设的需要，滑移装载机的使用要求也在不断提高。目前我国研制生产的滑移装载机在低海拔地区使用时，性能均很好，冷却系统一般不会出现过热问题。但在海拔高度在3000m以上的高原地区使用时，只要载荷稍大，冷却系统就会出现过热甚至严重的过热问题，影响工程进度和施工质量。为解决滑移装载机高原使用过程中的过热问题，有关工程机械研发和生产厂家过了很多工作，如增大散热器的散热面积、加大风扇叶片尺寸等，但效果都不是很明显。本文作者借鉴相关领域的理论成果，结合具体的项目，提出了一套与发动机转速无直接关系的电控液压驱动风扇冷却系统方案。论文的主要创新性成果和内容如下：1．拟定了一套较详细的散热器传热计算和流阻的计算方法，收集了空气、水、防冻液、液压油以及空气在不同海拔高度的热物理性能参数：其中包括温度范围为0℃～140℃，温度间隔为10℃时的密度、比热容、导热系数、动力粘性系数、运动粘性系数以及普朗特数。为各种不同规格散热器的设计提供了可靠的基础数据。2．对处于平原地区的滑移装载机，其发动机的额定工况和最大扭矩工况时的两种种散热器的传热和流动阻力进行了计算，这些计算结果与实测结果基本相符。即在液压驱动下，其冷却系统的散热能力都能满足要求；但对于传统的驱动方式，在额定工况下，其散热能力富余量很大，但在最大扭矩条件下却达不到要求，其换热仅为要求能力的70%左右。3．对处于海拔高度为4500m的高原条件下工作的滑移装载机，其发动机在额定转下和最大扭矩工况下冷却系统的传热及流动阻力进行了计算；并进行了相关性能参数的换算，提出了估算散热器在额定转速和最大扭矩工况时散热量的计算方法。并推导出散热器的换热量随海拔高度不同的变化规律，并计算出海拔3000m处仅为平原（100m）的75%，海拔4000m和5000m仅为平原的68%和62%。4．设计、安装和调试了一种能随大气条件、发动机负荷变化而自动满足冷却系统中多个散热器不同散热量要求的电控液压驱动风扇冷却系统；对该系统的原理、主要部件的功能等作了介绍。并开发了控制系统的核心元件――电控单元。液压驱动系统采用定量齿轮泵与定量齿轮马达组合的方案，最高工作压力为21.7MPa，采用电磁比例溢流阀调节系统的压力和流量，使风扇的转速从0至2500r/min连续可调，从而改变了冷却系统的换热能力，使系统的冷却介质温度可精确控制。
夏水华,王晓青[6]（2011）在《汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷》文中提出在汽车各部位,发动机发生故障的几率最高。为了寻找这些故障是由哪些因素引起、这些因素在发动机生命期各阶段的分布和它们如何引起发动机故障,通过搜集大量不同型号发动机发生的故障并统计和分析这些故障的成因,从中分离出发动机故障与设计、制造缺陷及使用与维护不当的关系。这为主动改善汽车发动机生命期质量提供了一种新的方法。
迟华军[7]（2011）在《重型卡车电液驱动冷却系统的设计与试验》文中认为针对重型卡车在工作过程中出现发动机过热、液压传动系统中液压油冷却不足和耗能大等问题,设计了一种新型的电液混合驱动冷却系统,将原冷却系统分成发动机冷却系统和液压油冷却系统两个相对独立的部分。发动机冷却系统利用液压马达驱动冷却风扇和水泵,液压油冷却系统利用电动机驱动风扇,两部分冷却系统通过一片单片机进行控制。这种冷却系统可使冷却风扇与发动机分开布置,克服了传统冷却系统的多种弊端,减小了风扇安装时的径向间隙,提高了其容积效率,降低了能耗,并有效解决了发动机和液压传动系统的过热问题。发动机冷却系统采用电磁比例溢流阀控制的液压马达驱动冷却风扇和水泵,单片机可以根据冷却液温度和目标冷却液温度调节液压驱动系统中电磁比例溢流阀的电流,进而控制液压油的流量,实现冷却风扇和水泵转速的自动调节;液压油冷却系统利用电机驱动液压油冷却风扇,由单片机根据液压油的最佳温度控制电机转速,实现冷却风扇转速的自动调节。本文主要创新点:将原冷却系统分成发动机冷却系统和液压油冷却系统两个相对独立的部分;冷却风扇和水泵独立于发动机控制。当发动机冷起动时,冷却系统中冷却风扇和水泵都不工作,发动机预热迅速,节约燃油。实验表明,这种电液混合驱动冷却方式可以使冷却风扇离开发动机而灵活布置,克服了传统驱动方式的弊端,减小了风扇安装的径向间隙,提高了容积效率,而且有效地解决了重型卡车发动机过热和液压油冷却不足的问题,同时该系统还具有预热迅速、节省燃油等优点,符合现代发动机冷却系统的发展趋势。
范道刚[8]（2011）在《佳美换挡冲击》文中研究指明故障现象一辆2006款丰田佳美2.4车,装备U241E四速电子控制超级自动变速器,行驶里程4万km,客户反映换挡冲击大。故障诊断与排除用丰田原厂检测仪IT-II检测该车自动变速器及发动机系统,无故障码。查看该车行驶换挡时发动机及自动变速器系统数
王光林[9]（2008）在《丰田佳美自动空调不制冷的故障诊断与排除》文中研究表明通过丰田佳美3.0轿车自动空调不制冷的故障诊断与排除,探讨汽车自动空调不制冷的故障诊断方法与技巧。
赵玉庆[10]（2005）在《发动机电喷系统故障模拟显示系统的研究》文中认为汽车在给人们的生活带来巨大便利的同时也给人们带来一系列亟待解决的问题。节能、环保和安全已成为当今汽车行业所要解决的三大问题。汽车排放的污染物已成为我国大中城市的主要污染源。针对这种情况国家对汽车发动机排放的污染物作了非常严格的规定。而化油器式发动机在这方面己经不适应这些法规的要求,发动机电控汽油喷射系统就是随着尾气排放法规的严格和汽车燃油经济性的提高而得到迅猛发展的。各个发达国家生产的汽车中采用电控汽油喷射系统的比重越来越大。在燃油消耗和排放性能明显优于化油器式发动机的电控发动机必将成为未来汽车发动机的发展方向。采用电子控制技术是当今内燃机发展的重要方向之一。汽车上的微机（ECU）可以根据各种传感器传递过来的信号精确控制喷油量以及各种时间参数,从而使发动机在各种工况下都能按照最佳的状态工作,这样不仅可以提高发动机的动力性和燃油经济性,而且可以将各种有害物质的排放减少到最低程度。 本文完成了以丰田佳美3.0发动机改造而成的发动机电喷系统故障模拟诊断试验台地设计和开发。阐述了试验台的组成、工作原理以及试验台控制电路和显示面板的特征和设计制作过程。该试验台对原发动机电控系统进行改造,通过控制测试及诊断机构来实现电控发动机的故障模拟、故障解码、传感器波形显示、真空法及波形法故障判断、故障对油耗的影响试验等功能。研究内容主要研究发动机电喷系统的各种传感器的控制方式、输出波形信号及其发生故障时对发动机的影响,并开发故障模拟系统,使发动机出现相应的故障现象,最后由计算机显示出故障部位,方便直观易于掌握。同时,该系统还设置了燃油测试系统、真空度故障诊断系统、传感器信号示波显示系统等。为使用者提供了丰富的检测内容和便利的检测接口。并在此试验台上模拟了发动机有关传感器和执行器的故障,如:空气流量传感器、节气门位置传感器、转速传感器等,观察并记录了故障现象,定量分析了故障对发动机性能的影响。
二、丰田佳美功率不足（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田佳美功率不足（论文提纲范文）
（2）液压驱动风扇系统的故障分析及改进的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究目的和意义 |
| 1.2 冷却风扇技术简介 |
| 1.2.1 工程机械冷却风扇技术现状 |
| 1.2.2 工程机械冷却风扇技术的发展 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 课题来源与本文主要内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 冷却系统基础理论 |
| 2.1 传热学基本原理 |
| 2.2 流体力学基本理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 故障排查与整改 |
| 3.1 故障机介绍 |
| 3.1.1 冷却液压系统的构成 |
| 3.2 故障描述及原因排查 |
| 3.2.1 故障描述 |
| 3.2.2 失效模式分析 |
| 3.2.3 故障排查流程图 |
| 3.2.4 故障排查过程数据及分析 |
| 3.3 故障原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 系统升级方案的设计 |
| 4.1 明确系统设计要求 |
| 4.2 确定系统总体方案 |
| 4.3 液压元件的选型与计算 |
| 4.3.1 边界条件确定 |
| 4.3.2 液压元件的选型 |
| 4.3.3 逻辑控制原理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 试验与结果分析 |
| 5.1 样机的准备 |
| 5.2 测试的规程 |
| 5.3 测试仪器 |
| 5.4 测试结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 小结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）丰田佳美行驶无高速故障特例（论文提纲范文）
| 1 故障现象 |
| 2 故障诊断 |
| 3 故障原因分析 |
| 4 总结 |
（4）利用发动机ECU“计算负荷值”诊断动力传动系统故障（论文提纲范文）
| 案例1丰田锐志轿车液力变矩器导轮单向离合器打滑 |
| 故障现象 |
| 故障诊断 |
| 故障排除 |
| 故障总结 |
| 案例2佳美轿车三元催化转化器堵塞、加速不良 |
| 故障现象 |
| 故障诊断 |
| 故障排除 |
| 故障总结 |
（5）高原用滑移装载机冷却系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 课题来源、意义及目的 |
| 1.3 课题研究分析及国内外发展现状 |
| 1.3.1 课题研究分析 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 国内研究现状 |
| 1.4 本课题的研究内容和论文安排 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 滑移装载机冷却系统过热问题探究 |
| 2.1 滑移装载机及其原冷却系统介绍 |
| 2.1.1 滑移装载机简介 |
| 2.1.2 原冷却系统分析 |
| 2.2 过热问题的计算机模拟 |
| 2.3 过热问题产生的原因及其分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高原环境对冷却系统的影响研究 |
| 3.1 空气的热力学参数随海拔高度的变化规律 |
| 3.1.1 大气温度的变化 |
| 3.1.2 大气压力的变化 |
| 3.2 高原大气条件对冷却系统的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 冷却系统设计 |
| 4.1 冷却系统要求分析 |
| 4.1.1 发动机性能参数 |
| 4.1.2 各种冷却介质工作温度范围 |
| 4.2 冷却系统热负荷分析及散热器结构设计 |
| 4.2.1 冷却系统的热负荷 |
| 4.2.2 散热器布置方式分析 |
| 4.3 冷却系统在额定工况时的设计 |
| 4.3.1 液压油散热器的设计 |
| 4.3.2 发动机冷却液散热器的设计 |
| 4.4 冷却系统在最大扭矩状态下换热能力分析 |
| 4.4.1 传统驱动方式下各散热器的校核计算 |
| 4.4.2 液压驱动风扇冷却系统中各散热器的校核计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 电控及其液压驱动系统设计 |
| 5.1 系统总体设计及放置 |
| 5.1.1 整体设计方案 |
| 5.1.2 系统组成部件 |
| 5.1.3 系统设计方案的计算机模拟 |
| 5.1.4 模拟仿真结果 |
| 5.2 液压驱动系统设计 |
| 5.2.1 冷却风扇的功率计算及选型 |
| 5.2.2 液压元件参数的计算和选型 |
| 5.2.3 电磁比例溢流阀的确定 |
| 5.3 控制系统设计 |
| 5.3.1 控制原理 |
| 5.3.2 控制器硬件 |
| 5.3.3 控制软件开发 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.1.1 研究内容 |
| 6.1.2 主要创新点 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷（论文提纲范文）
| 1 汽车发动机故障分类统计分析 |
| 2 发动机故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.1 发动机启动困难故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.1.1 启动困难故障中发现的发动机设计缺陷 |
| 2.1.2 启动困难故障中发现的发动机制造缺陷 |
| 2.2 发动机怠速抖动故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.2.1 发动机怠速抖动故障中发现的设计缺陷 |
| 2.2.2 发动机怠速抖动故障中发现的制造缺陷 |
| 2.3 发动机熄火与不能熄火故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.3.1 发动机熄火与不能熄火故障中发现的设计缺陷 |
| 2.3.2 发动机熄火与不能熄火故障中发现的制造缺陷 |
| 2.4 发动机加速与动力不足故障中发现的制造缺陷 |
| 2.4.1 发动机加速与动力不足故障中发现的机械制造缺陷 |
| 2.4.2 电子电路与器件制造缺陷 |
| 2.5 发动机温度过高、异响和其他故障中发现的制造缺陷 |
| 3 结语 |
（7）重型卡车电液驱动冷却系统的设计与试验（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 发动机冷却系统的功用 |
| 1.2 课题研究背景 |
| 1.2.1 当前重型卡车冷却系统存在的问题 |
| 1.2.2 冷却系统的发展历程 |
| 1.2.3 国内外对电液混合驱动冷却系统的研究现状 |
| 1.3 课题研究的意义 |
| 1.4 课题研究内容及技术要求 |
| 1.4.1 课题研究内容 |
| 1.4.2 重型卡车冷却系统的要求 |
| 2 冷却系统总体方案设计 |
| 2.1 冷却系统整体设计 |
| 2.2 冷却系统设计方案及其功能 |
| 2.2.1 液压驱动风扇冷却系统设计方案 |
| 2.2.2 液压油冷却系统设计方案 |
| 2.2.3 冷却系统实现的功能 |
| 2.2.4 冷却系统控制模式 |
| 3 主要液压元件的选型设计 |
| 3.1 冷却系统中水泵风扇消耗功率及转矩的确定 |
| 3.1.1 冷却系统中的冷却参数 |
| 3.1.1.1 散热量 Qw的计算 |
| 3.1.1.2 冷却水的循环量的计算 |
| 3.1.1.3 冷却空气需要量的计算 |
| 3.1.2 冷却系统水泵及风扇消耗功率的计算 |
| 3.1.2.1 水泵消耗功率计算 |
| 3.1.2.2 风扇消耗功率的计算 |
| 3.1.3 冷却系统驱动水泵及风扇转矩的计算 |
| 3.1.4 冷却系统风扇转矩的修正 |
| 3.2 液压元件参数的计算和选型 |
| 3.2.1 液压马达的确定 |
| 3.2.1.1 液压马达的选型 |
| 3.2.1.2 液压马达的参数确定 |
| 3.2.1.3 液压马达的流量的计算 |
| 3.2.2 液压油泵的计算和确定 |
| 3.3 安全阀的确定 |
| 3.4 溢流阀控制方式的确定 |
| 3.5 电磁比例溢流阀的选型 |
| 3.5.1 液压系统对溢流阀的性能要求 |
| 3.5.2 电磁比例溢流阀工作原理 |
| 3.5.3 电磁比例溢流阀型号的确定 |
| 3.6 比例控制放大器的确定 |
| 4 电控系统的设计 |
| 4.1 电控系统硬件设计 |
| 4.1.1 温度采样元件—温度传感器选择 |
| 4.1.2 微处理器的选择 |
| 4.1.2.1 单片机的选择 |
| 4.1.2.2 单片机的复位电路及时钟电路 |
| 4.1.3 单片机控制系统接口电路 |
| 4.2 电源电路设计 |
| 4.3 电控系统软件设计 |
| 4.3.1 程序总体设计 |
| 4.3.2 内存地址空间分配 |
| 4.3.2.1 ROM 地址的分配 |
| 4.3.2.2 RAM 地址的分配 |
| 4.3.3 主程序模块 |
| 4.3.4 中断处理模块 |
| 4.3.4.1 定时器初值的计算 |
| 4.3.4.2 T0中断服务程序 |
| 4.3.5 数字滤波模块 |
| 4.3.6 发动机冷却液温度采样控制程序模块 |
| 4.3.7 油温采样控制程序模块 |
| 4.4 系统抗干扰的设计 |
| 4.4.1 硬件抗干扰设计 |
| 4.4.1.1 控制电路抗干扰设计 |
| 4.4.1.2 时钟电路抗干扰设计 |
| 4.4.2 软件抗干扰设计 |
| 5 试验与结果分析 |
| 5.1 不同转速下油耗、水温试验 |
| 5.1.1 怠速时油耗、水温对比试验 |
| 5.1.2 中等转速(1380 转/分)下油耗、水温试验 |
| 5.1.3 高转速(1820 转/分)下油耗、水温试验 |
| 5.2 试验结果与分析 |
| 5.2.1 两种方式下不同转速时的水温控制对比 |
| 5.2.2 两种方式下不同转速时的油耗对比 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 6.2.1 课题的展望 |
| 6.2.2 冷却系统的展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
| 致谢 |
（9）丰田佳美自动空调不制冷的故障诊断与排除（论文提纲范文）
| 1 故障现象 |
| 2 自动空调电控系统工作原理 |
| 2.1 车内温度控制 |
| 2.1.1 空气混合伺服电动机的控制 |
| 2.1.2 空气流量的控制 |
| 2.2 压缩机控制 |
| 3 故障诊断与分析 |
| 3.1 压缩机控制电路检查与分析 |
| 3.2 空调制冷性能变差原因分析 |
| 3.2.1 检测蒸发器温度传感器 |
| 3.2.2 制冷恒温温度有偏差 |
| 4 故障排除 |
| 5 结语 |
（10）发动机电喷系统故障模拟显示系统的研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 第一章 概述 |
| 1.1 项目研究目的意义 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.2.1 传感器故障设置及解码系统 |
| 1.2.2 传感器波形显示部分 |
| 1.2.3 信号模拟系统 |
| 1.2.4 进气真空度检测监测系统 |
| 1.2.5 油耗测量系统 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.3.1 传感器故障设置及解码系统 |
| 1.3.2 传感器波形显示部分 |
| 1.3.3 信号模拟系统 |
| 1.3.4 进气真空度检测监测系统 |
| 1.3.5 油耗测量系统 |
| 第二章 发动机电子控制系统的基本组成及工作原理 |
| 2.1 发动机电子控制系统的基本组成 |
| 2.1.1 发动机电子控制系统的一般组成 |
| 2.1.2 电子控制单元(电脑，ECU)及其功能 |
| 2.1.3 组合仪表 |
| 2.1.4 控制软件 |
| 2.2 丰田佳美3.0发动机系统组成 |
| 2.2.1 翼板式空气流量计 |
| 2.2.2 发动机转速(曲轴位置)传感器 |
| 2.2.3 节气门控制装置 |
| 2.2.4 水温传感器和进气温度传感器 |
| 2.2.5 爆震传感器 |
| 2.2.6 氧传感器 |
| 2.2.7 燃油喷射器 |
| 第三章 电喷发动机故障模拟诊断系统的组成 |
| 3.1 故障模拟与诊断系统 |
| 3.1.1 故障设置系统 |
| 3.1.2 信号模拟系统 |
| 第四章 进气真空度监测系统 |
| 4.1 进气真空度在发动机故障诊断中的作用 |
| 4.2 利用真空表判断故障实例 |
| 第五章 传感器波形在电喷发动机故障诊断中的应用研究 |
| 5.1 使用示波观察仪的必要性 |
| 5.2 传感器波形分析 |
| 5.2.1 氧传感器波形分析 |
| 5.2.2 空气流量计波形分析 |
| 5.2.3 温度传感器波形分析 |
| 5.2.4 节气门位置传感器波形分析 |
| 5.2.5 爆震传感器波形分析 |
| 5.2.6 曲轴位置传感器、凸轮轴传感器波形分析 |
| 5.2.7 喷油器波形分析 |
| 5.2.8 点火系统波形检测 |
| 第六章 计算机插头和电源电压的检测 |
| 6.1 传感器输出信号电压的检测 |
| 6.1.1 冷却水温度传感器输出信号电压的检测 |
| 6.1.2 进气温度传感器的输出信号电压值检测 |
| 6.1.3 空气流量传感器的电压检测 |
| 6.1.4 节气门位置传感器的电压检测 |
| 6.2 连接板的扩展功能 |
| 第七章 油耗测量系统 |
| 7.1 点火正时的影响 |
| 7.2 分电器断电触点间隙对油耗的影响 |
| 第八章 故障诊断资料系统 |
| 8.1 故障代码及其含义 |
| 8.2 系统电路图 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、丰田佳美功率不足（论文参考文献）
- [1]超越传承 日产GT-R（R35）集结[J]. 王健鹏,田宏. 汽车之友, 2019(04)
- [2]液压驱动风扇系统的故障分析及改进的研究[D]. 张萍. 青岛大学, 2018(02)
- [3]丰田佳美行驶无高速故障特例[J]. 郑为民,雷源春,崔亚楠. 汽车电器, 2018(04)
- [4]利用发动机ECU“计算负荷值”诊断动力传动系统故障[J]. 高惠民. 汽车维护与修理, 2013(10)
- [5]高原用滑移装载机冷却系统设计研究[D]. 邹少军. 西安电子科技大学, 2012(03)
- [6]汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷[J]. 夏水华,王晓青. 汽车工程师, 2011(06)
- [7]重型卡车电液驱动冷却系统的设计与试验[D]. 迟华军. 山东农业大学, 2011(08)
- [8]佳美换挡冲击[J]. 范道刚. 汽车维修与保养, 2011(03)
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