一、我国BOT项目融资的经验分析和前景展望（论文文献综述）
王欢[1]（2021）在《BOT融资模式在职业学校基本建设中的探索研究》文中研究指明在当前我国经济社会发展新形势下,国家对职业教育改革提出更高要求,各省均将职业教育放在教育改革创新、经济社会发展、经济产业升级、经济结构加快调整的突出位置,以缓解各行业专业技能人才短缺问题。各地区职业学校开始进一步扩招,希望培养更多专业技能型学生,为企业提供强有力的人才支持。大规模的校区建设、资产购置和现有设施修缮是职业学校跨越式发展的基础,解决资金问题尤为重要。在这样的背景下,单纯依靠财政拨款、自有资金、捐款等已经无法满足教育经费需求,严重制约学校发展,职业学校需要寻求其他资金来源渠道,以保障学校的建设发展。本文针对职业学校基本建设项目资金短缺问题,从学校教学科研、新校区建设、对外交流、后勤实施等不同特征项目出发,采用SWOT分析法对其进行可行性分析,讨论了项目成败的主要因素和融资创新;在此基础上,本文讨论了BOT融资模式在职业学校基本建设项目中的风险因素,建立了7个方面的风险指标体系,以某职业学校实训楼建设项目为例进行了实例研究,建立了基于AHP的风险评价模型,并提出相应风险应对措施。主要研究内容如下:（1）阐明了BOT融资模式基本理论。对BOT融资模式的理论概念、基本结构、运作流程等进行了系统分析,经过与传统融资模式优势对比分析,总结了BOT融资模式成功的关键因素,最后对其衍生模式进行了简要介绍。（2）剖析了职业学校BOT项目融资特点。根据职业学校建设项目用途特征差异,将其划分为教育基础设施建设项目、后勤服务设施建设项目和新校区建设项目等,进行了特征对比分析。结合职业学校BOT项目融资渠道,对职业学校项目采用BOT融资模式进行了SWOT分析,针对不同特征项目提出实施对策,以吸引更多投资者,提高项目建设效率。从收费价格、政策、管理3个方面分析了融资成败因素,提出融资创新,以项目公司角度,分析了职业学校BOT项目整个融资、运营过程中的主要风险。（3）建立了风险因素层次分析模型。概述层次分析法概念、思路及过程,通过对职业学校BOT项目风险分类及分析,建立了风险因素层次模型。在项目风险评价的基础上,对风险应对内容及措施进行了全面分析。（4）构建了某职业学校实训楼AHP模型。以某职业学校实训楼建设项目为实例,通过调查该职业学校资金现状、实训楼项目融资现状、项目特点等,对该实训楼采用BOT融资模式进行了应用分析,探讨其融资必要性。结合实训楼项目建设实际情况,通过财务评价分析,确定了采用BOT融资模式的可行性。建立AHP模型,对比实训楼项目前期、建设期、经营期的风险,综合指标权重数值,对风险应对进行相应对策探讨,有效防范风险,保障BOT融资模式顺利实施。（5）通过对BOT融资模型分析研究和实例分析,论证了BOT融资模式是职业学校对外交流建设项目筹措资金的一种较优方案。采用BOT融资模式,不仅可以有效缓解职业学校发展与资金短缺两者之间的矛盾,还可以成功引入社会优质资本及先进管理模式。本文研究内容可为目前存在建设项目融资问题的职业学校提供一种新的解决思路,为不断完善BOT融资模式在我国职业学校基本建设项目中的应用提供参考。
齐倩芝[2]（2020）在《长沙H供水公司基层员工激励方案优化研究》文中指出二十一世纪以来,随着中国改革的纵深发展,社会对于基础设施的需求量日益增大,财政预算愈发紧张,BOT模式的出现较好地解决了政府资金缺口增大这一难题。在BOT项目公司的实际运营过程中,公司管理层面的问题不断涌现。特别是在公司的主体--基层员工的激励问题上,绝大多数的BOT公司都缺乏科学而有效的激励方案,导致次生管理问题丛生。本研究以长沙H供水有限公司为研究对象,在界定基层员工、激励和激励方案等概念的基础上,借助实地考察、问卷与访谈调查等调查手段,以此分析并找出该BOT公司在激励方案上所存在的主要问题。这些问题概括起来有:（1）绩效方案制定过程缺少透明性,部分员工的绩效目标模糊;（2）员工的薪资结构缺少灵活性,激励手段单一;（3）激励手段陈旧,激励过程缺少互动环节;（4）忽视文化培养与塑造。究其原因,一是BOT公司中的基层员工工作性质较为单一,存在着国营公司缺乏竞争性的特点,二是公司中存在着私营公司的唯盈利性的特征,三是原有激励方案制定过程中没有充分考虑基层员工的真正需求,缺少民主协商。针对上述问题,笔者依据赫茨伯格的双因素理论、马斯洛需要层次理论、帕门特的关键绩效指标理论以及亚当斯的公平理论设计激励方案,以增强基层员工的安全感和归属感、将员工个人的发展目标与公司的发展战略有机统一为目标,注重方案制定前的实情调查和方案设计过程中的多方参与和民主协商,制定了一套较为人性化、科学化的激励方案,主要调整和改变体现在:（1）对公司原有的管理漏洞和不畅环节进行了梳理与分析,重新调整、完善了与激励方案相关联的部分规章制度;（2）针对不同类别、岗位基层员工需求,实行个性化的差异激励,激励方案具有多样性和针对性;（3）建立健全了原有培训制度,培训工作做到经常性和灵活性兼顾。经过一年多的实地跟踪了解,发现优化后的激励方案能满足基层员工的基本需求并增强公司凝聚力和向心力,该优化设计方案能让具有不同能力、特长的基层员工与其岗位做到因岗制宜,因事制宜,不仅使基层员工的归属感和满意度得到了提升,也进一步激发了基层员工的工作热忱和创造性,公司整体步入了健康、良性发展的轨道。客观地讲,激励方案的设立和完善是一个长期系统工程,必须在实践中逐步地有针对性地完善。这就要求我们能够以战略的眼光、科学的管理,依据BOT项目公司的自身的实际情况,设计和优化一套真正切实满足公司的基层员工不同需求的激励方案,才能不断调动基层员工的积极性,发挥基层员工的创造力,共同推动公司走上一条符合时代要求和内涵式集约式经营的现代化发展之路。
冯欣欣[3]（2020）在《基础设施BOT项目全生命周期风险评价体系研究》文中指出伴随着国民经济的快速发展和基础设施建设需求的强劲增长,多种融资、建设和运营模式应运而生。诸多项目在用BOT模式推进和实施中取得了良好效果,应用范围日益广泛,但在具体实施中也出现了一些值得注意的问题。深入探究基础设施BOT项目在全生命周期内面临的风险及对策,已成为社会各界需大力研究的现实问题。本文以全面风险管理相关理论为指导,针对如何有效识别以及评价风险,给出应对措施等问题,从全生命周期的角度对基础设施BOT项目的风险进行了深入研究。借助矛盾分析和要素分析法,首先对国内外BOT项目建设经验及风险管控现状进行了初步分析,发现我国在基础设施BOT项目的风险管控方面存在风险识别能力不足、风险评价误差大、风险评价的公正性不足以及风险处理手段落后等问题。为了更好地解决这类问题,在梳理国内外建设经验的基础上,通过系统归纳和概括提炼,提出了BOT项目在全生命周期内进行风险管控应当考虑的主要因素以及遵循的原则。随后运用WBS-RBS方法与德尔菲法从全生命周期的四个阶段以及不同阶段的具体任务方面进行风险识别,对识别结果进行详细分析,构建较为全面的风险因素清单。在风险评价阶段,通过对各种常用风险评价方法的对比分析,最终选用定性分析与定量分析相结合的D-S证据理论与AHP层次分析法建立了风险评价模型;最后,以A市地铁5号线BOT项目为例,利用该模型对项目在全生命周期内的各个阶段进行风险评价,确定关键风险因素以及项目整体风险水平,对关键风险因素结合项目实际提出有针对性的风险应对措施。强调应加强员工上岗前的安全培训与教育、强化进场前机械设备等安全检查、科学分析施工地质环境,规范施工安全管理、坚持PDCA持续改进等。同时对基础设施建设采用BOT模式的条件进行了讨论。
徐亚坤[4]（2020）在《湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价研究》文中进行了进一步梳理随着城镇化的高速推进和居民生活水平的不断提高,生活垃圾清运量逐年攀升,生活垃圾的无害化处理日益成为城市环境治理的紧迫任务。生活垃圾焚烧发电是生活垃圾无害化处理的重要方式之一,对改善城镇环境卫生状况,解决“垃圾围城”等突出环境问题具有重要作用,同时焚烧发电并网实现了静脉产业链的延伸,通过变废为宝产生了新的经济效益。生活垃圾处理是公用事业的一部分,在实际运营中,生活垃圾焚烧发电项目存在项目厂区及配套设施建设周期长、前期建设成本高和技术要求高等困难,在资金和技术方面完全依赖政府,项目建设运营难度较大。BOT模式是一种创新型项目融资模式,政府和社会资本合作在公用事业领域合作,双方充分发挥各自优势,提升公用事业服务的品质,在生活垃圾焚烧发电项目中引入BOT模式有利于缓解政府财政压力,充分利用社会资本、技术和生产积极性,提高项目效率,实现多赢。目前BOT项目在国内尚处于起步和发展阶段,BOT项目绩效评价体系仍有待完善,湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目多采用专家打分法对项目进行定性分析,使用计量模型进行绩效评价分析较少,定量绩效评价研究相对缺乏。本文以湖南省已落地投产的13个生活垃圾焚烧发电BOT项目为主要研究对象,通过对研究对象进行DEA模型绩效评价,测算现有项目的投入产出效率,分析项目运作的现状及存在的问题,探求项目的高效运作的投入产出关系和项目规模,使用Tobit模型进行影响因素分析,为湖南省中长期规划建设生活垃圾焚烧发电项目提供科学有效的规划依据,避免投入要素资源浪费和冗余,实现产出最大化,助力湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目进一步高效管理和运营。研究结果表明,湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目各阶段绩效评价相对独立,执行阶段绩效评价不足,示范项目的示范效果不强,存在投入冗余和产出不足,非期望产出对投资冗余有抵消作用,对项目经济效率产生负效应。在传统经济效率测算中,湖南省13个已建成投产的生活垃圾焚烧发电BOT项目6个项目显示DEA有效,且规模报酬不变;7个项目显示为不同程度的非DEA有效,其中6个项目规模报酬递增,1个项目规模报酬递减。在考虑非期望产出的经济效率测算值中,9个项目显示DEA有效,且规模报酬不变;4个项目显示为不同程度的非DEA有效,其中3个项目规模报酬递增,1个项目规模报酬递减。3个项目在考虑非期望产出经济效率分析中由非DEA有效转变为DEA有效,在传统经济效率分析得出的投入指标冗余抵消了污染排放对生产的负面效应,单纯使用国家污染排放标准对生活垃圾焚烧发电项目的污染排放进行约束是不全面的。Tobit模型影响因素分析表明,项目所在地中心城区人口数及政府和社会资本合作项目数与项目综合技术效率均值呈正相关,公共设施管理业法人单位数与项目综合技术效率均值呈负相关。基于以上研究结果,本文提出加大对生活垃圾焚烧发电BOT项目执行阶段绩效评价力度、完善生活焚烧发电BOT项目绩效评价方式、优化示范项目规模结构充分发挥项目示范效应和加强省级统筹规划与管理合理引导生活垃圾焚烧发电BOT项目科学布局等改进建议。
张天诚[5]（2020）在《PPP项目社会资本方全生命周期财税处理研究 ——以A建造工程为例》文中研究表明随着《政府和社会资本合作（PPP）项目绩效管理指引》以及《政府会计准则第10号》的陆续出台,预示着我国PPP项目发展拉开新的帷幕。相比PPP项目在我国的高速推进,国家对于PPP项目绩效管理和全生命周期信息公开的大力支持,现阶段有关我国PPP项目社会资本方的财税政策则略显不足。目前,我国只有《企业会计准则解释第2号》对符合特定条件的BOT项目的会计处理进行了一定的指导,同时并不存在PPP项目税收的专项政策以及PPP项目会计信息披露相关文件规定。标准的缺乏无疑会影响我国PPP项目发展,阻碍PPP项目规范化进程。在我国当前“按效付费”的PPP项目绩效管理机制下,公司的财务数据无疑是进行PPP项目绩效指标的评价依据之一。不规范的财税处理,不仅可能影响社会资本方财税信息的可比性和真实性,也可能影响PPP项目的评价考核,从而耽误财政资金的正常拨付。为保证《政府会计准则第10号》有效实施,财政部已宣布“在《企业会计准则解释第2号》关于企业方对BOT业务的会计处理基础上,抓紧研究出台社会资本方对PPP项目合同的会计处理规定”,实现两者“镜像互补”原则。因此,当务之急是借鉴国际经验,参照包括IFRIC 12、IPSAS 32以及各国PPP项目税收法案,结合我国的经济形势、PPP模式的发展进程,在现有会计准则体系和税收政策的基础上,进一步推进PPP项目社会资本方财税处理的探索进程,结合PPP立法制定专属于我国自身的PPP财税处理规定。本文基于社会资本方视角,探究PPP项目全生命周期的财税处理问题。结合我国现有财税政策规定,借鉴国际或国外经验教训并考虑其在我国的适用性,以案例分析法和对比分析法为主要研究手段,以《企业会计准则解释第2号》和《政府会计准则第10号》以及各税收法律法规为主要依据,在A建造工程项目的背景下,从社会资本方的角度,分析当下我国PPP项目全生命周期财税处理方式和可能存在的问题并提出政策性意见。
孟猛[6]（2020）在《PPP合作模式在“一带一路”的应用研究》文中研究表明当前,全球经济体现出多极化发展的格局,世界政治、经济形势无时无刻不在发生着深刻变化。如何顺应发展趋势,推动中国经贸往来的多元化,减少对西方发达国家的依赖性,提高中国在国际秩序中的治理能力和话语权对实现中华民族的伟大复兴至关重要。在此背景下,“一带一路”倡议应运而生,且自提出以来即受到政府、学者等各界人士的广泛关注。基础设施建设是发展“一带一路”倡议、实现互通互联的基石,如何引导国内企业积极投身“一带一路”倡议下的基础设施建设、国内企业如何在“一带一路”沿线国家实施基础设施建设对推动中国深层次的对外开放、提高中国经济与全球经济深度融合具有重要战略价值。PPP（Public-Private-Partnership）,即政府与社会资本合作模式,指的是政府与社会资本通过合作来提供公共品或服务的一种方式,在基础设施领域扮演着重要角色。由于“一带一路”倡议沿线国家经济实力普遍较弱,各国政府难以为本国基础设施建设提供资金支持,利用PPP模式引导社会资本与政府展开合作、引入资金助力沿线国家基础设施建设具有广阔的发展空间。同时,通过PPP模式将国内闲置资本应用于“一带一路”倡议中的基础设施建设,也可提高国内资本的利用效率,为中国资本对外投资提供了可靠渠道。由此可见,PPP模式在“一带一路”倡议下的基建领域具有重要的理论和现实意义。在以上背景下,本文将PPP模式与“一带一路”倡议结合进行研究。首先,本文对PPP模式及“一带一路”倡议的背景、概念、理论基础进行分析,提出二者结合的适用性与重要性,奠定理论基础。其次,对PPP合作模式及其在“一带一路”下的应用现状进行分析,并选取典型案例进行梳理总结,提出影响PPP项目在“一带一路”沿线国家落地实施的五个层面影响因素。最后,对提出的影响因素进行实证分析,根据实证结果提出PPP模式在“一带一路”沿线国家的应用建议。本文基于案例总结及影响因素实证分析,得到如下研究结论:从总体而言,不论是PPP项目数量和PPP项目金额,政府资源约束、潜在市场规模、宏观经济环境、政治环境层面、社会法律制度均表现出正向的显着相关性,并且结果是稳健的;拓展分析,研究发现不同地区政府资源约束、潜在市场规模、宏观经济环境、政治环境层面、社会法律制度对PPP项目金额和数量的影响结果具有差异性。本文在主要研究内容上进行了如下创新:（1）以案例分析的方式丰富PPP应用模式研究,结合项目实施过程中遇到的困难及制约项目顺利完工的不利因素,从项目建设角度提出影响PPP模式应用于“一带一路”国家基础设施建设的几方面因素;（2）通过案例分析对影响因素进行分类汇总、量化、实证分析,检验变量影响是否显着,进行稳定性检验,并进一步探索“邻里效应”;（3）从国家、行业、企业层面分别提出针对性的操作建议,以指导PPP模式更好地应用于“一带一路”沿线国家的基础设施建设,促进项目落地实施。同时,本文也存在如下研究不足:（1）“一带一路”倡议实施时间有限,相关案例、数据还不够丰富;（2）中国在“一带一路”沿线国家实施PPP模式仍处于探索阶段,相关理论还不够系统、完善。展望未来,在我国实施“一带一路”倡议的大背景下,将PPP应用于“一带一路”沿线国家的基础设施建设,不仅可以缓解沿线国家政府资金短缺、改善当地民生,更有助于化解国内产能,提高资源配置效率,提高项目社会效益与经济效益。本文致力于探究对PPP模式影响显着的几方面因素,并就此提出应用建议,有广泛的理论及应用价值。同时,该领域未来仍有进一步细化、完善的空间,将对“一带一路”倡议的落地提供更多的帮助,推进“一带一路”倡议地更好发展。
王文娟[7]（2020）在《长寿区PPP模式下旅游基础设施BOT项目的风险评估与分担研究》文中提出如今,我国城市化的进程在加快,社会济稳定迅速地发展着。在这个经济发展新时代中,影响我国城市化的进度的因素有很多,其中最重要的因素就是我国第三产业的壮大,而第三产业的主要组成部分就是旅游业,它不仅推动了社会经济的发展,而且加快了城市化的进程。发展旅游业是国家的重要战略,目前已经成为促进我国经济转型升级和新型城镇化建设的重要载体。但是旅游业的发展离不开配套基础设施的建设,这其中需要大量的资金注入,PPP模式就是一种可以有效解决项目资金问题的方法,可以减轻政府部门的财政负担,并且PPP模式自身的特点可以提高项目本身的质量及其效率。然而我们不能忽视PPP项目因为其自身具有复杂性,所以影响项目的风险因素很多,而且这些因素也是错综复杂的,所处环境的变化性会在整个项目的生命周期中不断出现风险,因此,对于在旅游基础设施项目中应用PPP模式后,必须要做的就是如何进行项目风险识别和风险评价。本文通过新公共管理理论、企业家政府理论、公共产品理论等相关理论及文献综述法、问卷调查法、模糊综合评价法、Shapley值分析法等方法进行了重庆长寿区旅游基础设施BOT项目的风险识别、评价与分担系统分析。本文通过建立长寿区旅游基础设施BOT项目的风险评估模型,有利于给相关项目在全寿命周期中出现的问题提出针对性的处理措施,保证项目实施。首先,阐述了本文分析所采用的相关公共理论方法以及阐述了BOT项目、旅游基础设施等相关概念。其次,进行了旅游基础设施项目与PPP模式之间的契合性分析,并从政策、市场、项目等方面的成熟度分析引入PPP模式的可行性。然后,在风险识别方面,本文通过专家调查法、核对表法的结合,筛选长寿区旅游安全风险因子,并根据识别出来的项目风险构建风险评估指标体系与模型。第四,在风险评估方面,根据风险识别结果归纳总结出该项目的准则层（8个指标）和指标层（36个要素）,结合模糊层次分析法处理相关数据,得出了项目审批风险、设计风险、融资风险、建设风险、运营风险、移交风险、政策风险、自然风险八个指标的权重值及指标层对于各自准则层的权重。根据指标层的36项风险因素相对于准则层的权重结果进行比较分析,实现了长寿区旅游基础设施建设风险全面评价。最后,通过专家询证以及各项工程指标、安全指标、经验法等分析进行综合评判该项目的各个风险以及整体风险,结合风险分担理论,在分析旅游发展导向下长寿区基础设施建设BOT项目运作框架的基础上,识别出了政府、社会资本旅游发展导向下长寿区基础设施建设BOT项目相关风险承担者,并通过shapley值法对相关风险承担者分担比例进行分析。
赵梦笛[8]（2019）在《空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与应用研究》文中提出伴随着我国经济和社会的飞速发展,城市轨道交通的作用愈发明显。空中列车系统作为城市轨道交通的重要组成部分,与单轨交通存在共性优势,即安全舒适、绿色环保、占地少、噪声低、环境协调性好等特点,除此之外,空轨还具有造价更低、工期更短、施工更加便捷,且便于拆卸迁移和扩充等特点。但由于目前面临大多地方政府资金紧缺的现状,导致无法完全依靠地方政府的财政资金用来投资城市轨道交通。相对于国内而言,BOT融资模式在国外的发展已经比较成熟,它拥有许多远超于其他融资模式的优势,但该模式目前并未被我国的空轨建设项目所用。在此背景下,本文对我国空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法及其应用进行了系统的研究。本文在空轨建设与BOT融资模式相关背景的基础上,对空轨的概念、优缺点和适用范围,以及BOT融资模式的起源、概念、内涵、特征和变形等进行了充分的研究。在理论基础的铺垫之下,本文首先对BOT融资模式在我国的发展现状与存在的主要问题进行了介绍。其次分析并研究了我国空轨建设采用BOT融资模式的必要性与优劣势。再次,本文将BOT模式应用在我国空轨建设中的风险进行分类,并对风险的规避以及分担措施进行了分析。接着,本文依据风险模糊综合评价的理论来构建模型,以成都市双流区单轨交通示范线为例,将定性与定量的方法结合在一起,算出双流区单轨交通示范线BOT项目的综合风险评价水平,为我国空轨BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与其应用提供些许参考价值。最后,本文基于我国BOT融资模式发展存在的问题,以及BOT融资模式在我国空轨建设中应用的劣势和风险提出了相应的建议。
胡云鹏[9]（2019）在《基于满意度均衡的城市轨道交通PPP项目利益动态仿真及调整方法研究》文中研究说明PPP项目运营周期长、风险因素多以及利益相关者关系复杂的特征往往导致各方利益分配不合理或利益目标难以实现,引发PPP项目利益相关者的不满,影响PPP项目良好的合作关系和可持续发展。众多研究表明,利益相关者不满是导致PPP项目失败的重要原因之一。因此,对PPP项目利益相关者的满意度进行合理的评价和动态评估,并对失衡的利益关系进行调整,维持利益的相对均衡是非常必要的。鉴于此,本文以利益相关者满意度为核心,研究利益相关者、满意度、风险以及利益调整机制之间的关系,探寻风险作用下PPP项目利益调整方法,以实现PPP项目合作关系的改善,促进PPP项目的可持续。首先,本文以城市轨道交通PPP项目为研究背景,借鉴多维细分法和米切尔打分法,从主动性、影响力和利益性三个维度对城市轨道交通PPP项目核心利益相关者进行界定,并通过文献识别和专家访谈相结合的方法,建立PPP项目核心利益相关者利益清单;然后采用问卷调查并运用因子分析方法梳理出各项利益间的内在关系,得到核心利益相关者的基本利益诉求:即政府关注较少的财政补贴、良好社会效益并使乘客满意,社会资本关注项目预期收益的实现,乘客则关注较低的车票价格、良好的车辆质量性能和较高的轨道交通服务水平。其次,以核心利益相关者基本利益诉求为基础,建立了利益相关者满意度评价指标体系,用专家打分法得出相应指标权重。在评价指标量化方面,用补贴、实际客流与预期客流的比值分别表示政府对补贴以及社会效益满意度指标的测度;用内部收益率表示社会资本对项目预期收益满意度指标的测度;用票价、车辆质量性能和满载率分别表示乘客对价格、车辆质量性能以及轨道交通服务水平满意度指标的测度,以各测度的最大值和最小值为基准,构建梯形隶属度函数对各评价指标进行量化。利益相关者满意度评价指标体系的建立为满意度的定量评价提供了理论依据,也为构建基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真与调整模型奠定基础。再次,为了建立各利益相关者满意度间的动态联系,对利益相关者满意度与利益诉求之间以及不同利益相关者满意度之间因果关系进行研究,结果表明各利益主体满意度之间既相互联系又相互冲突,存在着紧密的关联。在建立各利益相关者流图的基础上,通过确定各变量间的数学函数关系,建立基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真模型,实现对利益相关者满意度的动态模拟与评价。通过对价格、补贴、风险等关键因素设置不同参数,模拟利益相关者满意度的变化特点和趋势,从而揭示关键因素对利益相关者满意度的影响。为解决PPP项目中可能出现的满意度失衡的问题,建立基于满意度均衡的城市轨道交通PPP项目利益调整框架,提出PPP项目利益调整的原则、策略、边界和检验变量。利用基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真模型,通过对特许期、价格以及补贴不同组合的模拟,构建基于最小鉴别信息原理的AHP-熵权组合权重的TOPSIS多目标决策模型,实现对特许期-价格-补贴联合调整方案的优选,从而得到最能符合利益相关者多目标决策的最佳方案,为PPP项目的利益调整提供了新的思路和方法。最后,在北京地铁4号线PPP项目中进行了实证分析和应用。研究表明基于满意度的系统动力学仿真模型能较好的实现城市轨道交通PPP项目各方利益满足程度的动态仿真与评价,而基于AHP-熵-TOPSIS多目标决策模型,能较好的实现特许期-价格-补贴联合调整方案的优选,从而能有效地调整满意度偏差,使利益相关者满意度趋于均衡,从而实现PPP项目合作关系的改进。论文共有图87幅,表69个,参考文献275篇。
蒙映合[10]（2019）在《PPP/BOT融资模式下的公路工程投资风险分析与控制研究》文中指出公路在提高国民生活品质,推动社会和经济发展过程中发挥了关键作用。公路建设项目通常需要投入巨额资金,并且建设时间非常长,所以目前此类项目的投资模式也在不断发展,投资主体越来越多,融资模式日渐多元化。对于同一项目来说,如果采用的融资模式不同,面临的风险也不同。本文首先梳理汇总了此类项目常用融资模式,并进行对比分析,得出采用不同融资和投资模式时,项目可能存在风险的因数,给公路建设投融资模式选择及其风险管理提出有益建议。本文对高速公路项目建设经常采用的BOT和PPP融资模式进行投资风险分析,运用层次分析法对这两种融资模式下公路工程投资风险予以评价,并提出具体的控制策略。本文包括六大部分,首章概述了背景、目的及研究意义,同时介绍了研究的内容与方法及技术路线。文献综述对国内外BOT、PPP融资模式下公路工程投资风险分析与控制的相关研究的文章进行了收集、梳理,然后把研究的文献进行了分类,选择性的、系统性的进行细致深入的阅读,通过阅读前人的理论研究成果为基础,学习如何分析建立模型,选择方法和确定参数;第二章是项目融资与风险管理理论基础,主要是阐述了BOT、PPP融资模式的定义及流程,并对这个两种融资模式进行对比分析。同时还阐述了项目风险管理理论、风险识别、风险评价的定义与流程;第三章根据我国高速公路建设项目投资及风险特点,对两种模式下公路工程项目进行投资风险分析;介绍了层次分析法（AHP）的基本含义和具体的操作步骤,并运用层次分析法对BOT、PPP模式下的投资风险进行了评价;第四章根据高速公路建设项目投资风险控制的原则和方法,从政治、金融、建设完工、市场、运营和不可抗力等方面,对于投建高速公路项目的风险问题展开研究,着重分析了控制策略问题,并提出了针对性的可行策略和风控举措建议;第五章主要就风险识别、评价、风控策略展开探讨,以XS和FW高速公路建设项目为例,针对该项目的建设特点,结合BOT融资模式项目XS高速和PPP融资模式项目FW高速项目调查数据,对本项目投资风险展开了定量分析评价。第六章为本文研究的结论部分,还对未来进行了展望。
二、我国BOT项目融资的经验分析和前景展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国BOT项目融资的经验分析和前景展望（论文提纲范文）
（1）BOT融资模式在职业学校基本建设中的探索研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3.1 BOT融资模式国内外研究现状 |
| 1.3.2 职业学校融资国内外研究现状 |
| 1.4 论文框架及研究内容 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 2 BOT融资模式的基本理论 |
| 2.1 BOT融资模式概述 |
| 2.1.1 BOT融资模式概念 |
| 2.1.2 BOT融资模式基本结构 |
| 2.1.3 BOT融资模式运作流程 |
| 2.2 BOT融资模式的优势 |
| 2.2.1 缓解政府财政压力 |
| 2.2.2 提高项目建设和管理效率 |
| 2.2.3 提升社会经济效益 |
| 2.3 BOT融资模式成功的关键因素 |
| 2.3.1 适宜的投资环境 |
| 2.3.2 政府的支持 |
| 2.3.3 项目公司的能力 |
| 2.3.4 项目的可行性 |
| 2.3.5 融资能力 |
| 2.4 BOT融资模式的衍生模式 |
| 2.4.1 BOT |
| 2.4.2 BOOT |
| 2.4.3 BOO |
| 3 职业学校BOT项目融资分析 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 教育基础设施建设项目特征 |
| 3.1.2 后勤服务设施建设项目特征 |
| 3.1.3 新校区整体建设项目特征 |
| 3.1.4 对外交流功能设施项目特征 |
| 3.2 项目融资渠道 |
| 3.2.1 政府拨款 |
| 3.2.2 学杂费收益 |
| 3.2.3 银行贷款 |
| 3.2.4 融资租赁 |
| 3.2.5 项目融资 |
| 3.3 职业学校项目采用BOT融资的SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.3.5 构建SWOT矩阵 |
| 3.4 BOT项目融资成败因素 |
| 3.4.1 收费价格因素 |
| 3.4.2 政策因素 |
| 3.4.3 管理因素 |
| 3.5 BOT项目融资的创新 |
| 3.5.1 主体创新 |
| 3.5.2 程序创新 |
| 3.5.3 运行管理创新 |
| 4 职业学校BOT项目融资风险分析 |
| 4.1 BOT项目融资的风险分析 |
| 4.1.1 政治风险 |
| 4.1.2 金融风险 |
| 4.1.3 市场风险 |
| 4.1.4 生产风险 |
| 4.1.5 经营管理风险 |
| 4.1.6 移交风险 |
| 4.1.7 不可抗力风险 |
| 4.2 职业学校BOT项目风险AHP评价模型 |
| 4.2.1 评价方法选择 |
| 4.2.2 风险评价一般过程 |
| 4.3 职业学校BOT项目风险管理应对 |
| 4.3.1 风险管理应对的内容 |
| 4.3.2 项目风险管理应对措施 |
| 5 某职业学校实训楼BOT项目融资案例分析 |
| 5.1 实训楼BOT项目概况 |
| 5.1.1 某职业学校实训楼建设背景 |
| 5.1.2 建设规模和内容 |
| 5.1.3 项目建设拟达到的目的 |
| 5.1.4 建设方案 |
| 5.1.5 投资估算与资金筹措 |
| 5.2 实训楼BOT项目投、融资决策分析 |
| 5.2.1 项目建设的重要性和必要性 |
| 5.2.2 融资决策 |
| 5.3 实训楼BOT项目融资方案分析 |
| 5.3.1 融资渠道 |
| 5.3.2 融资任务和目标 |
| 5.3.3 融资结构 |
| 5.4 实训楼BOT项目财务评价分析 |
| 5.4.1 项目的现金流 |
| 5.4.2 静态投资回收期 |
| 5.4.3 动态投资回收期 |
| 5.5 实训楼BOT项目风险分析及防范 |
| 5.5.1 实训楼BOT项目风险因素识别 |
| 5.5.2 基于AHP方法的实训楼BOT项目风险评价 |
| 5.5.3 项目风险评估结果 |
| 5.5.4 实训楼BOT项目风险管理应对措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A1 投资估算汇总表 |
| 附录A2 项目投资现金流量表 |
| 附录A3 项目动态现金流量表 |
（2）长沙H供水公司基层员工激励方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究的基本思路和主要内容 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 1.5 研究的主要方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 基层员工 |
| 2.1.2 激励 |
| 2.1.3 激励方案 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 赫茨伯格的双因素理论 |
| 2.2.2 马斯洛的需要层次理论 |
| 2.2.3 帕门特的关键绩效指标理论 |
| 2.2.4 亚当斯的公平理论 |
| 第3章 H供水公司基层员工激励方案的现状调查及分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 公司组织构架 |
| 3.1.3 员工结构 |
| 3.2 公司原有基层员工激励概况 |
| 3.2.1 H供水公司基层员工概况 |
| 3.2.2 H供水公司基层员工激励特点 |
| 3.2.3 H供水公司激励方案概况 |
| 3.3 公司原有激励方案的调查 |
| 3.3.1 调查方案的设计与实施 |
| 3.3.2 问卷调查结果及分析 |
| 3.3.3 访谈结果及其分析 |
| 3.4 现行激励方案中存在的问题及原因分析 |
| 3.4.1 现行激励方案存在的问题 |
| 3.4.2 现行激励方案存在问题的原因分析 |
| 第4章 H供水公司激励方案的优化 |
| 4.1 方案的指导思想与设计原则 |
| 4.2 优化目标 |
| 4.3 新激励方案的主要内容 |
| 4.3.1 设计科学的绩效与薪酬体系 |
| 4.3.2 执行多种化的激励手段 |
| 4.3.3 实行个性化的差异激励 |
| 4.3.4 改进培训与发展机制 |
| 4.4 新激励方案实施流程 |
| 第5章 H供水有限公司新激励方案实施的条件保障 |
| 5.1 加大重视程度及做好宣传保障 |
| 5.2 完善责任明确的分工体系 |
| 5.3 动态更新完善相关激励方案 |
| 5.4 建立定期评估反馈的沟通方案 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究的基本结论 |
| 6.2 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A H 供水有限公司激励方案员工满意度问卷调查表 |
| 附录 B 长沙 H 供水有限公司访谈提纲 |
| 个人简历 |
| 在学期间发表的学术论文 |
（3）基础设施BOT项目全生命周期风险评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 BOT项目全生命周期风险管控相关理论研究评述 |
| 2.1 BOT项目全生命周期风险管理理论观点探讨 |
| 2.1.1 BOT模式的应用特点 |
| 2.1.2 BOT模式下全生命周期风险类型及管控要点 |
| 2.2 对当前BOT项目风险管控研究的认识 |
| 2.3 基础设施BOT项目风险评价方法的讨论 |
| 第三章 当前国内外BOT项目的发展及风险管控现状分析 |
| 3.1 国外BOT项目的发展及风险管控现状分析 |
| 3.1.1 发达国家BOT项目应用现状及启示 |
| 3.1.2 发展中国家BOT项目的发展现状 |
| 3.1.3 发达国家与发展中国家BOT项目风险管控现状对比分析 |
| 3.2 国内BOT项目的发展及风险管控现状分析 |
| 3.2.1 国内BOT项目融资效果分析 |
| 3.2.2 国内BOT项目风险管控现状 |
| 3.3 当前我国BOT项目风险管控存在的问题分析 |
| 第四章 BOT项目全生命周期风险管控应考虑的主要因素和原则 |
| 4.1 BOT项目全生命周期风险识别的原则 |
| 4.2 BOT项目全生命周期风险评价应考虑的主要因素 |
| 4.2.1 BOT项目全生命周期各阶段任务及主要风险构成 |
| 4.2.2 BOT项目全生命周期风险评价的主要因素分析 |
| 4.3 制定风险应对方案应坚持的原则 |
| 4.4 风险评估和管控中应注意的事项 |
| 第五章 BOT项目全生命周期风险评价指标体系及模型的构建 |
| 5.1 基础设施BOT项目风险评价指标体系的构建 |
| 5.1.1 风险评价指标数据统计方法分析 |
| 5.1.2 BOT项目风险评价指标体系的构建 |
| 5.2 基础设施BOT项目全生命周期风险评价模型的构建 |
| 5.2.1 D-S证据理论识别框架的构建 |
| 5.2.2 风险评价指标基本可信度的获取 |
| 5.3 AHP分析法的风险评价权重研究 |
| 5.4 Dempster和 Murphy相结合的证据组合规则 |
| 第六章 基础设施BOT项目风险评价案例 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 A市地铁5号线的全生命周期风险评价 |
| 6.2.1 项目风险分析 |
| 6.2.2 结合D-S证据理论的项目各阶段风险评价 |
| 6.2.3 结合D-S证据理论的项目总风险评价 |
| 6.3 A市地铁5号线的全生命周期风险防范与对策 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文的主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1 :风险识别调查表 |
| 附录2 :风险指标重要度调查表 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路、内容与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 生活垃圾 |
| 2.1.2 BOT模式 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 政府和社会资本合作理论 |
| 2.2.3 绩效评价理论 |
| 3 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目概况与绩效评价现状 |
| 3.1 湖南省生活垃圾清运量与处理方式概述 |
| 3.2 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目运行现状 |
| 3.2.1 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目运作流程 |
| 3.2.2 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目发展规模 |
| 3.3 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价现状 |
| 3.4 益阳市生活垃圾焚烧发电BOT项目运行与绩效评价典型案例 |
| 3.4.1 项目建设运行状况 |
| 3.4.2 项目绩效评价状况 |
| 3.4.3 项目绩效评价述评 |
| 4 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价DEA模型构建 |
| 4.1 DEA模型 |
| 4.2 指标体系构建 |
| 4.2.1 指标体系选取原则 |
| 4.2.2 模型投入产出指标确定 |
| 5 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价DEA模型实证分析 |
| 5.1 传统经济效率分析 |
| 5.1.1 综合技术效率分析 |
| 5.1.2 纯技术效率分析 |
| 5.1.3 规模技术效率分析 |
| 5.1.4 规模报酬分析 |
| 5.1.5 投资冗余分析 |
| 5.2 考虑非期望产出的经济效率分析 |
| 5.2.1 综合技术效率分析 |
| 5.2.2 纯技术效率分析 |
| 5.2.3 规模技术效率分析 |
| 5.2.4 规模报酬分析 |
| 5.2.5 投资冗余分析 |
| 5.3 两种情景的实证结果对比分析 |
| 5.4 具体项目分析 |
| 5.4.1 汨罗市生活垃圾焚烧发电工程项目分析 |
| 5.4.2 郴州市城市生活垃圾焚烧发电厂工程(一期)项目分析 |
| 6 湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价Tobit模型影响因素分析 |
| 6.1 Tobit模型 |
| 6.2 指标体系构建 |
| 6.3 Tobit模型实证分析 |
| 7 提升湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效的对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 各阶段绩效评价相对独立,执行阶段绩效评价不足 |
| 7.1.2 示范项目的示范效果不强,存在投入冗余和产出不足 |
| 7.1.3 非期望产出对投资冗余有抵消作用,对项目经济效率产生负效应 |
| 7.2 对策建议 |
| 7.2.1 加大对项目执行阶段绩效评价力度,提升项目综合生产效率 |
| 7.2.2 引入动态绩效评价机制,完善项目绩效评价方式 |
| 7.2.3 优化示范项目规模结构,提高示范项目的示范效应 |
| 7.2.4 加强省级统筹规划与管理,合理引导项目科学布局 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 致谢 |
（5）PPP项目社会资本方全生命周期财税处理研究 ——以A建造工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述与评述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架设计 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2 相关概念界定与理论分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 PPP项目 |
| 2.1.2 社会资本方 |
| 2.1.3 全生命周期 |
| 2.2 相关基本内容 |
| 2.2.1 PPP运作模式分类 |
| 2.2.2 BOT项目基本流程 |
| 2.2.3 PPP项目会计处理模式 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 信息不对称理论 |
| 2.3.2 供给经济学理论 |
| 2.3.3 委托代理理论 |
| 2.3.4 新公共管理理论 |
| 3 我国PPP项目财税处理现状及国外经验 |
| 3.1 我国PPP项目现状分析 |
| 3.1.1 PPP项目数量统计 |
| 3.1.2 PPP项目分布分析 |
| 3.2 我国PPP项目社会资本方财税处理现状 |
| 3.2.1 现行财税政策在BOT项目中的运用 |
| 3.2.2 《政府会计准则第10 号》“镜像互补”社会资本方财税处理 |
| 3.3 PPP项目财税处理的国外经验 |
| 3.3.1 IFRIC12在PPP项目中的运用 |
| 3.3.2 SIC29在PPP项目中的运用 |
| 3.3.3 PPP项目相关税收支持政策国外经验 |
| 4 A建设工程BOT项目社会资本方全生命周期财税处理分析 |
| 4.1 A建设工程BOT项目概况 |
| 4.1.1 A建设工程BOT项目背景 |
| 4.1.2 A建设工程BOT项目参与方介绍 |
| 4.1.3 A建造工程BOT项目财税相关信息 |
| 4.2 A建设工程BOT项目社会资本方全生命周期财税处理分析 |
| 4.2.1 核算模式选择分析 |
| 4.2.2 A建造工程BOT项目筹备阶段财税处理分析 |
| 4.2.3 A建造工程BOT项目建设阶段财税处理分析 |
| 4.2.4 A建造工程BOT项目运营阶段财税处理分析 |
| 4.2.5 A建造工程BOT项目特许经营期满移交阶段财税处理分析 |
| 4.3 A建造工程BOT项目社会资本方全生命周期会计信息披露分析 |
| 4.3.1 披露的依据 |
| 4.3.2 披露的内容 |
| 5 我国PPP项目社会资本方全生命周期财税处理问题梳理及建议 |
| 5.1 我国PPP项目社会资本方全生命周期财税处理问题梳理 |
| 5.2 完善我国PPP项目社会资本方财税处理政策性建议 |
| 5.2.1 尽快出台统一的规范性财税政策 |
| 5.2.2 出台解决PPP项目财税模糊地带的细节指南文件 |
| 5.2.3 降低PPP项目税收压力 |
| 5.2.4 完善按效付费绩效管理体制下会计核算模式辨别标准 |
| 5.2.5 进一步规范会计信息披露政策 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 本文研究结论 |
| 6.2 本文不足及未来展望 |
| 6.2.1 本文不足 |
| 6.2.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）PPP合作模式在“一带一路”的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 “一带一路”理论基础的相关文献分析 |
| 1.3.2 “一带一路”经济效应的相关文献分析 |
| 1.3.3 “一带一路”倡议对外直接投资影响因素的相关文献分析 |
| 1.3.4 PPP模式相关文献分析 |
| 1.3.5 “一带一路”基础设施建设 |
| 1.3.6 PPP模式对基础设施建设影响的相关文献分析 |
| 1.3.7 PPP模式和“一带一路”倡议相关文献分析 |
| 1.3.8 文献简评 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 1.5 创新与不足 |
| 1.5.1 本文主要的创新点 |
| 1.5.2 研究不足 |
| 第2章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 PPP模式概念 |
| 2.1.1 产生背景 |
| 2.1.2 基本概念 |
| 2.2 “一带一路”倡议 |
| 2.2.1 “一带一路”倡议的提出 |
| 2.2.2 “一带一路”倡议重点 |
| 2.2.3 面临的机遇与挑战 |
| 2.3 基础设施投融资 |
| 2.4 PPP模式在“一带一路”倡议的适用性与重要性 |
| 2.4.1 PPP模式在基础设施建设应用的相关理论分析 |
| 2.4.2 “一带一路”倡议的相关理论分析 |
| 2.4.3 适用性 |
| 2.4.4 重要性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 PPP合作模式及其在“一带一路”的应用现状 |
| 3.1 PPP合作模式分析 |
| 3.1.1 PPP模式的主要类型 |
| 3.1.2 PPP模式的特征 |
| 3.1.3 我国PPP模式的演进历程 |
| 3.1.4 我国PPP模式的发展现状 |
| 3.2 “一带一路”基础设施建设的投融资情况 |
| 3.2.1 “一带一路”国家基础设施发展现状 |
| 3.2.2 投融资基本情况 |
| 3.2.3 投融资特点分析 |
| 3.3 PPP模式在“一带一路”应用的基本情况 |
| 3.3.1 PPP模式的应用 |
| 3.3.2 应用中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 PPP模式实践案例分析 |
| 4.1 国外项目案例分析 |
| 4.1.1 案例一——巴基斯坦卡西姆港燃煤电站 |
| 4.1.2 案例二——格鲁吉亚卡杜里BOT电站 |
| 4.1.3 案例三——缅甸密松BOT电站 |
| 4.1.4 案例四——斯里兰卡科伦坡港项目 |
| 4.1.5 案例五——老挝南立1-2水电站项目 |
| 4.1.6 案例六——柬埔寨甘再BOT水电站项目 |
| 4.2 PPP融资模式影响因素的总结 |
| 4.2.1 政治环境层面 |
| 4.2.2 宏观经济环境 |
| 4.2.3 社会法律制度 |
| 4.2.4 潜在市场规模 |
| 4.2.5 建设中存在问题 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 “一带一路”国家PPP模式应用的影响因素分析 |
| 5.1 “一带一路”国家PPP模式应用影响因素的理论分析 |
| 5.2 “一带一路”国家PPP模式应用影响因素的实证分析 |
| 5.2.1 计量模式的构建及变量说明 |
| 5.2.2 核心解释变量及其来源说明 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 PPP合作模式在“一带一路”的应用建议 |
| 6.1 国家层面 |
| 6.1.1 支持PPP合作模式的政策引导 |
| 6.1.2 深入分析沿线国家政策环境与法律环境 |
| 6.1.3 强化监督机制 |
| 6.1.4 加快国际服务机构建设 |
| 6.1.5 实现多边金融的合作机制 |
| 6.2 行业层面 |
| 6.2.1 强化行业的联合 |
| 6.2.2 建立风险规避与风险分担机制 |
| 6.3 企业层面 |
| 6.3.1 加强企业国际化合作 |
| 6.3.2 完善国际化人才的培养 |
| 6.3.3 构建企业风险防控制度 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 主要结论与未来研究展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）长寿区PPP模式下旅游基础设施BOT项目的风险评估与分担研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和选题意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国外研究情况 |
| 1.2.1 国外风险识别、评价及分担研究 |
| 1.2.2 国外旅游类、基础设施类PPP模式研究 |
| 1.3 国内研究情况 |
| 1.3.1 国内风险识别、评价和分担研究 |
| 1.3.2 国内旅游类、基础设施类PPP模式研究 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 相关理论及概念 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 新公共管理理论和企业家政府理论 |
| 2.1.2 公共产品理论 |
| 2.1.3 风险管理理论 |
| 2.2 PPP模式的内涵 |
| 2.2.1 PPP模式的概念 |
| 2.2.2 PPP模式的分类 |
| 2.2.3 PPP模式的特征 |
| 2.3 旅游基础设施的内涵 |
| 2.4 长寿区旅游基础设施BOT项目分析 |
| 2.4.1 长寿湖旅游提升工程项目情况 |
| 2.4.2 PPP模式下长寿区旅游基础设施项目的运作模式 |
| 2.4.3 长寿区旅游基础设施项目与PPP模式的契合性分析 |
| 2.4.4 长寿区旅游基础设施项目与PPP模式的可行性分析 |
| 第3章 长寿区旅游基础设施BOT项目风险评估体系研究 |
| 3.1 风险识别的内涵和方法 |
| 3.1.1 风险的内涵 |
| 3.1.2 风险识别的方法 |
| 3.2 长寿区旅游基础设施BOT项目风险识别的结果 |
| 3.3 风险评估指标体系 |
| 3.3.1 BOT项目风险评估原则及方法 |
| 3.3.2 长寿区旅游基础设施BOT项目风险综合评估模型的建立 |
| 3.3.3 长寿区旅游基础设施BOT项目风险因素的权重分析 |
| 3.3.4 长寿旅游基础设施BOT项目风险综合评估 |
| 第4章 长寿区旅游基础设施BOT项目风险分担体系研究 |
| 4.1 风险分担分析 |
| 4.1.1 风险分担的参与者 |
| 4.1.2 风险分担原则 |
| 4.2 基于SHAPLEY值的风险分担分析 |
| 4.2.1 Shapley值法的内涵 |
| 4.2.2 基于Shapley值的风险分担 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 空轨发展的背景 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通的投融资现状 |
| 1.1.3 国家支持城市轨道交通投融资机制创新的背景 |
| 1.1.4 BOT融资模式较成功运用的背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 空轨概述 |
| 2.1.1 空轨的概念 |
| 2.1.2 空轨的优缺点 |
| 2.1.3 空轨的适用范围 |
| 2.2 我国BOT融资模式理论研究 |
| 2.3 BOT融资模式理论基础 |
| 2.3.1 BOT融资模式的起源 |
| 2.3.2 BOT融资模式的概念 |
| 2.3.3 BOT融资模式的内涵 |
| 2.3.4 BOT融资模式的特征 |
| 2.3.5 BOT融资模式的变形 |
| 2.4 其他融资方式理论基础 |
| 2.4.1 PPP模式 |
| 2.4.2 ABS模式 |
| 2.4.3 项目融资租赁 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国BOT融资模式的发展与存在的主要问题 |
| 3.1 我国BOT融资模式的发展 |
| 3.1.1 我国BOT融资模式发展存在的主要问题 |
| 3.2 本章小结 |
| 第4章 BOT融资模式在空轨建设项目中的风险分析 |
| 4.1 空轨建设采用BOT融资模式的必要性研究 |
| 4.1.1 加速我国空轨的建设进程 |
| 4.1.2 使空轨建设的盈利性和公益性更好地结合 |
| 4.1.3 保证空轨建设的市场机制发挥作用 |
| 4.2 空轨建设采用BOT融资模式的优劣势研究 |
| 4.2.1 BOT融资模式在空轨建设中应用的优势 |
| 4.2.2 BOT融资模式在空轨建设中应用的劣势 |
| 4.2.3 空轨建设采用BOT融资模式的可行性分析 |
| 4.3 空轨建设采用BOT融资模式的风险研究 |
| 4.3.1 我国空轨建设采用BOT融资模式的风险分类 |
| 4.3.2 我国空轨建设采用BOT融资模式的风险规避和分担 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国空轨建设BOT项目的风险模糊综合评价体系的构建与应用 |
| 5.1 风险模糊综合评价体系 |
| 5.1.1 风险模糊综合评价体系概述 |
| 5.1.2 风险评价方法及模型构建 |
| 5.2 双流区单轨交通示范线BOT项目实证研究 |
| 5.2.1 项目背景与概况 |
| 5.2.2 双流区单轨交通示范线BOT项目的风险因素分析 |
| 5.2.3 双流区单轨交通示范线BOT项目的风险模糊综合评价 |
| 5.2.4 我国空轨建设采用BOT融资模式的建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 参与的科研与生产实践项目情况 |
（9）基于满意度均衡的城市轨道交通PPP项目利益动态仿真及调整方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 摘要 abstract 1 |
| 绪论 1.1 |
| 研究背景 1.2 |
| 问题提出 1.3 |
| 国内外研究综述 1.4 |
| 研究的目的及意义 1.5 |
| 研究内容及方法 2 |
| 概念界定与理论基础 2.1 |
| PPP及PPP项目利益 2.2 |
| 城市轨道交通PPP项目运作模式及补贴机制 2.3 |
| 利益相关者理论 2.4 |
| 满意度理论 2.5 |
| PPP项目收益风险理论 2.6 |
| 系统动力学理论 2.7 |
| PPP项目利益调整机制 3 |
| 城市轨道交通PPP项目核心利益相关者基本利益分析 3.1 |
| 城市轨道交通PPP项目核心利益相关者的识别 3.2 |
| 城市轨道交通PPP项目核心利益相关者的利益诉求分析 3.3 |
| 城市轨道交通PPP项目利益因子分析 3.4 |
| 本章小结 4 |
| 城市轨道交通PPP项目利益相关者满意度评价指标研究 4.1 |
| PPP项目利益相关者满意度分析框架 4.2 |
| 利益相关者满意度评价指标权重的确定 4.3 |
| 政府满意度量化研究 4.4 |
| 社会资本满意度量化研究 4.5 |
| 乘客满意度量化研究 4.6 |
| 基于发车间隔的轨道交通服务水平研究 4.7 |
| 本章小结 5 |
| 基于系统动力学的城市轨道交通PPP项目利益相关者满意度仿真研究 5.1 |
| PPP项目利益相关者满意度因果关系分析 5.2 |
| PPP项目核心利益相关者满意度流图构建 5.3 |
| 系统动力学模型构建 5.4 |
| 系统变量方程建立 5.5 |
| 基于利益相关者满意度的系统动力学仿真模拟 5.6 |
| 本章小结 6 |
| 基于多目标决策的城市轨道交通PPP项目利益调整方法研究 6.1 |
| 城市轨道交通PPP项目利益调整概述 6.2 |
| 我国现有城市轨道交通项目PPP协议利益调整条款分析 6.3 |
| 城市轨道交通PPP项目利益调整框架 6.4 |
| 基于满意度均衡的利益调整方案集构建 6.5 |
| 多目标决策方法 6.6 |
| 基于AHP-熵-TOPSIS的多目标决策模型设计 6.7 |
| 本章小结 7 |
| 基于满意度的城市轨道交通PPP项目利益仿真及调整实证研究 7.1 |
| 北京地铁4号线基本情况 7.2 |
| 模型设定与检验 7.3 |
| 城市轨道交通PPP项目利益相关者满意度仿真分析 7.4 |
| 城市轨道交通PPP项目利益调整方案的多目标决策 7.5 |
| 本章小结 8 |
| 结论与展望 8.1 |
| 研究结论 8.2 |
| 研究创新点 8.3 |
| 研究局限性与展望 参考文献 附录 作者简历 学位论文数据集 |
（10）PPP/BOT融资模式下的公路工程投资风险分析与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 项目风险分析研究 |
| 1.2.2 项目风险评价研究 |
| 1.3 研究的内容与方法及技术线路 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 项目融资与风险管理理论基础 |
| 2.1 融资模式的定义与流程 |
| 2.1.1 BOT融资模式 |
| 2.1.2 PPP融资模式 |
| 2.2 BOT、PPP融资模式的对比分析 |
| 2.2.1 项目资金来源差异 |
| 2.2.2 风险分担的差异 |
| 2.2.3 利益回收渠道差异 |
| 2.2.4 融资成本的差异 |
| 2.2.5 政府对公路项目的控制权的差异 |
| 2.3 风险管理理论 |
| 2.3.1 风险管理的定义 |
| 2.3.2 风险管理的流程 |
| 2.4 风险识别的定义与方法 |
| 2.4.1 风险识别的定义 |
| 2.4.2 风险识别的方法 |
| 2.5 风险评价的定义与方法 |
| 2.5.1 风险评价的定义 |
| 2.5.2 风险评价的方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 PPP/BOT融资模式下的公路工程项目投资风险分析 |
| 3.1 我国高速公路工程项目投资及风险特点 |
| 3.1.1 高速公路工程项目特点 |
| 3.1.2 高速公路工程项目投资风险特点 |
| 3.2 层次分析法的选择 |
| 3.2.1 层次分析法的基本原理 |
| 3.2.2 层次分析法的步骤 |
| 3.3 PPP/BOT融资模式下的公路工程投资风险分析 |
| 3.3.1 BOT公路工程项目投资风险分析 |
| 3.3.2 PPP公路工程项目投资风险分析 |
| 3.4 PPP/BOT融资模式下的公路工程投资风险评价 |
| 3.4.1 BOT公路工程项目投资风险评价 |
| 3.4.2 PPP公路工程项目投资风险评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 PPP/BOT融资模式下公路工程项目投资风险控制策略 |
| 4.1 风险控制原则和方法 |
| 4.1.1 风险控制的原则 |
| 4.1.2 风险控制的方法 |
| 4.2 BOT模式下的风险控制策略 |
| 4.2.1 政治风险控制策略 |
| 4.2.2 经济风险控制策略 |
| 4.2.3 建设完工风险控制策略 |
| 4.2.4 市场风险控制策略 |
| 4.2.5 运营风险控制策略 |
| 4.2.6 不可抗力风险控制策略 |
| 4.3 PPP模式下的风险控制策略 |
| 4.3.1 政治风险控制策略 |
| 4.3.2 金融风险控制策略 |
| 4.3.3 建设风险控制策略 |
| 4.3.4 市场风险控制策略 |
| 4.3.5 运营风险控制策略 |
| 4.3.6 不可抗力风险控制策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 BOT融资模式的XS高速公路项目概述 |
| 5.2 BOT融资模式的XS高速项目投资风险评价 |
| 5.3 BOT融资模式的XS高速项目投资风险控制策略 |
| 5.3.1 政治风险控制策略 |
| 5.3.2 经济风险控制策略 |
| 5.3.3 建设完工风险控制策略 |
| 5.3.4 市场风险控制策略 |
| 5.3.5 运营风险控制策略 |
| 5.3.6 不可抗力风险控制策略 |
| 5.4 PPP融资模式的FW高速公路项目概述 |
| 5.5 PPP融资模式的FW高速公路项目投资风险评价 |
| 5.6 PPP融资模式的FW项目投资风险控制策略 |
| 5.6.1 政治风险控制策略 |
| 5.6.2 金融风险控制策略 |
| 5.6.3 建设风险控制策略 |
| 5.6.4 市场风险控制策略 |
| 5.6.5 运营风险控制策略 |
| 5.6.6 环境风险控制策略 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 :调查问卷表 |
四、我国BOT项目融资的经验分析和前景展望（论文参考文献）
- [1]BOT融资模式在职业学校基本建设中的探索研究[D]. 王欢. 兰州交通大学, 2021(02)
- [2]长沙H供水公司基层员工激励方案优化研究[D]. 齐倩芝. 湘潭大学, 2020(02)
- [3]基础设施BOT项目全生命周期风险评价体系研究[D]. 冯欣欣. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [4]湖南省生活垃圾焚烧发电BOT项目绩效评价研究[D]. 徐亚坤. 中南林业科技大学, 2020(02)
- [5]PPP项目社会资本方全生命周期财税处理研究 ——以A建造工程为例[D]. 张天诚. 安徽财经大学, 2020(08)
- [6]PPP合作模式在“一带一路”的应用研究[D]. 孟猛. 对外经济贸易大学, 2020(12)
- [7]长寿区PPP模式下旅游基础设施BOT项目的风险评估与分担研究[D]. 王文娟. 西南大学, 2020(01)
- [8]空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与应用研究[D]. 赵梦笛. 西南交通大学, 2019(03)
- [9]基于满意度均衡的城市轨道交通PPP项目利益动态仿真及调整方法研究[D]. 胡云鹏. 中国矿业大学, 2019(04)
- [10]PPP/BOT融资模式下的公路工程投资风险分析与控制研究[D]. 蒙映合. 重庆交通大学, 2019(06)