一、就地热再生热风加热机的控制系统（论文文献综述）
孙一喆[1]（2021）在《基于温度的沥青路面就地加热机速度协同控制技术研究》文中研究指明为了解决沥青路面就地热再生施工过程中遇到的底层温度无法直接进行测量、作业参数的调整依靠经验、加热时间、温度以及热再生质量无法保证等问题,本文以沥青路面就地加热机的温度控制为基础,开展了多加热机可变车头时距速度协同控制的研究。主要研究内容如下:（1）为获取适宜的热再生工艺参数,以单步法多级间歇式变功率热风循环就地热再生机组为研究对象,首先采用了工程速算图的方法计算在特定工况下分别将路表、再生层底层温度加热至180℃和100℃时所需的加热时间、作业速度等工艺参数,并对其计算过程和结果进行了研究,发现该方法并不适用于间歇式加热的工况,所获得的工艺参数不能满足热再生质量的要求。（2）利用FLUENT软件对加热机间歇变功率作业时沥青路面温度场变化进行了仿真,结果表明:可以采用该方法获得机组更为合理且适宜的行进速度、加热时间、车间距、热风温度等工艺参数。以此参数为目标并实施,即可保证路面底层温度及热再生质量达到要求。（3）为方便调整并实现所获得的工艺参数,在机组的速度协同控制研究之中引入了可变车头时距控制策略。为适应从“高速”向“极低速”应用场景的转变,并结合热再生机组实际运行工况,对策略进行了适用性调整,提出了多加热机可变车头时距速度协同控制策略。基于MATLAB/Simulink软件建立起车辆队列模型,仿真结果表明,该策略在车辆跟随、速度与加速度跟踪、车间距变化以及误差控制等方面,均可达到较好的控制效果,具有一定的可靠性与自适应性。同时可以实现所得工艺参数,保证了路面底层温度和热再生质量达到要求。
杨智维[2]（2021）在《沥青路面热风单步法与多步法加热工艺比较研究》文中研究表明随着沥青路面就地热再生技术的逐渐发展,路面加热作为关键工序之一,在路面养护行业得到广泛关注,热风加热作为主要加热方式之一,加热过程存在加热不均匀、加热时间长等问题。针对上述不足,本文通过改变加热工艺的方式,以期提高沥青路面热风加热效果。根据再生过程路面加热铣刨次数,加热工艺分为单步法与多步法,本文通过仿真模拟,对两种工艺热风加热沥青路面的加热效果进行比较分析,保证路面加热满足温度要求,并提高路面加热效果。基于沥青路面结构和路面内部导热模型,结合热风与路表对流换热参数,通过有限差分法建立热风加热沥青路面温度场分布数学模型。根据热风加热装置结构建立仿真模型,利用MATLAB数值结果和Fluent仿真结果进行对比,简要验证仿真结果的准确性。根据热风不同参数下路面输入热流密度的仿真结果,通过回归分析建立了热风风速、温度与热流密度的数学关系,为热风加热装置功率输入提供理论依据。针对就地热再生中单步法工艺,提出热风单步法工艺过程影响路面加热效果的时间参数,仿真分析了各参数不同水平下沥青路面温升特性和温度分布,研究了各参数对加热均匀性、路面能量吸收效率和路表材料老化比例的影响。针对热风单步法工艺加热时间长的不足,提出热风多步法工艺对路面加热,根据热风多步法加热时热风作业参数与路面温升特性的关系,确定出多步法工艺满足路面加热温度要求的热风参数,分析了该参数下路面加热均匀性、能量吸收效率和路表材料老化比例。通过仿真模拟分析得出:热风多步法加热速度高于单步法加热,多步法加热过程路表材料老化量低于单步法加热,多步法加热路面能量吸收效率略低于单步法加热。通过对两种加热工艺热风加热效果的比较分析,为工程应用提供了参考。
解睿,夏永强[3]（2020）在《微波加热融入就地热再生工艺 热风微波复合加热就地热再生机组在连霍高速成功应用》文中研究指明2020年8月10日,由中国工程机械工业协会筑养路分会、公路建设与养护技术材料及装备交通运输行业研发中心（徐工集团）主办,江苏集萃道路工程技术与装备研究所有限公司（以下简称:集萃道路所）、江苏高速公路工程养护有限公司等单位承办的"热风微波复合加热就地热再生技术高端论坛暨现场观摩会"在江苏省徐州市隆重召开。中国工程机械工业协会筑养路机械分会、长安大学、河海大学、江苏省交通运
王荣强[4]（2020）在《就地热再生加热机智能驾驶系统的研制》文中进行了进一步梳理就地热再生是一种预防性沥青路面养护技术,因其具有经济环保、施工速度快、交通影响小等优点,近年来被世界各国广泛应用。然而其高温、噪音等恶劣的施工环境,危害现场施工人员的身体健康,致使用工成本越来越高,因此,实现车辆的智能驾驶非常必要。本文根据就地热再生加热机施工环境及施工工艺提出了其智能驾驶的需求,根据现场高温环境选定了差分GPS定位传感器并设计了智能驾驶系统,并以山东省路桥集团有限公司生产的就地热再生加热机为实验平台,进行了实验验证。首先,详细介绍了差分GPS定位技术,依托该定位技术设计了路径规划系统,完成道路定位点信息提取;定位点信息是基于WGS84大地坐标系的,而系统需要使用的坐标为高斯平面直角坐标,因此需要通过一定的坐标转换,转换为北京54平面坐标系下的坐标;在北京54平面坐标系中,将路径信息采样点数据通过最小二乘法进行拟合,生成路径信息,并通过MATLAB平台仿真验证了路径拟合的效果。其次,设计智能驾驶车辆控制系统的总体方案,完成车辆主控制器的硬件设计与组装;设计了以伺服电机为基础的加热机转向装置,实现车辆转向的自动控制;利用角度传感器及其附属电路采集车轮转向状态信息并通过CAN总线传递给车辆主控制器,车辆控制器再计算出车轮转向给定角度与实际角度的差值,以此为车辆方向PID控制的输入信号,实现车辆方向的闭环控制;通过GPS接收机接收车辆位置坐标,在北京54平面坐标系中计算车辆位置与路径信息之间的最短距离,把这个距离作为偏差信号对车辆的轨迹进行PID调节,实现车辆轨迹跟踪闭环控制;安全系统中设计了前方避障保护和偏离预设路径保护的安全机制;通过管理中心实现车辆状态的实时监控及车辆的操控。最后,对整个智能驾驶系统进行了实验验证。实验共分三个阶段:第一阶段,校园环境模拟车辆实验。搭建了一台智能驾驶实验用模型车,模型车的控制系统与实车基本一致,用模型车对提出的控制方法进行验证、改进,待模型车达到智能驾驶的要求时再转移到实车上验证。第二阶段,厂内实车实验。第三阶段,在G1511日兰高速荷关路段施工现场实验。
薛超飞[5]（2020）在《小单元加热墙沥青路面加热均匀性研究》文中认为就地热再生热风养护车是目前道路养护应用最为广泛的设备之一。沥青路面加热是就地热再生质量高低的关键,其中控制施工温度以及保证施工范围内温度均匀是提高加热质量的核心。热风加热是将高温热空气以一定速度喷向沥青路面,利用热空气与沥青路面之间的接触传热完成热交换,这种换热的方式不再是简单的传导或者对流,而是对流及传导的混合换热。加热装置内部结构的不同导致对应的路面温度均匀性有所差异。为研究加热装置内部结构对沥青路面温度均匀性的影响,本文借助ANSYS中的FLUENT软件进行仿真研究,为改善加热装置加热沥青路面提供理论依据。依据施工要求设计加热墙并借助Pro-E建立仿真模型,使用Hypermesh、STAR-CCM+、FLUENT划分网格进行仿真计算。通过改变引流板角度,以整体压力均值和离散系数作为评价指标,分别确定最佳的内外侧引流板角度。仿真分析得固定外侧引流板角度分别为50°、60°、70°,内侧引流板角度为30°时压力均匀性和速度均匀性最好;固定内侧引流板角度分别为20°、30°、40°,外侧引流板角度为60°时压力均匀性以及速度均匀性最佳。改变出气网面孔直径以及相邻孔之间的间距,以整体温度平均值和离散系数作为评价指标,分别确定最佳的小孔直径值和相邻小孔间距值。仿真分析得小孔直径在6mm、8mm、10mm、12mm这四种情况下,相邻小孔间距分别为50mm、60mm、70mm、80mm、90mm时,小孔相邻间距80mm时温度均匀性最好,各孔径值下出口面的温度均匀性整体呈现先变好再变差的变化趋势;相邻小孔间距分别为50mm、60mm、70mm、80mm、90mm的情况下,改变小孔直径大小为6mm、8mm、10mm、12mm,在所选小孔直径范围内,小孔直径6mm时温度均匀性最佳。
夏悠杨[6]（2020）在《沥青路面再生热风循环加热机理及设备关键结构改进研究》文中研究指明就地热再生技术作为路面维修和养护的一种重要技术手段,能使旧沥青料再生利用,具有环保、节能、施工效率高、经济效益好。路面加热作为就地热再生技术的核心工序,是保证施工质量的一个重要因素。热风循环式是沥青路面就地热再生的主要加热方式之一,工作原理是利用鼓风机将热风用一定速度从加热通风口吹出,使路面通过热交换方式吸热升温到施工规定温度,再将热风回收利用。实践表明,路面加热机的通风孔排数、通风孔径大小,通风管中心离地高度和热风循环速度等参数都对路面加热效率影响较大,但目前对其进行综合研究较少。论文以传热学为理论基础,介绍热风循环加热原理,对热风与热风循环结构以及热风与沥青路面的导热过程进行数值分析;分析边界条件和初始条件;建立沥青路面热交换内部传热模型,推导并求解沥青路面内部热能传输方程。根据实际施工的路面加热机设备,建立单通风孔加热路面模型并仿真分析。相同条件前提下,以Fluent和Fluent与Transient Thermal两种方法模拟热风循环加热路面在方法上的区别。探究热风循环速度与通风管离地高度对对流换热系数的影响,用仿真分析热风循环速度对沥青路面的影响,仿真结果显示Fluent与Transient Thermal模拟热风与路面的热交换更符合实际。以路面加热机结构参数为依据,确立三排通风孔的热风加热沥青路面的流固耦合模型,借助Ansys软件进行孔径、通风管中心距地面高度、通风孔排数、热风循环速度对路面加热温度场的影响的仿真模拟,仿真结果表明:孔径为30mm、通风孔排数为5排比原孔径为20mm、通风孔排数为3排时加热效率更高。最后,测量实际工况下的路面温度,将仿真温度场结果与实际施工的温度对比;在通风管中心距地面高度、热风循环速度不变的前提下,对孔径和通风孔排数不同的就地热再生设备加热效果对比。研究结果表明,热风速度为3m/s,离地高度为170mm,通风孔排数为5排、通风孔直径为30mm时,路面各层温度场分布更均匀,加热效率最高,为路面就地热再生机的结构设计提供了参考依据。
汤宁兴[7]（2020）在《沥青路面就地热再生施工质量评价研究》文中研究指明沥青路面就地热再生技术由于100%利用旧料、施工速度快且有效修复车辙、松散等路面病害,在我国高等级公路养护中得到广泛使用。就地热再生机组通过对原路面进行加热、翻松、再生、复拌、摊铺、碾压实现路面性能的恢复,施工环节复杂,施工质量受施工过程及工艺影响较大。本文以江苏省高速公路沥青路面就地热再生项目为依托,通过对实体项目现场调查和取芯试验,对再生施工质量及其均匀性进行了深入研究。首先,使用红外热像仪对不同就地热再生机组加热、翻松、摊铺环节温度场进行监控,从温度均值、横向均匀性以及过加热方面提出了评价指标,对关键施工环节温度场进行了量化分析,并提出了温度控制改进措施。其次,使用基于MATLAB的图像处理技术,将沥青路面纹理彩色图像处理成表示路面正负纹理的二值图;提出负纹理面积占比（NTR）和负纹理X、Y轴分布系数(CVX、CVY)为离析量化评价指标,确定SMA-13再生路面离析评价标准;并结合具体实例,对再生后路面纹理均匀性进行评价,为离析量化评价提供参考。然后,对再生后路面压实度、渗水系数和构造深度无损检测,与铣刨重铺相比,就地热再生整体压实度更低,纵向压实度分布更均匀,横向压实度与压实过程有关,大部分再生路段渗水系数和抗滑性能达到铣刨重铺路段水平,但质量波动较大。最后,通过施工过程中取料取芯分析,发现旧沥青在施工过程中存在不同程度的老化,翻松环节路面温度越高、均匀性越好,RAP料级配细化程度越低;对原路面和再生后路面进行原位取芯,再生后混合料压实度、抗车辙性能下降,抗飞散性能、低温抗裂性能无显着改善;选取不同年份再生、具有近似工况的就地热再生路段进行取芯研究,近似反映使用时长对再生混合料性能的影响,研究指出再生混合料压实度随使用时间持续提高,使用2-4年时最均匀,抗车辙性能在两年内恢复至原路面水平并持续增长,抗飞散能力、低温抗裂性能与使用时间无明显规律;对于改变原路面混合料级配类型的再生工艺,再生混合料材料性能变异性较大。论文通过大量现场调查和室内试验测试及理论分析,对就地热再生施工过程中的温度场分布、路面性能变化、材料性能变化等进行了系统研究,研究结果有助于就地热再生施工质量控制的进一步提升。
马登成[8]（2020）在《沥青路面再生设备研究现状与发展》文中研究表明沥青路面再生设备,就是将旧沥青路面进行翻挖、回收、加热、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料的设备,按温度要求与施工工艺可分为就地热（冷）再生设备与厂拌热（冷）再生设备。对该类设备的研究能够有效的对旧沥青路面进行再生利用,维护和改善我国公路的质量,降低路面工程造价。本文从其国内外研究现状及热点研究方向与目前存在的主要问题与发展趋势进行分析,以期对我国沥青路面再生设备的研究、发展及应用推广提供一定的借鉴。
韩东东[9]（2019）在《就地热再生温度场模拟分析及控制研究》文中指出沥青路面就地热再生技术可处理多种病害,实现100%旧料再利用,且施工速度快,已经成为最佳路面养护技术之一。作为一种高度集成化施工技术,原路面的加热是就地热再生的关键一环。加热质量的好坏直接影响再生路面使用性能。目前而言,仍然没有可参考的指标和标准来评价加热质量,以规范加热过程;加热过程主要根据施工经验来控制加热机组,容易造成加热质量较大波动;传统的间断多级加热方式仍然产生过加热现象,容易导致沥青过渡老化等问题。因此,本文对就地热再生加热温度场展开研究。首先,利用红外热像仪收集多种加热机组现场加热温度场,并采用数字图像处理及神经网络相结合方式对现场收集的畸变热像图进行校正,为加热温度场质量量化提供可能。并且从加热温度均匀性,加热效果及过加热角度出发,分别提出了温度横向均匀性系数Tu、温度代表值RT、温度高于200℃百分比PTA200三个指标,并且结合现场数据对三种加热系统温度场进行分析和比较,得出明火加热及红外辐射具有更好的加热效果,热风循环式加热温度均匀性更好;随着路表温度升高,为了防止过加热出现,对加热均匀性具有更高的要求。当采用200℃作为高温临界温度时,控制RT+RT×Tu应该小于190℃。其次,利用随机骨料算法建立沥青混合料二维细观模型,通过仿真试验方法分析了级配、油石比、空隙率对沥青混合料热物性影响。然后,建立沥青路面一维传热模型,通过就地热再生现场加热试验,埋置温度传感器,实测关键点温度,通过细观仿真试验计算路面结构层热物性参数,拟合传热模型,模拟沥青路面加热温度场并且反演计算加热机最大、最小功率下辐射热流密度,然后通过遗传优化算法找出不同运行速度下,加热机组的最优组合,既能满足铣刨温度要求,也能最小化能量的消耗,为现有加热机组控制提供理论依据。最后,通过数值模拟分析传统连续恒功率加热及间断恒功率加热容易产生过加热现象,改进的连续恒温变功率及间断感温恒功率加热方式虽然可以避免过加热发生,但在实际工程中很难应用,最后将理想恒温热流密度曲线离散化为几个恒定值,提出了离散化恒温加热控制方式,仍能满足恒温加热要求,且能在实际加热机组中应用,并结合分层加热施工工艺,极大提高加热速度。
刘文佳[10]（2019）在《沥青路面热风加热仿真与试验研究》文中研究指明沥青就地热再生作为一种优良的路面养护技术而广泛受到公路养护行业的关注,该技术具有经济、环保、高效等优点,可就地加热、铣刨5cm范围内旧沥青路面,并重新进行摊铺压实。就地热再生热风循环加热主要借助从加热机喷嘴喷出具有一定速度的高温烟气与路面进行对流换热来达到加热目的,但对热风流体在作业时产生的速度场和温度场以及喷嘴之间的排列方式缺乏一定的研究。论文首先以传热学为理论基础,介绍了热风循环加热原理,建立了沥青路面内部热能传输模型,推导并求解了沥青路面内部热能传输方程。根据现有加热器设备,建立单圆孔喷嘴下的热风加热沥青路面的流固耦合模型,借助Fluent软件进行了持续式与间歇式加热工况下的仿真模拟。根据加热机到沥青路面间加热间隙的不同,建立了单圆孔喷嘴热风加热间隙模型,并借助Fluent软件对其进行仿真,对不同间隙对热风的温度场进行了分析研究。然后为了定性地研究喷嘴不同排列方式对加热效果的影响,引入了喷嘴的相对面积,提出了矩形、三角形、菱形三种喷嘴排列方式,通过理论计算得出:矩形、三角形排列的对流换热系数值较大,菱形排列的较小。然后建立喷嘴在矩形、三角形排列下加热路面试件的流固耦合模型,通过Fluent软件进行仿真,对这两种排列方式加热效果以及喷嘴之间温度场之间的相互影响进行了研究。最后搭建热风加热试验台,对路面试件的表面温度场及热流密度进行了测试。研究结果表明,间歇式加热比持续式加热更能满足实际作业中的加热要求,随着加热间隙的增大,热风流体的温度场也会产生相应的变化。喷嘴在多孔排列情况下,相邻热风射流会对彼此之间的温度场及速度场产生干扰,从而影响加热效果。相关试验结果表明,单圆孔喷嘴所产生的热风射流加热具有不均匀性,输送至试件表面的热流密度实测值与仿真数值接近,验证了仿真的正确性,为实际施工提供了一定的参考。
二、就地热再生热风加热机的控制系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、就地热再生热风加热机的控制系统（论文提纲范文）
（1）基于温度的沥青路面就地加热机速度协同控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 论文的研究目标及内容 |
| 1.5 论文的主要工作和结构安排 |
| 第二章 沥青路面就地热再生温度控制与工程速算图的应用 |
| 2.1 研究对象及相关参数的确定 |
| 2.1.1 研究对象 |
| 2.1.2 就地热再生机组基本参数 |
| 2.1.3 模型示意图与材料热物性参数 |
| 2.2 工艺流程简要分析 |
| 2.2.1 施工工艺流程 |
| 2.2.2 各工艺环节作业参数的经验数值 |
| 2.3 沥青路面加热过程中温度的控制与分析 |
| 2.3.1 温度控制的重要性 |
| 2.3.2 温度的主要影响因素 |
| 2.3.3 当前温度控制所面临的主要问题 |
| 2.4 工程速算图、诺谟图的应用与分析 |
| 2.4.1 建立沥青路面加热的温度计算模型 |
| 2.4.2 数值的理论计算与结果分析 |
| 2.4.3 工程速算图的不足之处分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 沥青路面就地热再生温度场仿真 |
| 3.1 导热基本理论 |
| 3.2 沥青路面传热模型分析 |
| 3.2.1 沥青路面传热微分方程推导 |
| 3.2.2 沥青路面内部传热模型的建立 |
| 3.2.3 沥青路面内部热能传输方程的有限差分法求解 |
| 3.3 基于ANSYS的沥青路面施工加热温度场建模及分析 |
| 3.3.1 沥青路面加热几何模型的建立 |
| 3.3.2 网格划分 |
| 3.3.3 加热模型的简化 |
| 3.3.4 边界条件设置 |
| 3.3.5 计算模型选择及求解器设置 |
| 3.3.6 沥青路面仿真结果分析 |
| 3.3.7 温度场仿真与工程速算图结果的对比与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 多加热机可变车头时距控制策略及仿真 |
| 4.1 车辆协同控制中定位方案的选择 |
| 4.1.1 车辆定位方案的比较 |
| 4.1.2 GPS定位方案 |
| 4.2 车辆协同控制中通信方案及控制模式的选择 |
| 4.2.1 ZigBee网络拓扑结构及通讯方式的选择 |
| 4.2.2 机群智能化协同控制模式选择 |
| 4.2.3 ZigBee与车辆通信控制器的组网方案 |
| 4.3 车队速度控制方法研究 |
| 4.3.1 智能车队协同行驶的控制方式分类 |
| 4.3.2 纵向控制系统的结构分层 |
| 4.4 车间距控制策略的分析及选择 |
| 4.4.1 车头时距的定义 |
| 4.4.2 三种不同车间距策略的分析 |
| 4.5 多加热机速度协同控制模型建立 |
| 4.5.1 车间距误差模型的建立 |
| 4.5.2 控制策略的稳定性分析 |
| 4.6 基于Simulink的热再生机组上位控制器建模与仿真 |
| 4.6.1 基于MATLAB/Simulink的模型搭建 |
| 4.6.2 车辆工况的设定 |
| 4.7 仿真结果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 结论 |
| 主要结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）沥青路面热风单步法与多步法加热工艺比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 存在主要问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 沥青路面热风加热数学模型和工艺 |
| 2.1 沥青路面结构 |
| 2.2 热风循环加热沥青路面原理 |
| 2.3 热风加热沥青路面内部导热模型 |
| 2.3.1 沥青路面导热理论 |
| 2.3.2 沥青路面内部导热模型 |
| 2.3.3 沥青路面内部导热方程求解 |
| 2.4 沥青路面热风加热工艺 |
| 2.4.1 热风单步法加热工艺 |
| 2.4.2 热风多步法加热工艺 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 热风加热路面传热特性仿真分析 |
| 3.1 热风加热路面仿真设置 |
| 3.1.1 仿真模型建立 |
| 3.1.2 网格划分 |
| 3.1.3 边界条件及求解设置 |
| 3.1.4 基本控制方程 |
| 3.2 热风输入参数对热流密度影响 |
| 3.2.1 仿真模型正确性验证 |
| 3.2.2 加热效果影响因素 |
| 3.2.3 仿真结果分析 |
| 3.2.4 网格无关性和步长独立性验证 |
| 3.3 热风加热沥青路面温升分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 单步法工艺热风加热仿真分析 |
| 4.1 热风单步法加热作业参数选择 |
| 4.2 加热效果评价指标 |
| 4.3 热风单步法加热仿真设置 |
| 4.4 单次加热时间与β值对路面加热效果影响 |
| 4.4.1 β=0.8 时仿真结果分析 |
| 4.4.2 β=1 时仿真结果分析 |
| 4.4.3 β=1.2 时仿真结果分析 |
| 4.5 三种β值下的仿真比较分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 多步法工艺热风加热仿真分析 |
| 5.1 热风多步法加热工艺及热能传输规律 |
| 5.1.1 热风多步法加热工艺流程 |
| 5.1.2 热风多步法加热路面传热模型 |
| 5.2 热风多步法加热路面仿真分析 |
| 5.2.1 第一步加热路面温升分析 |
| 5.2.2 第二步加热路面温升分析 |
| 5.2.3 路面能量吸收效率分析 |
| 5.2.4 热风多步法加热质量分析 |
| 5.3 单步法与多步法仿真结果比较 |
| 5.3.1 加热速度 |
| 5.3.2 路面能量吸收效率 |
| 5.3.3 加热质量 |
| 5.3.4 工况适应性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）微波加热融入就地热再生工艺 热风微波复合加热就地热再生机组在连霍高速成功应用（论文提纲范文）
| 就地热再生技术现场观摩 |
| 就地热再生机组设备特点 |
（4）就地热再生加热机智能驾驶系统的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外智能车辆研究现状 |
| 1.2.2 国内智能车辆研究现状 |
| 1.2.3 特种作业车辆智能驾驶现状 |
| 1.3 主要研究内容与章节安排 |
| 2 就地热再生加热机智能驾驶方案设计 |
| 2.1 就地热再生加热机智能驾驶需求 |
| 2.2 智能驾驶系统拟解决的关键问题 |
| 2.3 RTK定位技术 |
| 2.4 智能驾驶系统方案设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 智能驾驶路径规划系统设计与实现 |
| 3.1 路径规划系统整体架构 |
| 3.2 道路信息提取 |
| 3.3 定位信息坐标转换 |
| 3.4 生成路径信息 |
| 3.5 仿真实验 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 智能驾驶车辆控制系统设计与实现 |
| 4.1 智能驾驶车辆控制系统总体方案 |
| 4.2 主控制器硬件设计与实现 |
| 4.2.1 微控制器模块 |
| 4.2.2 电源模块 |
| 4.2.3 通讯模块 |
| 4.2.4 数据存储模块 |
| 4.2.5 电机驱动模块 |
| 4.2.6 输出模块 |
| 4.2.7 主控制器实物图 |
| 4.3 车辆方向闭环控制系统 |
| 4.3.1 角度信息采集 |
| 4.3.2 车辆转向装置 |
| 4.3.3 车辆方向控制 |
| 4.4 轨迹跟踪闭环控制系统 |
| 4.4.1 路径信息接收 |
| 4.4.2 车辆实时位置信息采集 |
| 4.4.3 车辆轨迹跟踪 |
| 4.5 安全系统 |
| 4.5.1 前方避障保护 |
| 4.5.2 偏离预设路径保护 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 智能驾驶管理中心设计与实现 |
| 5.1 管理中心系统设计 |
| 5.2 管理中心硬件设计 |
| 5.2.1 主控模块 |
| 5.2.2 触摸屏 |
| 5.2.3 电源模块 |
| 5.2.4 遥控模块 |
| 5.2.5 管理中心实物设计 |
| 5.3 人机交互界面设计 |
| 5.3.1 开发环境 |
| 5.3.2 开发语言 |
| 5.3.3 主界面设计 |
| 5.3.4 虚拟施工环境设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 智能驾驶实验 |
| 6.1 模拟车辆智能驾驶实验 |
| 6.1.1 实验平台搭建 |
| 6.1.2 实验效果与分析 |
| 6.1.3 实验遇到的问题及解决方案 |
| 6.2 厂内实车模拟实验 |
| 6.2.1 实验设计 |
| 6.2.2 实验效果与分析 |
| 6.2.3 实验遇到的问题及解决方案 |
| 6.3 施工现场实验 |
| 6.3.1 实验设计 |
| 6.3.2 实验效果与分析 |
| 6.3.3 实验遇到的问题及解决方案 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
| 一、发表学术论文 |
| 二、其它科研成果 |
（5）小单元加热墙沥青路面加热均匀性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 小单元加热墙结构组成及工作原理 |
| 2.1 热风循环加热沥青路面的特点与优势 |
| 2.1.1 热风循环加热的特点 |
| 2.1.2 热风循环加热沥青路面的优势 |
| 2.2 热风循环加热原理 |
| 2.3 系统组成 |
| 2.3.1 主要元件选型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 加热墙模型建立与仿真 |
| 3.1 ANSYS介绍 |
| 3.2 三维模型建立 |
| 3.2.1 加热墙模型的建立 |
| 3.2.2 仿真模型的建立 |
| 3.3 仿真模型求解设置 |
| 3.3.1 网格划分 |
| 3.3.2 计算模型选择 |
| 3.3.3 边界条件设置 |
| 3.4 加热效果评价 |
| 第四章 引流板角度对加热均匀性影响的仿真研究 |
| 4.1 内侧引流板角度对加热均匀性影响的仿真研究 |
| 4.2 外侧引流板角度对加热均匀性影响的仿真研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 出气网面小孔孔径以及相邻小孔间距变化仿真研究 |
| 5.1 相邻小孔间距大小对加热均匀性影响的仿真研究 |
| 5.2 孔径大小对加热均匀性影响的仿真研究 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）沥青路面再生热风循环加热机理及设备关键结构改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景与意义 |
| 1.2 国内外沥青路面就地热再生技术研究现状 |
| 1.2.1 国外沥青路面就地热再生技术研究现状 |
| 1.2.2 国内沥青路面就地热再生技术研究现状 |
| 1.3 目前研究中存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 基于热风循环加热的路面热传导数值模型分析 |
| 2.1 热风循环加热原理 |
| 2.2 热风与循环结构及路面导热分析 |
| 2.2.1 热风与热风循环结构导热数值分析 |
| 2.2.2 热风与沥青路面导热数值分析 |
| 2.2.3 边界条件和初始条件 |
| 2.2.4 沥青路面内部传热模型的建立 |
| 2.2.5 沥青路面内部热能传输方程的求解 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 热风循环式路面加热机单通风孔仿真分析 |
| 3.1 不同方法模拟单通风孔加热沥青路面 |
| 3.1.1 基于Fluent模拟单通风孔加热仿真 |
| 3.1.2 基于Fluent与Transient Thermal模拟热风循加热路面 |
| 3.1.3 两种仿真方法结果对比分析 |
| 3.2 单通风孔对沥青路面加热效果的影响 |
| 3.2.1 热风循环速度对路面对流换热系数的影响 |
| 3.2.2 通风孔离地高度对沥青路面对流换热系数的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 多通风孔加热机关键参数对路面全车道加热效果的影响 |
| 4.1 通风孔排数对路面温度场的影响 |
| 4.1.1 通风孔排数对路面换热系数的影响 |
| 4.1.2 通风孔排数对路面温度场的影响 |
| 4.1.3 结构瞬态热分析计算参数取值 |
| 4.1.4 通风孔排数对路面温度场计算结果分析 |
| 4.2 通风孔直径对路面温度场的影响 |
| 4.2.1 通风孔直径路面对流换热系数的影响 |
| 4.2.2 通风孔直径对路面加热温度场的影响 |
| 4.2.3 结构瞬态热分析计算参数取值 |
| 4.2.4 通风孔直径对路面加热温度场仿真结果分析 |
| 4.3 通风孔离地高度对路面温度场的影响 |
| 4.3.1 通风孔离地高度对路面对流换热系数的影响 |
| 4.3.2 通风孔中心离地高度对路面加热温度场仿真结果的影响 |
| 4.4 热风循环速度对路面温度场的影响 |
| 4.4.1 热风循环速度对路面对流换热系数的影响 |
| 4.4.2 热风循环速度对路面加热温度的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 就地热再生机加热路面全车道试验研究 |
| 5.1 沥青路面热物性参数测试 |
| 5.2 沥青路面加热试验 |
| 5.3 试验结果 |
| 5.3.1 原设备路面试验结果 |
| 5.3.2 路面试验温度与仿真温度对比 |
| 5.3.3 原设备与新加热机对比试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文、参与课题情况 |
（7）沥青路面就地热再生施工质量评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面就地热再生应用 |
| 1.2.2 就地热再生施工质量研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 沥青路面就地热再生施工过程温度场研究 |
| 2.1 就地热再生关键设备 |
| 2.1.1 加热机 |
| 2.1.2 加热翻松机 |
| 2.1.3 加热复拌机 |
| 2.2 温度场图像采集及评价方法 |
| 2.2.1 温度场图像采集 |
| 2.2.2 就地热再生温度控制标准 |
| 2.2.3 施工过程温度场评价方法 |
| 2.3 就地热再生加热环节温度场评价 |
| 2.3.1 加热环节路表温度变化情况 |
| 2.3.2 加热环节温度均匀性 |
| 2.3.3 加热环节过加热情况 |
| 2.4 就地热再生翻松环节温度场评价 |
| 2.4.1 翻松前路表温度 |
| 2.4.2 翻松后裸露面温度 |
| 2.5 就地热再生摊铺环节温度场评价 |
| 2.5.1 摊铺前下承层温度 |
| 2.5.2 摊铺后路表温度 |
| 2.5.3 摊铺后路表温度均匀性 |
| 2.6 综合分析及建议 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于MATLAB图像处理的SMA-13 再生路面离析研究 |
| 3.1 再生路面图像处理 |
| 3.1.1 混合料图像检测技术概述 |
| 3.1.2 再生路面图像采集 |
| 3.1.3 MATLAB图像处理 |
| 3.2 路表纹理离析评价 |
| 3.2.1 SMA再生路面纹理特点 |
| 3.2.2 离析评价指标 |
| 3.2.3 SMA-13 离析评价标准确定 |
| 3.3 就地热再生离析评价实例 |
| 3.3.1 NTR指标评价 |
| 3.3.2 CVX、CVY指标评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沥青路面就地热再生施工质量均匀性研究 |
| 4.1 施工质量评价内容 |
| 4.2 再生前原路面车辙深度调查 |
| 4.2.1 左右轮迹带车辙深度 |
| 4.2.2 桥梁段车辙深度 |
| 4.3 再生路面压实度无损检测 |
| 4.3.1 压实度横向、纵向分布 |
| 4.3.2 压实环节对压实度影响 |
| 4.3.3 与铣刨重铺对比 |
| 4.4 再生路面渗水系数评价 |
| 4.4.1 不同再生路段渗水系数 |
| 4.4.2 与铣刨重铺对比 |
| 4.5 再生路面构造深度评价 |
| 4.5.1 不同再生路段构造深度 |
| 4.5.2 与铣刨重铺对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 沥青路面就地热再生混合料性能变化研究 |
| 5.1 施工过程沥青性能及级配变化规律 |
| 5.1.1 取样段落及试验准备 |
| 5.1.2 沥青性能变化规律 |
| 5.1.3 级配变化规律 |
| 5.2 再生混合料材料性能评价方法及取芯 |
| 5.2.1 再生混合料材料性能评价方法 |
| 5.2.2 就地热再生路段取芯 |
| 5.3 就地热再生对混合料性能影响 |
| 5.3.1 再生层厚度 |
| 5.3.2 压实度 |
| 5.3.3 抗车辙性能 |
| 5.3.4 抗飞散性能 |
| 5.3.5 低温抗裂性能 |
| 5.4 再生混合料性能随时间的发展规律 |
| 5.4.1 密度及压实度变化规律 |
| 5.4.2 抗车辙能力变化规律 |
| 5.4.3 抗飞散性能变化规律 |
| 5.4.4 低温抗裂性能变化规律 |
| 5.5 综合分析及建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）沥青路面再生设备研究现状与发展（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、沥青混凝土路面再生设备国内外研究现状 |
| （一）厂拌热再生设备 |
| （二）就地热再生设备 |
| （三）场（厂）拌冷再生设备 |
| （四）就地冷再生设备 |
| 二、热点研究方向 |
| （一）厂拌热再生设备 |
| （二）就地热再生设备 |
| （三）场（厂）拌冷再生设备 |
| （四）就地冷再生设备 |
| 三、存在的问题与发展趋势 |
| （一）厂拌热再生设备 |
| 1．存在问题 |
| 2．发展趋势 |
| （二）就地热再生设备 |
| 1．存在问题 |
| 2．发展趋势 |
| （三）场（厂）拌冷再生设备 |
| 1．存在问题 |
| 2．发展趋势 |
| （四）就地冷再生设备 |
| 1．存在问题 |
| 2．发展趋势 |
| 四、结论 |
（9）就地热再生温度场模拟分析及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 就地热再生技术发展研究现状 |
| 1.2.2 就地热再生加热温度场研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 就地热再生现场加热温度质量监控及评价 |
| 2.1 沥青路面就地热再生多级加热及监控 |
| 2.2 就地热再生加热过程全路面温度监控 |
| 2.2.1 基于红外热像仪的全路面温度监控 |
| 2.2.2 现场就地热再生加热过程路面温度监控 |
| 2.3 基于数字图像处理及神经网络对红外热像图矫正 |
| 2.3.1 神经网络对原始热像图的学习 |
| 2.3.2 透视变换对原始热像图的校正 |
| 2.3.3 路表温度场重构 |
| 2.3.4 现场温度场校正 |
| 2.4 沥青路面就地热再生加热质量评价指标 |
| 2.4.1 路表温度横向均匀性系数T_u |
| 2.4.2 路表温度代表值RT |
| 2.4.3路表温度高于200℃百分比PTA200 |
| 2.5 基于三项指标的加热质量评价 |
| 2.5.1 加热均匀性评价 |
| 2.5.2 加热效果评价 |
| 2.5.3 过加热评价 |
| 2.5.4 综合分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于仿真试验的沥青混合料热物性研究 |
| 3.1 二维沥青混合料数字试件生成 |
| 3.1.1 二维多边形骨料随机生成 |
| 3.1.2 二维凸多边形骨料相交判断 |
| 3.1.3 不同级配类型的沥青混合料随机生成 |
| 3.2 基于仿真试验的沥青混合料热物性研究 |
| 3.2.1 沥青混合料热物性参数仿真试验 |
| 3.2.2 级配对沥青混合料热物性影响 |
| 3.2.3 油石比对沥青混合料热物性影响 |
| 3.2.4 空隙率对沥青混合料热物性影响 |
| 3.3 沥青混合料传热机理分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 就地热再生现场加热温度场模拟及优化控制 |
| 4.1 沥青路面就地热再生加热传热模型 |
| 4.1.1 沥青路面传热基本理论 |
| 4.1.2 沥青路面传热模型建立 |
| 4.2 就地热再生现场加热温度数据获取 |
| 4.3 现场加热温度场模拟 |
| 4.3.1 传热模型待拟合参数 |
| 4.3.2 传热模型拟合结果 |
| 4.4 基于最小能耗的加热机组最优组合 |
| 4.4.1 遗传算法 |
| 4.4.2 加热机组优化组合控制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 就地热再生加热方式优化控制研究 |
| 5.1 传统沥青路面就地热再生加热控制方式 |
| 5.1.1 连续恒定功率加热控制方式 |
| 5.1.2 间断恒定功率加热控制方式 |
| 5.2 沥青路面就地热再生加热方式的优化 |
| 5.2.1 连续恒温变功率加热控制方式 |
| 5.2.2 间断感温恒功率加热控制方式 |
| 5.3 连续恒温变功率加热控制方式离散化 |
| 5.4 离散化恒温变功率分层加热分析 |
| 5.4.1 再生层厚度4cm |
| 5.4.2 再生层厚度5cm |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）沥青路面热风加热仿真与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 沥青路面热风加热过程中路面内部热能传输规律 |
| 2.1 沥青路面热风循环加热原理 |
| 2.2 热风加热下沥青路面内部传热模型研究 |
| 2.2.1 沥青路面内部温度分布的数学描述 |
| 2.2.2 沥青路面内部传热模型的建立 |
| 2.2.3 沥青路面内部热能传输方程的求解 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 影响沥青路面热风加热过程因素研究 |
| 3.1 单圆孔热风射流风速对沥青路面加热过程的影响 |
| 3.1.1 单圆孔热风流体流动模型与流场分布 |
| 3.1.2 不同风速对沥青路面对流换热系数的影响 |
| 3.1.3 AC-13上面层试样块热物性参数的测量 |
| 3.2 单圆孔热风射流不同工况下对沥青路面加热效果的影响 |
| 3.2.1 沥青路面加热模型的建立 |
| 3.2.2 不同加热工况对输入至沥青路面热流密度的影响 |
| 3.2.3 不同加热方式对沥青路面传热过程的影响 |
| 3.3 加热间隙对单孔热风射流加热沥青路面的影响 |
| 3.3.1 加热间隙对速度场的影响 |
| 3.3.2 加热间隙对温度场的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 多喷嘴热风射流对沥青路面加热过程的影响 |
| 4.1 不同喷嘴排列方式对表面换热系数的影响 |
| 4.2 不同的喷嘴排列对加热效果的影响 |
| 4.2.1 喷嘴矩形排列与三角形排列建模 |
| 4.2.2 两种喷嘴排列加热效果对比 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 热风加热沥青路面试样研究 |
| 5.1 沥青路面试件加热均匀性试验 |
| 5.1.1 沥青路面试件热风加热模拟试验台测试系统 |
| 5.1.2 单圆孔热风射流加热沥青路面试件均匀性试验 |
| 5.2 沥青路面试件热风加热热流密度试验 |
| 5.2.1 试验台的搭建 |
| 5.3 试验数据的处理 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、就地热再生热风加热机的控制系统（论文参考文献）
- [1]基于温度的沥青路面就地加热机速度协同控制技术研究[D]. 孙一喆. 长安大学, 2021
- [2]沥青路面热风单步法与多步法加热工艺比较研究[D]. 杨智维. 长安大学, 2021
- [3]微波加热融入就地热再生工艺 热风微波复合加热就地热再生机组在连霍高速成功应用[J]. 解睿,夏永强. 市政技术, 2020(05)
- [4]就地热再生加热机智能驾驶系统的研制[D]. 王荣强. 山东交通学院, 2020(04)
- [5]小单元加热墙沥青路面加热均匀性研究[D]. 薛超飞. 长安大学, 2020(06)
- [6]沥青路面再生热风循环加热机理及设备关键结构改进研究[D]. 夏悠杨. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]沥青路面就地热再生施工质量评价研究[D]. 汤宁兴. 东南大学, 2020(01)
- [8]沥青路面再生设备研究现状与发展[A]. 马登成. 中国公路学会养护与管理分会第十届学术年会论文集, 2020
- [9]就地热再生温度场模拟分析及控制研究[D]. 韩东东. 东南大学, 2019(01)
- [10]沥青路面热风加热仿真与试验研究[D]. 刘文佳. 长安大学, 2019(01)
标签：沥青路面论文;