一、车用玻璃的应用与发展动向（论文文献综述）
蔡冬[1]（2021）在《车用弧面钢化真空玻璃研究》文中认为真空玻璃相对于普通玻璃,具有传热系数低、隔音性能好等特点,将真空玻璃应用于汽车生产中,符合当今新能源汽车发展趋势,拥有广阔的市场前景和经济效益。本文针对车用弧面钢化真空玻璃展开研究,主要从力学性能、封接性能和风荷载性能展开讨论:（1）根据弹性力学、柱壳理论及数学微分法建立了弧面钢化真空玻璃力学模型,为其提供了力学理论依据。利用CATIA建立车用弧面钢化真空玻璃的三维结构模型,包括弧面钢化玻璃、支撑柱、玻璃的侧封。考虑其所受载荷分布,在ANSYS中有针对性地划分和加密网格,提高网格质量,从而建立完善的有限元模型,为仿真分析奠定基础。研究分析车用弧面钢化真空玻璃不同部位支撑柱缺位及不同缺位数量的影响,根据仿真结果,并对支撑柱缺位的许可范围给予界定。（2）通过钢化玻璃的退火实验曲线,选取合适的封接温度范围,采用AgO-VOx-POy系低温玻璃粉末作为封接焊料,在保证钢化度的温度下进行封接实验,探究了低温玻璃焊料封接黏结性能,分别做了十字交叉、电镜扫描、能谱分析、多晶X射线衍射实验,得到了最佳封接温度,为车用弧面钢化真空玻璃制造提供封接参数。（3）在最佳封接温度下制成了车用弧面钢化真空玻璃,结合力学模型和风荷载理论,推导出车用弧面钢化真空玻璃表面最大应力公式。根据风速与距离关系实验,找出两者之间的线性关系,通过改变高压漩涡风机气泵距玻璃表面的距离,来模拟汽车高速行驶时产生的相对风速,对车用弧面钢化真空玻璃表面应力进行测量,了解风荷载下表面应力分布,在最高车速下的风荷载对车用弧面钢化真空玻璃的影响仍在安全范围之内,符合要求。
何晓旖[2]（2018）在《基于个体出行的电动车生命周期环境影响与用户效益研究》文中研究表明汽车产业电动化转型是全球应对能源危机与环境问题的重要举措,制定符合地区特征与用户需求的电动化策略成为政府机构与汽车厂商的重大战略需求。本研究旨在深入解析车辆个体出行特征,评估差异性化的个体出行特征下用户使用电动汽车所能获得的用户效益,识别潜在用户和了解市场潜力,并从生命周期的角度系统评估电动汽车的节能减排效益。研究结果能为科学制定电动化策略、实现电动汽车节能减排效益提供参考。研究利用车载GPS采集北京459辆个人乘用车出行数据,并广泛收集欧美城市车辆出行数据,构建了包含1789辆来自国际主要电动汽车市场个人乘用车的出行数据库。建立基于充电机会的个体“出行链”里程分布概率模型,从统计学上定量解析出偶然出行和规律出行两类出行模式。相比欧美地区,北京的规律出行比例较高（44%）、出行里程较短,出行特征较有利于电动汽车发展。研究建立了基于总体拥有成本（TCO）与出行便利性的用户效益分析模型。2015年北京PHEV20（AER=20 km）与BEV150的TCO与汽油车相当,而PHEV50与BEV300的TCO显着高于汽油车。2030年,由于动力电池成本下降,BEV150在北京的潜在用户比例高达67%,但在美国部分地区仅为14%。BEV300在五个地区均有相当比例的潜在用户（23%-49%）。BEV150潜在用户的年均行驶里程低于1万km,BEV300在1.22.4万km之间,BEV450在1.8万km以上。研究拓展并完善了“车辆运行-车用燃料-车用材料”的全生命周期排放方法学。2015年北京轻型车EV可削减34%69%的VOC、4%21%的NOX与15%28%的GHGs排放。GHGs排放主要来自车用燃料周期,而大气污染物排放中车用材料周期的占比则达到了44%93%（VOC）、40%46%（NOX）、58%64%(一次PM2.5)与73%74%（SO2）。材料周期VOC排放控制重点为车用油液与整车制造行业,NOX、一次PM2.5与SO2排放控制重点则为钢铁、有色金属、电池制造等行业。由于出行特征不同,电动汽车的用户效益与减排效益均存在显着个体差异,并总体呈现协同关系:用户效益排在地区前25%的“优先用户”所能获得的GHGs减排效益是同一地区其他用户的3.9倍（北京）、1.82.1倍（美国与德国）。由于个体用户效益与减排效益的偏态分布特征,以往基于“车队平均”的评估方法会导致用户效益低估61%,减排量低估24%。BEV450的成本与环境负荷显着高于BEV300,未来EV发展策略应综合考虑续航里程、成本与环境负荷之间的平衡。
吴繁昊[3]（2018）在《基于渠道理论的BJ公司营运资金管理研究》文中进行了进一步梳理营运资金在财务管理中起着十分重要的作用,它是企业资金构成中具有最快流动性、最强周转性的部分,企业的发展状况的好坏很大程度上取决于营运资金管理程度的高低。传统的营运资金管理分析方法确少整体性的思考,仅仅只会关注定量研究,而会忽视企业各个经济活动之间的内在联系,所以通过传统的财务指标来分析企业的财务状况会造成账目上营运资金管理与实际不符的情况。如果把公司各个经济活动的指标联系成一个整体,就能改进传统意义上的企业营运资金“某个部分最好总体不一定是最好”的问题。BJ公司是玻璃制造行业的一家中小型企业,成立不久正处于发展期。本文将以BJ公司为样本,采用比较分析法和案例分析法研究其营运资金管理问题。首先,概述BJ公司的营运资金的管理现状,用传统的营运资金管理分析方法分析具体财务指标。其次,基于渠道理论,把营运资金划分为四个渠道,分别从理财渠道营运资金、采购渠道营运资金、生产渠道营运资金、销售渠道营运资金等四方面分别论述营运资金管理。分析出每个渠道存在的问题。最后,结合前文的分析结果,提出BJ公司营运资金管理的改进建议。本文基于渠道理论研究BJ公司的营运资金管理,提高资金管理的实际针对性,有利于BJ公司更好地进行营运资金管理。同时,用基于渠道理论的营运资金管理办法分析企业财务状况能为同行业玻璃制造业的营运资金管理提供一定的借鉴意义。
杨娜[4]（2017）在《面向行人头部保护的汽车前部结构参数优化研究》文中认为随着汽车行业的发展,交通事故问题越来越受到人们的关注,各国对行人保护也越来越重视,纷纷制定了一系列行人保护法规及有关行人损伤的评价方法。经过对威海地区四年间的车辆-行人事故统计分析可知,在车辆与行人发生碰撞的过程中,行人头部极易与汽车前部结构中的挡风玻璃、发动机罩相撞,并造成MAIS3+级损伤、甚至死亡。为此需要对挡风玻璃、发动机罩等汽车前部结构的材料、结构等参数进行深入的优化研究。为开展汽车前部结构对行人头部的损伤研究,搭建了前部结构冲击瞬时状态检测的实车冲击试验系统。基于国家标准《汽车对行人的碰撞保护》,设计、试制了可以安装不同传感器的成人头型冲击器;该头型冲击器符合国家标准中跌落试验的要求。利用该头型冲击器,搭建了由头型举升/下降系统、数据采集系统、图像采集系统组成的落锤式头部模型-挡风玻璃实车冲击试验系统。通过该系统,试验研究了头部模型冲击挡风玻璃的不同位置、冲击不同PVB厚度的挡风玻璃、冲击贴防爆膜的挡风玻璃以及头部模型戴假发套后冲击挡风玻璃等工况时的损伤情况。利用应力波在夹层介质中的传播规律,解释了冲击过程中的裂纹扩展形态、冲击后的裂纹分布等问题。落锤冲击试验研究将头部模型撞击过程、头型加速度变化、玻璃裂纹扩展三者有机结合起来,全方位诠释了头部模型-挡风玻璃冲击过程。鉴于挡风玻璃对行人头部易造成致命损伤,对挡风玻璃的有限元模型进行研究,并面向行人头部保护对挡风玻璃进行了综合参数优化研究。分别建立了单层、双层、三层结构的挡风玻璃有限元模型,与实车试验结果进行对标,确定了三层体单元式结构为最优的有限元模型;利用所建模型,分析了不同曲率、不同层合结构的挡风玻璃对行人头部的伤害情况。从行人头部保护的角度出发,对夹层挡风玻璃参数进行了优化:基于最优拉丁超立方试验设计,利用克里格近似模型和自适应响应面优化算法,从优化研究的角度分析了挡风玻璃的尺寸参数、材料参数对行人头部保护的影响;基于克里格方法建立了近似模型,分别利用自适应响应面法和可行方向法对夹层挡风玻璃进行了尺寸参数、物理参数的综合优化。近似模型建模方法、各种优化算法的对比应用,为挡风玻璃的敏感参数综合优化分析提供了有效参考。为减小行人事故中发动机罩对行人头部的损伤,对发动机罩进行材料设计、参数优化研究。鉴于发动机罩各点下部缓冲空间不足,容易使行人头部与发动机舱的硬点发生二次碰撞,或者发动机罩与下部硬点接触而改变其支撑方式,因此利用整车有限元模型,进行成人头型冲击器-发动机罩的多点碰撞仿真研究。为了达到行人头部保护以及汽车轻量化的目的,设计了一种泡沫铝夹层式发动机罩。仿真结果表明,该夹层式发动机罩能大大降低对行人头部的损伤值HIC。为得到最优的夹层发动机罩参数组合,进行了全局优化+局部优化的组合优化:基于最优拉丁超立方试验结果,分别建立了响应面近似模型和径向基神经网络近似模型,在此基础上利用改进遗传算法（全局优化）、修正可行方向法（局部优化）,对夹层发动机罩参数进行综合优化。基于整车碰撞兼容性的考虑,对优化后得到的夹层式发动机罩进行了多工况刚度分析。兼顾行人头部保护、汽车轻量化、碰撞兼容性的泡沫铝夹层式发动机罩的设计,为汽车发动机罩的设计、制造提供了一定的理论依据。为验证车辆的行人头部保护性改善情况,利用Dodge Neon轿车整车模型对头部撞击挡风玻璃、发动机罩时造成的伤害情况进行了仿真验证。将Dodge Neon轿车的挡风玻璃、发动机罩参数都替换为不同优化方法优化后的结构/材料参数,利用头部模型分别撞击挡风玻璃的几何中心、边角以及发动机罩上的典型代表试验点,观察轿车前部结构对行人头部的损伤情况;并从理论上分析了优化结果的正确性,从能量的角度对比分析了汽车前部结构优化前、后的吸能性。结果显示,优化后的夹层挡风玻璃、发动机罩,能够显着降低车辆与行人发生碰撞时对行人头部造成的伤害,说明前期的优化研究结果是可靠的,优化方法是可行的。
任玉华,梁珊,曾庆文,谢卫东[5]（2014）在《工程塑料增强改性用玻璃纤维及其发展动向》文中指出介绍了玻璃纤维增强改性工程塑料的发展概况;讨论了玻璃纤维表面处理剂、玻璃纤维在树脂中的分散性和长径保留比、玻璃纤维含量等对玻璃纤维增强改性工程塑料的影响,以及双螺杆挤塑用长玻璃纤维、短切玻璃纤维、LFT用长玻璃纤维的特性。指出了工程塑料增强改性用玻璃纤维的选用原则及方法。双螺杆挤塑用短切玻璃纤维和LFT用长玻璃纤维具有良好的市场前景。
项志文[6]（2014）在《上市公司舞弊性财务报告识别研究 ——以三峡新材为例》文中提出本文提出了一个识别上市公司财务报告舞弊的分析框架，并以案例研究法对其进行了分析，佐证了该分析框架的实用性。本文较好地解决了“作为一般投资者，应该如何有效识别上市公司财务报告舞弊？”这一实践问题。首先，本文立足实践问题的基础上进行了研究文献回顾，对上市公司财务报告舞弊动因、识别特征、识别指标及模型进行了较为详细的梳理，指出了现有研究中的不足，明确了本文研究的内容、方法和思路。然后，本文建立了识别财务报告舞弊的分析框架，通过界定舞弊相关概念、总结常见的舞弊手段、梳理哈佛分析框架和现代风险导向审计理论的基础上建立了分析框架，为案例研究提供了方法论支持。最后，本文以该分析框架对三峡新材案例进行了探索性分析，发现了三峡新材涉嫌财务报告舞弊的预警信号，并得出了三峡新材涉嫌财务报告舞弊的结论。本文的创新点是构建了一个理论解释力较强、实务操作性较好的识别财务报告舞弊的分析框架，为舞弊识别这一实践问题提供了一定的借鉴意义。
陆刚[7]（2014）在《节能环保汽车玻璃的绿色畅想》文中进行了进一步梳理汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。自从汽车问世以来,各项新技术就不断被应用,节能降耗、绿色环保、动力强劲、乘坐舒适、安全可靠、外观优雅等成为人们追求的目标。汽车玻璃承担着挡风、遮雨和采光的基本功能,而且对汽车的外观和内在性能起着重要的作用。随着国民经济的发展,人们对生活质量有了更高的追求,对汽车在美观、舒适和环保等方面的要求越来越高,汽车玻璃面临新的机遇和挑战。一、节能环保汽车玻璃面
郭新宇[8]（2014）在《客车粘接式侧围车窗对车身结构性能的影响研究》文中研究说明在建立客车车身结构有限元模型时，通常要做很多简化处理，例如忽略车窗玻璃对客车车身结构的影响，只将玻璃的质量配重到车身上。这样建立的有限元模型不考虑车窗玻璃在车身结构中对刚度强度和侧翻安全性的影响，不但简化了建模过程，而且模型规模较小，缩短了计算时间，结果偏于保守，但同时忽略了车窗玻璃对客车车身结构轻量化的贡献。本文选取某客车粘接式侧围车窗作为研究对象，从客车侧围车窗简化模型的有限元仿真入手，分别研究客车车身结构刚度、强度分析和侧翻碰撞分析中侧围车窗简化模型的建模方法，进而将车窗简化模型应用到整车分析中，考察侧围车窗对车身结构整体性能的影响。在客车刚度、强度分析中，首先，提取侧围车窗的简化模型，研究粘接式车窗简化模型的建模方法。为了与整车模型统一，应用梁单元建立窗框模型和粘接剂模型，壳单元建立玻璃模型。其中，粘接剂的弹性模量和泊松比是未知参数，模拟粘接剂的梁单元截面尺寸也是未知的。本文首先对不粘贴玻璃的窗框试件，通过有限元模拟和试验，比较测试点的应力值，调整有限元模型，得到不粘贴玻璃的窗框简化模型试件的有限元模型。在试件上粘贴一块钢化玻璃，通过试验确定测试点的应力值，建立带有一块玻璃的车窗有限元模型，确定粘接剂的未知参数。最后，在试件上粘贴两块钢化玻璃，建立带有两块玻璃的窗框有限元模型，再次通过试验，验证模型的准确性，从而得到刚度、强度分析中简化模型的建模方法。随后，将建立的车窗有限元模型应用到整车分析中，比较无、有侧围车窗玻璃有限元模型的两种客车结构刚度、强度的区别。客车的侧翻碰撞是一个时间很短的动态过程，车窗玻璃的破坏形式有很多种，受力情况相当复杂，本文只研究钢化玻璃在冲击载荷下破坏的情况。钢化玻璃是脆性材料，在冲击载荷下的破坏很难观察，破坏应力也不容易通过试验获得。在以往对钢化玻璃在冲击载荷作用下的研究中，已经有学者证明了钢化玻璃的强度极限随着应变率的提高而增强。因此，本文将客车侧翻碰撞的动态分析研究转化成准静态研究，考察车窗玻璃在准静态载荷作用下的破坏情况。提取侧翻碰撞研究的侧围车窗简化模型，在窗框试件上粘贴钢化玻璃，玻璃的厚度以及粘接剂的粘接宽度和厚度都与实际客车上保持一致。在车窗简化模型的仿真分析中，窗框应用壳单元，粘接剂和玻璃应用实体单元建模，模型中的相关参数应用前文刚度、强度研究中得到的参数。在有限元模型中找到钢化玻璃破坏时应力最大点作为试验测试点，在试件上粘贴直角应变花，测得钢化玻璃在外载荷作用下的强度极限。最后，将建立的有限元模型代入到客车车身段的研究中。通过比较无、有侧围玻璃有限元模型的两种车身段模型中乘员空间的变形量以及主要杆件的变形能来考察侧围车窗对车身段侧翻性能的影响。研究结果发现，客车侧围车窗玻璃有限元模型的建立对客车的刚度、强度影响较大，对侧翻性能中乘员空间变形量影响较小，对窗立柱的变形能有一定影响，而对其他杆件影响不大。在客车刚度、强度分析中引入客车侧围车窗的有限元模型是很有必要的。在客车车身结构设计上，建立侧围车窗的有限元模型后，可以考虑减小相关杆件的尺寸或厚度，再考察整车的结构性能是否符合要求，这在客车车身结构的轻量化设计上有一定的意义。而客车侧围车窗有限元模型的建立对整车侧翻性能的影响则相对较小，在整车侧翻分析建模时，可以不考虑侧围车窗有限元模型的建立。
王明友[9]（2010）在《新型车用夹层真空平板玻璃研究》文中认为近年来,伴随着汽车工业的迅速发展、道路状况的不断改善以及人们对行车安全性及驾驶舒适性要求的不断提高,原有汽车玻璃暴露出的一些问题,已不能满足许多新的要求,这就加速了汽车玻璃新产品的研制和开发过程。本文在分析了车用玻璃和真空平板玻璃的研究成果及应用现状的基础上,提出了新型车用夹层真空平板玻璃,并采用试验和理论分析相结合的方法,对这种新型车用玻璃进行了研究,主要研究内容与成果如下:（一）借鉴当前国内外夹层玻璃的制造技术,提出了新型车用夹层真空平板玻璃的制备工艺并制备了新型车用夹层真空平板玻璃,开创了车用玻璃的新局面。新型车用夹层真空平板玻璃采取在真空平板玻璃的两表面通过EVA胶片胶合钢化玻璃的制作方法,能使新型车用玻璃的安全性得到保证。（二）利用ANSYS中的APDL语言建立新型车用夹层真空平板玻璃的参数化模型,包括钢化玻璃、真空平板玻璃、支撑柱、EVA胶片和真空平板玻璃的侧封。通过输入新型车用夹层真空平板玻璃的参数可获得大气压力下新型车用夹层真空平板玻璃模型及相关应力应变。（三）基于夹层结构固有频率和第三章建立的有限元模型,对新型车用夹层真空平板玻璃进行了模态分析,计算出了新型车用夹层真空平板玻璃的前10阶固有频率和固有振型。（四）通过理论分析求出新型车用夹层真空平板玻璃在四边柔性固支下的动态特性;并通过试验验证了新型车用夹层真空平板玻璃加速度响应特性及幅频响应特性。（五）模拟石子碰撞新型车用夹层真空平板玻璃过程建立有限元模型。采用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对碰撞过程进行数值模拟分析,得出撞击点附近新型车用玻璃在碰撞后瞬间的应力应力分布规律,并得到新型车用夹层真空平板最大应力与应变。
晓青[10]（2010）在《车用玻璃及其发展前景》文中进行了进一步梳理
二、车用玻璃的应用与发展动向（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车用玻璃的应用与发展动向（论文提纲范文）
（1）车用弧面钢化真空玻璃研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 车用玻璃研究现状 |
| 1.2.1 车用玻璃的发展 |
| 1.2.2 车用玻璃的新技术 |
| 1.3 真空玻璃研究现状 |
| 1.3.1 真空玻璃的发展 |
| 1.3.2 真空玻璃性能 |
| 1.4 课题来源与研究意义 |
| 1.5 研究方法与内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 弧面钢化真空玻璃力学模型与基本理论 |
| 2.1 壳体的基本理论 |
| 2.1.1 基本概念与假设 |
| 2.1.2 曲线坐标与正交曲线坐标 |
| 2.2 壳体的平衡微分方程 |
| 2.3 弧面钢化真空玻璃力学模型分析与建立 |
| 2.3.1 计算模型建立 |
| 2.3.2 重三角级数解的公式推演 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车用弧面钢化真空玻璃有限元分析 |
| 3.1 有限元法及ANSYS软件简介 |
| 3.2 车用弧面钢化真空玻璃有限元模型 |
| 3.2.1 模型建立 |
| 3.2.2 参数选取及网格划分 |
| 3.3 支撑柱缺位的影响分析 |
| 3.3.1 中心支撑柱缺位有限元分析 |
| 3.3.2 角落支撑柱缺位有限元分析 |
| 3.3.3 边缘支撑柱缺位有限元分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 钢化真空玻璃封接性能实验分析 |
| 4.1 实验材料 |
| 4.2 钢化玻璃退火实验 |
| 4.2.1 实验仪器及方案 |
| 4.2.2 实验结果分析 |
| 4.3 十字交叉实验 |
| 4.3.1 样品制备 |
| 4.3.2 实验仪器 |
| 4.3.3 实验方法 |
| 4.3.4 实验结果 |
| 4.4 封接界面形貌分析 |
| 4.4.1 实验仪器 |
| 4.4.2 实验结果分析 |
| 4.5 封接界面元素扩散分析 |
| 4.6 封接焊料的XRD分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 车用弧面钢化真空玻璃风荷载性能实验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 车用弧面钢化真空玻璃的制备 |
| 5.3 风荷载基本理论 |
| 5.3.1 平均风荷载 |
| 5.3.2 抗风压性能计算 |
| 5.4 风速与距离关系测定实验 |
| 5.4.1 实验仪器与方法 |
| 5.4.2 实验结果与分析 |
| 5.5 风荷载应力测试实验 |
| 5.5.1 实验仪器与方案 |
| 5.5.2 实验结果与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望与建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）基于个体出行的电动车生命周期环境影响与用户效益研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 电动汽车用户效益与总体拥有成本研究概述 |
| 1.3 电动汽车生命周期能源、环境与气候影响研究概述 |
| 1.4 出行特征对电动汽车的能耗、排放影响研究概述 |
| 1.5 研究目的和意义 |
| 1.6 研究内容和技术路线 |
| 第2章 个人乘用车的出行调研与特征研究 |
| 2.1 基于GPS的车辆出行数据调研 |
| 2.1.1 方案设计与仪器 |
| 2.1.2 数据与结果 |
| 2.2 基于充电机会的个体出行链概率模型 |
| 2.2.1 模型方法学 |
| 2.2.2 出行链特征 |
| 2.3 不同车辆技术/电池容量/充电情景下的电力覆盖里程 |
| 2.3.1 评估方法 |
| 2.3.2 结果与讨论 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 基于总体拥有成本与出行便利性的电动汽车用户效益研究 |
| 3.1 总体拥有成本模型方法学 |
| 3.2 关键参数调研 |
| 3.2.1 车辆与电池成本 |
| 3.2.2 燃料费用 |
| 3.2.3 购置补贴与税费减免 |
| 3.2.4 替代交通方式出行的费用 |
| 3.2.5 其他 |
| 3.2.6 关键参数汇总 |
| 3.3 电动汽车用户效益特征分析 |
| 3.4 参数敏感性分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 电动汽车全生命周期温室气体与大气污染物排放研究 |
| 4.1 系统边界与研究方法 |
| 4.2 模型构建与关键参数调研 |
| 4.2.1 个人出行 |
| 4.2.2 燃料周期 |
| 4.2.3 车用材料周期 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 全生命周期温室气体与大气污染物排放特征 |
| 4.3.2 参数敏感性分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 基于个体视角的电动汽车经济与环境效益综合分析 |
| 5.1 电动汽车“优先用户”的生命周期温室气体减排特征 |
| 5.1.1 研究方法与关键参数 |
| 5.1.2 温室气体减排特征分析与讨论 |
| 5.2 电动汽车生命周期大气污染物减排情景分析 |
| 5.2.1 情景设定与关键参数 |
| 5.2.2 减排特征分析 |
| 5.3 中国个人乘用市场电动汽车推广政策建议 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）基于渠道理论的BJ公司营运资金管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状和文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容与框架 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 营运资金管理理论 |
| 2.2 基于渠道理论的营运资金管理理论 |
| 第三章 BJ公司营运资金管理现状分析 |
| 3.1 BJ公司概述 |
| 3.2 BJ公司营运资金的管理制度与岗位现状 |
| 3.3 BJ公司营运资金管理分析 |
| 3.3.1 营运资金的构成 |
| 3.3.2 BJ公司营运资金评价分析 |
| 3.4 营运资金管理分析方法的不足之处 |
| 第四章 BJ公司营运资金管理各渠道分类分析 |
| 4.1 分析框架 |
| 4.2 采购渠道营运资金管理分析 |
| 4.3 生产渠道营运资金管理分析 |
| 4.4 理财渠道营运资金管理分析 |
| 4.5 销售渠道营运资金管理分析 |
| 第五章 BJ公司营运资金管理的主要问题与优化建议 |
| 5.1 BJ公司营运资金管理存在的问题 |
| 5.2 基于渠道理论综合分析BJ公司营运资金管理主要问题 |
| 5.3 BJ公司营运资金管理的优化建议 |
| 5.3.1 销售渠道营运资金优化建议 |
| 5.3.2 理财渠道营运资金优化建议 |
| 5.3.3 生产渠道营运资金管理优化建议 |
| 5.3.4 采购渠道营运资金的优化建议 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）面向行人头部保护的汽车前部结构参数优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 行人保护法规和研究方法 |
| 1.2.1 行人保护法规 |
| 1.2.2 行人保护的研究方法 |
| 1.3 行人头部损伤机理及评价指标 |
| 1.3.1 头部损伤机理 |
| 1.3.2 头部损伤评价指标 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 头型冲击器研究现状 |
| 1.4.2 挡风玻璃的行人头部保护性研究现状 |
| 1.4.3 发动机罩的行人头部保护性研究现状 |
| 1.5 目前研究存在的问题 |
| 1.6 本文的主要研究内容 |
| 第2章 行人头部模型冲击试验及有限元模型研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 无特征头型冲击器设计研究 |
| 2.2.1 基于几何特性的头型冲击器结构设计 |
| 2.2.2 基于物理特性的头皮材料设计 |
| 2.2.3 基于国家标准的头型冲击器标定 |
| 2.3 头部模型冲击试验系统搭建 |
| 2.4 头部模型冲击试验研究 |
| 2.4.1 碰撞过程中头型加速度分析 |
| 2.4.2 头部模型加速度与玻璃裂纹扩展分析 |
| 2.4.3 挡风玻璃裂纹扩展形态分析 |
| 2.4.4 挡风玻璃裂纹分布情况分析 |
| 2.4.5 敏感因素对行人头部保护性影响分析 |
| 2.5 头型冲击器有限元模型的建立及验证 |
| 2.5.1 头型冲击器有限元模型的建立 |
| 2.5.2 头型冲击器有效性验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 挡风玻璃的行人头部保护性及优化研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于逆向工程的夹层挡风玻璃几何模型建立 |
| 3.2.1 数据采集 |
| 3.2.2 点云预处理 |
| 3.3 头部模型冲击夹层挡风玻璃的仿真研究 |
| 3.3.1 夹层挡风玻璃有限元模型研究 |
| 3.3.2 玻璃曲率对行人头部保护性的影响分析 |
| 3.3.3 层合结构对行人头部保护性的影响分析 |
| 3.4 面向行人头部保护的夹层挡风玻璃优化设计 |
| 3.4.1 夹层挡风玻璃优化变量的设定 |
| 3.4.2 基于优化研究的夹层挡风玻璃敏感参数影响分析 |
| 3.4.3 夹层挡风玻璃的敏感参数综合优化研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于组合优化策略的发动机罩优化设计研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 行人头部模型与原车发动机罩的碰撞性分析 |
| 4.2.1 整车有限元模型的调用与修正 |
| 4.2.2 头部模型-原车发动机罩碰撞模型的建立 |
| 4.2.3 试验点的选择 |
| 4.2.4 行人头部损伤分析 |
| 4.3 面向行人头部保护的泡沫铝夹层发动机罩初步设计 |
| 4.3.1 泡沫铝准静态压缩试验 |
| 4.3.2 头型冲击器-新车发动机罩碰撞模型的建立 |
| 4.3.3 行人头部损伤分析 |
| 4.4 泡沫铝夹层发动机罩优化设计 |
| 4.4.1 试验设计(DOE) |
| 4.4.2 近似模型的建立 |
| 4.4.3 基于组合优化策略的多目标优化设计 |
| 4.5 碰撞兼容性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 汽车前部结构优化的试验验证及结果分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 原车前部结构的行人头部保护性分析 |
| 5.2.1 行人头部损伤情况 |
| 5.2.2 前部结构变形情况 |
| 5.3 优化后汽车前部结构的行人头部保护性分析 |
| 5.3.1 优化前后前部结构参数分析 |
| 5.3.2 优化前后前部结构吸能性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）工程塑料增强改性用玻璃纤维及其发展动向（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 影响塑料中玻璃纤维增强效果的主要因素 |
| 1. 1 玻璃纤维表面处理剂 |
| 1. 2 玻璃纤维在树脂中的分散均匀性和长径保留比 |
| 1. 3 树脂中的玻璃纤维含量 |
| 2 工程塑料增强改性用玻璃纤维的发展趋势 |
| 2. 1双螺杆工艺用长玻璃纤维 |
| 2. 2 适于双螺杆挤塑工艺的短切玻璃纤维 |
| 2. 3 LFT 用长玻璃纤维 |
| 3 工程塑料增强改性用玻璃纤维的选择 |
| 3. 1 LFT 工艺 |
| 3. 2 双螺杆挤塑工艺 |
| 3. 3 基体树脂与使用用途 |
| 3. 4 薄型制品 |
| 4 结论 |
（6）上市公司舞弊性财务报告识别研究 ——以三峡新材为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 图表附录 |
| 1. 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究文献回顾 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.4 研究创新及不足 |
| 2. 财务报告舞弊分析框架构建 |
| 2.1 财务报告舞弊定义界定 |
| 2.2 财务报告舞弊手段分析 |
| 2.3 审计分析相关理论及框架 |
| 2.4 财务报告舞弊分析框架 |
| 3. 案例描述 |
| 3.1 公司背景介绍 |
| 3.2 公司涉嫌财务报告舞弊事件始末 |
| 4. 案例分析 |
| 4.1 财务报表层次风险分析 |
| 4.2 认定层次风险分析 |
| 4.3 案例分析小结 |
| 5. 结论及建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）节能环保汽车玻璃的绿色畅想（论文提纲范文）
| 一、节能环保汽车玻璃面临新的机遇和挑战 |
| 二、汽车玻璃的功用特点 |
| 三、现代汽车玻璃的发展趋势 |
（8）客车粘接式侧围车窗对车身结构性能的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外相关领域的研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 粘接式侧围车窗刚度、强度分析有限元模型的建立 |
| 2.1 窗框简化模型的研究 |
| 2.1.1 窗框简化模型试件有限元模型的建立 |
| 2.1.2 窗框简化模型试件的试验研究 |
| 2.2 粘贴一块玻璃的客车粘接式车窗简化模型的研究 |
| 2.2.1 粘贴一块玻璃车窗简化模型试件的试验研究 |
| 2.2.2 粘贴一块玻璃车窗简化模型试件有限元模型的建立 |
| 2.3 客车粘接式车窗简化模型的验证 |
| 2.3.1 粘贴两块玻璃车窗简化模型试件有限元模型的建立 |
| 2.3.2 粘贴两块玻璃车窗简化模型试件的试验研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 客车粘接式侧围车窗对车身结构刚度、强度的影响研究 |
| 3.1 无玻璃和带有玻璃的整车模型的刚度分析 |
| 3.1.1 车身结构整体弯曲刚度的分析计算 |
| 3.1.2 车身结构整体扭转刚度的分析计算 |
| 3.1.3 车身结构整体上部侧向刚度的分析计算 |
| 3.2 无玻璃和带有玻璃的整车模型的强度分析 |
| 3.2.1 满载弯曲工况的强度分析 |
| 3.2.2 左轮悬空工况的强度分析 |
| 3.2.3 右轮悬空工况的强度分析 |
| 3.3 两种模型车身结构刚度、强度的比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 粘接式侧围车窗侧翻碰撞分析有限元模型的建立 |
| 4.1 侧翻碰撞分析简化模型试件有限元模型的建立 |
| 4.2 侧翻碰撞分析简化模型的试验研究 |
| 4.2.1 试验仪器及材料介绍 |
| 4.2.2 钢化玻璃断裂极限的测定 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 客车粘接式侧围车窗对车身结构侧翻碰撞性能的影响研究 |
| 5.1 无玻璃和带有玻璃的车身段有限元模型的建立 |
| 5.1.1 无玻璃客车车身段有限元模型的建立 |
| 5.1.2 带有玻璃的客车车身段有限元模型的建立 |
| 5.2 两种车身段模型的仿真计算和对比 |
| 5.2.1 侧围车窗玻璃对乘员空间变形量的影响分析 |
| 5.2.2 车窗玻璃对车身段主要杆件变形能的影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（9）新型车用夹层真空平板玻璃研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 车用玻璃的研究现状 |
| 1.2.1 车用玻璃的发展 |
| 1.2.2 车用玻璃的新技术 |
| 1.3 真空平板玻璃研究 |
| 1.3.1 真空平板玻璃的发展 |
| 1.3.2 真空平板玻璃的性能 |
| 1.4 问题的提出及主要研究方法与内容 |
| 1.4.1 目前存在的问题 |
| 1.4.2 新型车用夹层真空平板玻璃的提出 |
| 1.4.3 本文的主要研究方法与内容 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 新型车用夹层真空平板玻璃制备 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 真空平板玻璃的制备 |
| 2.2.1 真空平板玻璃结构的设计 |
| 2.2.2 扬州大学真空平板玻璃的具体制备工艺 |
| 2.3 夹层玻璃的制备 |
| 2.3.1 夹层玻璃的制备工艺 |
| 2.4 新型车用夹层真空平板玻璃的制备 |
| 2.4.1 原材料 |
| 2.4.2 生产制备 |
| 2.5 制备工艺中影响新型夹层真空平板玻璃性能的因素 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 新型车用夹层真空平板玻璃有限元参数化建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 APDL 简介 |
| 3.3 新型车用夹层真空平板玻璃参数化建模 |
| 3.3.1 参数化设计的基本方法 |
| 3.3.2 基于APDL 语言描述法参数化建模过程 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 新型车用夹层真空平板玻璃模态分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模态分析理论 |
| 4.2.1 计算方法的简介 |
| 4.2 2 固有频率与振型的计算 |
| 4.3 新型车用夹层真空平板玻璃的模态分析 |
| 4.3.1 结构的自由模态分析 |
| 4.3.2 结构的约束模态分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 新型车用夹层真空平板玻璃动态响应实验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 动态响应理论 |
| 5.3 动态响应实验研究 |
| 5.3.1 实验仪器 |
| 5.3.2 实验方案 |
| 5.3.3 实验分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 新型车用夹层真空平板玻璃冲击载荷下响应分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 冲击动力学理论 |
| 6.2.1 撞击动态理论 |
| 6.3 冲击仿真分析 |
| 6.3.1 应力和变形分析 |
| 6.4 结论 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 发表论文 |
（10）车用玻璃及其发展前景（论文提纲范文）
| 1 车用璃玻的结构 |
| 2 车用玻璃的功能及主要成分 |
| 3 汽车玻璃的加工工艺 |
| 4 汽车玻璃的种类及功用 |
| 5 现代轿车挡风玻璃的结构特点 |
| 6 现代轿车智能化的汽车玻璃 |
| 7 我国汽车玻璃的发展商机和开发趋势 |
四、车用玻璃的应用与发展动向（论文参考文献）
- [1]车用弧面钢化真空玻璃研究[D]. 蔡冬. 扬州大学, 2021(08)
- [2]基于个体出行的电动车生命周期环境影响与用户效益研究[D]. 何晓旖. 清华大学, 2018(04)
- [3]基于渠道理论的BJ公司营运资金管理研究[D]. 吴繁昊. 西南民族大学, 2018(05)
- [4]面向行人头部保护的汽车前部结构参数优化研究[D]. 杨娜. 哈尔滨工业大学, 2017(01)
- [5]工程塑料增强改性用玻璃纤维及其发展动向[J]. 任玉华,梁珊,曾庆文,谢卫东. 玻璃纤维, 2014(06)
- [6]上市公司舞弊性财务报告识别研究 ——以三峡新材为例[D]. 项志文. 暨南大学, 2014(04)
- [7]节能环保汽车玻璃的绿色畅想[J]. 陆刚. 交通与运输, 2014(03)
- [8]客车粘接式侧围车窗对车身结构性能的影响研究[D]. 郭新宇. 吉林大学, 2014(10)
- [9]新型车用夹层真空平板玻璃研究[D]. 王明友. 扬州大学, 2010(02)
- [10]车用玻璃及其发展前景[J]. 晓青. 现代技术陶瓷, 2010(01)