问：青藏铁路修建中遇到过哪些困难，是怎样解决的？
- 答：吉利帝豪斯特别的好1
- 答：节目中舞剧就是取自真实的故事：一位叫吴雨初的记者，在一次下枣饥乡调查工作中遇到了暴风雪，骑着马全身冻僵，从马上摔到了一户当地人的帐篷里。这户人家的老阿妈知道他冻坏了，把吴雨初的双脚抱在怀里为他取暖，帮助吴雨初度过了这次困难。之后的许多年里，吴雨初都在寻找这位慈悲的老阿妈。
青藏铁路建设过程中有许多“世界级”的困难，例如缺氧，冻土。在高原上架设铁路，需要将许多冻土爆破，打下地基。挖掘风火山隧道时，各种复杂的冻土层挡在铁路线上，西方媒体曾言：要在这样的地质上打通隧道根本是不可能的事。科技人员在进行了一次次的观测、实验分析后，找到了解决办法——携带大型制氧机，为工程人员提供氧气；将水泥桩埋在冻土下面，提供支撑。
除了铁路建设困难外还有环境问题，高原的生态环境很脆弱，类似青藏铁路这样的工程肯定会给原生态带来很大的影响，值得庆幸的是，铁路建设之初，相关人员就已经考虑到了这一点洞岩仔。
铁路开挖的地段，利用原有的植被、草皮回填；在铁路沿线的某些路段设置水泥网格，石块网格等，预防雨水冲刷和风蚀。
并且为了江河源区的生态功能不受影响，湿地的路线选择架桥设涵，以桥代路，并且桥墩和路基采用了渗水材料，保护了地表水与湿地水资源的循环，有效防止了湿地的萎缩。
在可可西里国家级自然保护区，为了能让藏羚羊等野生动物自由纳汪迁徙，工作人员修建了清水河特大桥，尽全力保护野生动物的生存环境。
唐古拉车站，是世界上海拔最高的火车站，在修建的过程中还兼顾保护冻土，它的路基是通风的，能够保持冻土层的温度，减少了对冻土的干扰。
问：建设青藏铁路时所遇到的困难
- 答：建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧，爆破冻祥唯滑土层，天气恶劣等困难。缺氧时，他们建了制氧站;恶劣的天气，他们挺了过来；爆破冻土层时谨腊，他们找到了最佳温度。山吵
- 答：青藏铁路是纳派世界上海拔亏茄族最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长销弊960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
建设野生动物通道在我国铁路建设史上尚属首次，青藏铁路在格尔木至拉萨段共设立野生动物通道33处，根据不同动物种群的习性，通道设计有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。科研人员克服高原工作中的诸多困难，利用自动录像监测、动态监测、定点监测等方式，两年多来得出的实地监测数据表明：野生动物通道已被藏羚羊等野生动物有效利用，并能逐步适应，通道有效地保护了生物多样性。
风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果,填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。
冻土"科学家解决的办法是"保冻"---防解冻 - 答：修胡没知建青藏铁路遇到的不利因素
地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多裤消、雷电多等
总之环境真察如的十分地恶略的！！！55~~~所以呢，很可怜的哦！！
