一、中国汽车业的优势在于市场,在于资源（论文文献综述）
章雨虹[1]（2020）在《中国汽车行业上市公司财务绩效评价研究》文中认为汽车行业是中国国民经济的支柱行业,汽车行业的健康发展对中国国民经济的发展起着重要的支撑与促进作用。良好的财务绩效是上市公司获得优秀市场绩效的基础,亦是上市公司竞争力提升与可持续发展的关键。通过对汽车行业上市公司的财务绩效评价,认清汽车行业财务绩效现状,在此基础上探索汽车行业财务绩效提升对策,是促进中国汽车行业上市公司竞争力提升与可持续发展的内在需要,对于中国汽车行业乃至整个国民经济的发展都具有重要意义。为了对中国汽车公司进行财务绩效评价,首先梳理了财务绩效评价方法、财务绩效评价指标体系和不同行业财务绩效评价研究三方面的理论研究;其次,选取能使不同年份的同一家公司处于同质环境下的三阶段DEA方法;再结合汽车行业的行业特征与前文的理论研究构建财务绩效评价指标体系;最后,对2016至2018年有营业活动且主营业务为汽车整车制造的我国汽车业上市公司进行实证研究。研究结果显示,中国汽车业上市公司处于不利的环境当中,大部分汽车业上市公司财务绩效未达到有效状态,在所选取的十九家样本公司五十七个决策单元中,仅有六家公司在三年间的综合效率均达到有效状态,并且可以看出规模效率是综合效率高低的主要影响因素。通过汽车公司实际运营情况与研究结论的对比,本文认为有效提升中国汽车行业上市公司财务效率水平,需合理安排资本结构、提高自主创新能力、控制适度规模效率和建立统一有效的评价标准。本文通过研究财务绩效的目的、行为过程和结果实现的方式,在绩效的基础上创新了汽车行业财务绩效的概念。并根据现有的评价指标体系,从传统四项能力和财务报表中对具体指标进行筛选,该指标体系的取得的创新之处在于结合了上市公司和汽车制造业的行业特征,由此代入模型测算结果可能更具有针对性和合理性。
齐珏姬[2]（2020）在《上汽集团“借船出海”跨国经营战略研究》文中指出2018年4月,中国政府宣布,中国汽车业将在2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的数量限制。这一承诺在大幅度降低汽车业保护程度,扩大对外开放的同时,也将改写中国汽车业格局,结束目前大多数汽车业国企依靠合资车“躺赢”的发展局面,使其不得不加大自主品牌建设力度以应对不断加大的竞争压力。同时,随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长,竞争越发激烈,市场趋于饱和,我国的汽车企业自主板块面临着更为严峻的形势,进一步挤压了利润空间。面对日益激烈的竞争环境,中国汽车业何去何从?又如何在竞争中站稳脚步,杀出重围,打响品牌声望,化解国内产能过剩的难题?那就必须积极“走出去”,选择适合的跨国经营战略。作为我国汽车企业的龙头老大,近年来,上汽集团大力响应“一带一路”倡议,积极“走出去”,连续三年保持了海外销售和出口国内第一的地位。相较于其他国内车企,上汽集团的跨国经营模式不仅是多元化的,而且更具典型意义,因此,研究上汽的跨国经营模式对于我国企业如何进入海外市场开展跨国经营具有典型的借鉴意义和研究价值。本文首先将对上汽的跨国经营的动因进行分析,通过SWOT分析法分析上汽面对的环境。虽然我国自主品牌汽车无论是销量还是品牌形象较以往来说都有一个较大的提升,但是依旧没有改变从20世纪80年代到21世纪初,合资企业经营占主导地位,国家需要大力发展自主品牌。与此同时,在面对我国汽车市场的疲软状况,我国越来越多的汽车企业通过出口、并购、兼并等方式进行海外经营。除此之外,欧美日系汽车企业,也在加速进行国际化经营的进程,面对此现象,上汽进行跨国经营刻不容缓。其次分析了上汽集团的“借船出海”跨国经营战略的特点,“借船出海”主要是借渠道、借资金、借技术、借品牌。并且对上汽选择“借船出海”战略的原因以及“借船出海”战略的模式表现进行了分析。实际上,“借船出海”就是“走出去”战略的一个具体表现。与战略联盟有着异曲同工之处。通过“借船出海”战略与其他模式的优劣势对比分析发现不管使用哪一种跨国经营模式和战略,都有优点和缺点。但是只要是与自身实际情况相符合的发展路径才最为关键和重要。战略不分对错,只有适不适合,只要这一战略可以实现长远收益,那就是成功的。企业发展应从优势劣势、市场环境以及生产经营状况出发,对其做出综合全面的考虑并权衡好利弊。要想打造自身的汽车品牌,必须具备绝对的核心竞争力,所以应该一步一个脚印,循序渐进地发展。通过本文研究,我们认为,中国汽车大而不强,最主要的原因就是没有掌握核心技术,通过积极开展跨国经营,塑造出具有强大国际竞争力的自主品牌。为此,首先应搭建战略联盟,“借船出海”,通过各种途径,引进国外的先进技术和管理手段,将其及时吸收和消化,尽快将其转化成为自身竞争优势,构成先引进后消化吸收最后进行自主创新的一个良性循环模式,彻底改变依靠合资企业不积极作为的发展局面,逐步突破国外技术壁垒和技术垄断。然后,借助政府的主导,将各项资源整合起来,建立健全研发中心或机构,不断加大对于研发的投入力度,攻克技术难关,坚持自主研发是唯一出路。
任婉荞[3]（2019）在《论新能源汽车推广中竞争政策的适用》文中认为2018年,全球汽车行业进入冷冬期,中国、欧洲、日本、美国等汽车大国均遭遇了产销危机。不可否认,货币政策、关税政策成为影响这场危机的直接因素。然而,从国内视角来看,中国汽车业触及发展寒流仍存在自身的问题。国内汽车企业发展与结构性转型局势面临硬伤,过度依赖产业政策扶持,过度依赖政府补贴,使得国有品牌无法实现"独立成长",实现自我价值;自主品牌产品整体的核心竞争力、国际竞争力在全球消极因素的冲击下,劣势凸显。值得注意的是,作为中国汽车业弯道超车战略的新能源汽车,尽管产销量仍然保持高速增长,但是在其"盛势"之下,是产业政策落实不到位、市场主体盲目逐利、监管不力引起的市场乱象。实施公平竞争审查制度,从事前事中两个阶段保证产业政策的可行性、合理性;实施公平监管、推行竞争中立政策,确保汽车企业公平竞争;坚持竞争政策的基础性地位,加强反垄断执法,构建统一开放、竞争有序的汽车市场。
崔月姣,曾越洋,崔静波[4]（2018）在《中国汽车40年 下篇》文中提出一直以来,很喜欢《南方周末》的刊物定位语:"在这里,读懂中国。"细思之下,这句话用来述说中国汽车工业的发展,恰到好处。改革开放四十年,汽车工业的每一次起伏无不与时代的走向同频,与中国的发展共振。在这里,你可以握手时代,把脉中国。如果说改革开放前二十年,中国汽车工业的发展还宛若刚
师范铮[5]（2013）在《中日韩自由贸易区的构建及其对未来三国汽车产品贸易的影响》文中认为20世纪90年代末以来，经济区域化与集团化成为全球一股不可抵挡的热流，区域间的国际贸易发展迅速。各国为了寻求自身的发展，纷纷参与了双边或多边经济合作。据统计，在世界贸易组织的150多个成员中除蒙古外都参与了一个或多个区域贸易安排。截至2011年底，向世界贸易组织通报并仍然有效的区域贸易安排共有213个，在这些区域贸易安排中，属于自由贸易协定的有190个，比重高达90%。然而，作为当今世界上经济发展速度最快的地区——亚洲，区域发展进程相当缓慢，尤其是东北亚地区，虽然区域内国家数目不多，但各国间的经济合作程度严重滞后。众所周知，中国、日本、韩国是东北亚经济发展的主体力量，有地域上的联接性、经济上的互补性和文化上的共同性，三国的经济状况影响着整个东北亚的态势，其地位不可忽视。鉴于这一事实，这三个国家亟待大力推进并加快“经济合作体”的进程。自中日韩自由贸易区的构想提出以来，三国领导人求同存异，自贸区的构建渐行渐近。随着中日韩经贸合作的不断密切，三国汽车产业的合作也正悄然发展，并呈现出强劲的势头和光明的前景。然而，三国构建自由贸易区对于任何一方来讲都将是把双刃剑。就汽车产业而言，对于日韩车企这是重大利好；但对于中国车企来说，则是机遇与挑战并存，而更多的是挑战。因此，分析构建中日韩自由贸易区对未来区内三国汽车产品贸易所产生的影响，尤其是对中国汽车产业可能产生的冲击，并在此基础上分析中国如何应对，意义重大。本文由六大部分组成，第一部分是绪论，包括选题背景和现实意义、研究思路和逻辑框架、可能的贡献和不足之处等方面。第二部分回顾了中日韩自由贸易区的发展历程，并在此基础上对其前景进行展望。笔者认为，中日韩自由贸易区虽几经波折，但是大势所趋，谈判成功只是时间问题，而自贸区的建立也只是时间问题。第三部分首先从进出口国及地区和主要汽车商品结构方面对中日韩三国汽车产品贸易发展情况进行了分析，其次对三国之间彼此汽车产品贸易结构进行阐述，最后对其国际市场占有率、RCA指数、TC指数进行比较，进而得出中国汽车产品出口目的地与日韩两国交集甚小，而日韩之间汽车产品竞争激烈；中国与日韩相比，汽车产品存在巨额逆差；与日韩相比，中国汽车产品竞争力普遍较弱的结论。第四部分以“关税同盟”理论为基础，从“静态效应”、“动态效应”的角度并结合中日韩三国已初步形成的谈判框架协议，有针对性地分析了自贸区对三国汽车产业将可能产生的影响，认为自贸区的构建总体而言对日韩两国汽车业是重大利好，由于中国汽车市场外资占有庞大地位，自贸区对中国汽车工业整体影响不大，但对于中国自主品牌汽车产品机遇与挑战并存，而更多的是挑战。第五部分是中国应对未来自贸区给本土汽车品牌所带来的挑战的对策以及中国汽车产业未来发展的路径选择。第六部分为全文的总结。
苗壮[6]（2013）在《“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究》文中研究表明自改革开放以来,我国汽车业发展采取了“市场换技术”策略,从初期试探性引进FDI到后来1994年及2004年《汽车产业政策》出台,“市场换技术”策略虽然经历了不断的微调,但始终是我国汽车业发展的主要推动因素之一。而且从实践来看,“市场换技术”策略实施情况下,我国汽车业也得到了快速的发展,特别是自中国加入世界贸易组织之后十多年来,年均增长率高达20%以上。2009年我国汽车产业在金融危机爆发之后仍保持着快速增长的势头,无论是汽车生产量还是汽车消费量,中国均已超过美国,从而跃居为世界汽车业中最大的经济体。我国汽车业已经步入到一个深度调整阶段,越来越多的自主研发企业成功,同时也开始了对外扩张的步伐。各种理论及实践经验证明,走向自主创新是任何国家成功产业的必经之路,而目前在中国已经出现了这样的发展势头。而在另一个方面,我国汽车企业“走出去”步伐加快。本文正是在此背景下对我国汽车业“市场换技术”相关问题进行了较为细致的分析。首先,通过对相关理论进行梳理,回顾“市场换技术”的政策历程及进行效果评价。其次,在理论及现状分析的基础上,本位给出较为精确的计量估计；再次,本文结合国外相关国家的汽车业发展政策及效果的进行对比分析,为我国汽车业的未来走向提供了合理的政策建议。各章节内容简要总结如下：第一章为导论部分。主要阐述了本文的研究目的及意义,对我国“市场换技术”策略的背景及研究意义进行了简要的概括和介绍。对“市场换技术”相关文献进行了梳理,并指出了需进一步研究的问题。同时阐述了本文的研究内容、结构安排、本文的创新与不足。第二章为理论基础。本章梳理了相关研究理论,为后文研究奠立了研究基础,主要集中在跨国公司理论、国际直接投资的技术溢出效应两个方面,前者说明了我国“市场换技术”策略能够吸引跨国公司进入的动因,后者阐述了“市场换技术”策略能够取得成功的条件、路径及影响因素。并且对我国汽车业中FDI的技术外溢效应做了归纳,并指出了其中存在的不足。第三章为国别经验对比分析。通过对新崛起的汽车生产大国韩国、巴西、印度,以及传统强国的美国、德国、日本汽车产业政策进行了较为详细的归纳、回顾及对比,本文认为主要汽车大国的政策历程呈现出不同的发展特征,但政策适用前提分析表明,韩国、日本、巴西以及印度在产业崛起时候的经验更加适用于目前转轨期间的中国。同时,美国德国的经验表明,虽说在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性,但加强企业自主创新能力才是一国汽车业得以长期稳健发展的关键因素。第四章为中国汽车业“市场换技术”开放策略实施及影响的现状描述。本章将对“市场换技术”政策在我国汽车业实施的历程、现状及未来趋势进行较为较为细致的分析和梳理,为后文更为深入的行业分析以及计量估计提供现实依据。通过政策5个阶段的历程回顾,本章指出我国汽车业”市场换技术”的政策代表性文件为1994年《汽车工业产业政策》及2004年《汽车工业产业政策》,前者标志我国汽车业“市场换技术”策略的正式实施,后者标志着我国汽车业“市场换技术”策略进入了深度发展阶段,并开始了政策转向。因此,本章也以这两项政策为主分析了“市场换技术”策略对中国汽车业发展的影响。第五章为实证分析部分。在不考虑跨行业溢出效应的假定前提下,本章针对FDI在中国汽车行业的溢出效应应用协整理论与VAR模型做了实证分析,分别来检测行业内FDI流入对本土汽车企业发展的竞争效应、示范和集聚效应、人力资本效应等影响,以及这三种效应与本土汽车企业产业发展之间的动态长期关系。结论支持了政策分析的观点,认为在长期FDI流入对我国汽车业存在溢出效应,市场在长期换得了一定的技术进步。第六章为结论与政策建议。在理论、实证及经验分析基础上,本章将结合中国实际情况,正对目前“市场换技术”策略存在的弊端,提出对我国汽车业发展切实可行的政策建议,包括：革新“市场换技术”策略、发挥市场优势；营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业；采取合理措施促进我国汽车产业链整合与升级；建立健全的汽车金融体系；增加核心技术领域研发的支持；积极鼓励国内车企实行“走出去”。
刘明[7]（2010）在《贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力研究》文中认为世界经济全球化是当今世界经济发展的必然趋势和根本特征。二战以后,世界科学技术发展十分迅速,科学技术大发展为经济全球化提供了强大的物质基础,同时也极大地促进了各国间的贸易往来。国际贸易的日趋繁荣,使沟通全球经济的传统桥梁更为牢固、宽广。当它渗入到世界经济的每个角落,势必对世界经济贸易发展产生重大影响。如今,贸易自由化已成为国际经济发展的主题。它对各国及世界经济的发展拉动作用日益增强,它为全球贸易及世界经济发展创造了一个更加开放和更加自由的环境,是经济全球化在国际贸易领域的具体体现。为此,各国都在顺应发展趋势积极应对,只有在自由贸易中提升本国的产业国际竞争力,才能在全球贸易中立于不败之地,获得最大利益。汽车产业是资金密集型、技术密集型和劳动密集型的产业,它的附加值高、关联度大,对发展我国经济、提高就业、带动相关产业发展和提高家庭生活水平都有着深远影响。随着中国贸易自由化的发展,中国与世界的汽车业已经融为一体,中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最具潜力的部分,我国汽车产业获得前所未有的发展机会,但也面临巨大的挑战。面对国际汽车产业的激烈竞争,如何提高我国汽车产业竞争力,加快我国汽车产业发展是一个具有现实意义的课题。本文的整体思路是,根据汽车产业特点、研究目的,借鉴国内外相关文献,运用国际经济学、国际贸易学、产业经济学等相关理论,构建中国汽车产业竞争力的指标评价体系；在搜集、整理数据的基础上,通过综合评价,对贸易自由化背景下的中国汽车产业国际竞争力进行分析、国际比较与研究,揭示制约我国汽车产业竞争力的因素；最后提出提高汽车产业竞争力的对策。本文主要通过以下五大部分加以论述：首先是前言部分,主要谈本课题研究的历史背景和现实意义,为以后的论述做铺垫。第一章：关于二战后贸易自由化发展趋势的综述。阐述了世界贸易自由化的发展过程和趋势、贸易自由化对世界经济及我国汽车业的影响。第二章：产业国际竞争力的理论及评价方法。明确产业国际竞争力的内涵,以比较优势、竞争优势为理论研究基石,提出汽车产业竞争力主要研究的问题,以理论模型推导出可以量化的六个评价指标,为提出的观点打基础。第三章：首先介绍我国汽车产业的发展概况。回顾我国汽车业发展历程,针对汽车业发展现状,结合我国汽车出口贸易特点,指出我国汽车出口存在诸如产品档次、价格偏低,出口缺乏一定的规模、市场混乱,售后服务体系不完善等的问题。为进一步研究我国汽车出口竞争力打下基础。接着从我国汽车出口贸易发展现状出发,运用一些建立在进出口数据基础之上的指标,如显示性比较优势指数、国际市场占有率、贸易竞争指数、质量竞争力指数、产业组织合理化程度及产业地位比较等对我国汽车出口做量化分析,并进行国际对比,通过对贸易自由化背景下我国的汽车产业国际竞争力进行系统分析,找出我国汽车业在国际竞争力上的差距、存在的各种问题以及面临的障碍。第四章：从转变政府职能、自主创新发展、规模优化、相关产业共同发展、节能环保技术、国际化经营水平等六大方面提出提高我国汽车产业国际竞争力的对策。
赵树宽,赵鹏飞[8]（2010）在《中国汽车业技术供应链技术效率评价研究》文中提出从世界发达国家汽车业的发展历程看,高效的技术供应链是企业保持持续创新能力的重要保障,而技术效率评价则是供应链绩效评价的关键内容,同时也有助于发现技术供应链中存在的问题。文章在实地调研和案头调研的基础上,以国内15家大型汽车企业集团为样本,采用网络DEA方法对我国汽车业技术供应链的技术效率进行了实证分析,发现:总体而言,2005-2007年期间我国汽车技术供应链技术效率不佳,但在新技术的产业化和市场化环节上具有一定优势,而技术创新能力不足则是制约技术供应链效率的瓶颈因素。通过对样本企业的技术供应链资源配置情况比较发现,知识存量、R&D经费、专利储备方面的投入与创新能力成正相关,因此,提高研发投入、加强人才储备是提高我国汽车行业技术供应链效率的关键。
王辛强[9]（2010）在《技术创新对中国汽车工业的影响及对策研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化进程的加快和世界科技的飞速发展,一场具有深刻变革意义的汽车工业技术创新正在发生。技术创新已经成为推动世界汽车工业快速发展的强有力的推动力。近十年来,中国汽车工业快速发展,同时也暴露出诸多问题。例如：技术创新能力不足、不掌握汽车生产的核心技术等。如何能有效地加强中国汽车工业的技术创新能力,推动中国汽车工业更快地发展,具有重要的战略意义。本文以技术创新方面的理论为基础,介绍了技术创新的定义、技术创新的基本特征、技术创新的类型。论文的研究方法包括：定性分析法、定量分析法、对比分析法、案例分析法。首先,本文分别对世界汽车工业技术创新和中国汽车工业技术创新进行了研究,分析了世界汽车工业技术创新现状和技术创新趋势,认为“突出汽车产品的安全性和环保性、把新能源汽车作为产品创新的战略方向”是世界汽车工业技术创新的趋势。通过与世界汽车工业技术创新发展的对比,发现中国汽车工业存在“汽车产品和制造技术落后于世界先进水平、技术开发投入不足,研发能力弱”的问题。其次,本文对技术创新对中国汽车工业经济增长的作用进行分析,得出如下结论：中国汽车工业技术进步增长率较低、技术进步对产出增长的贡献偏低。最后,本文分析了中国汽车工业技术创新乏力的原因。从两个方面分析了中国汽车工业技术创新乏力原因,其中中国汽车工业自身原因包括：研发投入不足、产业组织不合理等；外部原因包括：创新人才与专业人才短缺、相关产业的技术支持不足等。同时提出了中国汽车企业应该联合进行技术创新、官产学研联合打造创新战略平台、技术开发方面走自主开发为主,引进和与国外联合开发为辅的道路、制定鼓励自主技术创新的政策与法规、实施人才战略等来提高中国汽车工业的技术创新能力。
赵果庆[10]（2010）在《FDI溢出效应、技术缺口与工业发展——基于我国汽车业的实证分析》文中指出本文以2004-2005年面板数据,从FDI企业角度全面实证中国汽车产业FDI的溢出效应,结果表明,FDI企业的确对中国汽车产业产生正的溢出效应,当然进入中国汽车产业的FDI也不是理想的,其具有挤出效应的一面。同时,FDI企业的溢出效应与技术缺口有较大的关系,FDI企业对技术缺口较大的改装制造业的溢出效应不显着,对技术缺口适中的整车制造业有正的技术溢出效应,而对技术缺口最小的零件制造业的技术产生挤出效应。本文认为"市场换技术"是中国汽车产业发展中的一个历史的且不可少的过程。
二、中国汽车业的优势在于市场,在于资源（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国汽车业的优势在于市场,在于资源（论文提纲范文）
（1）中国汽车行业上市公司财务绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 财务绩效与财务绩效评价的基本概念与基础理论 |
| 1.6.1 绩效 |
| 1.6.2 汽车行业财务绩效 |
| 1.6.3 财务绩效评价的内涵与内容 |
| 1.6.4 财务绩效评价的目的 |
| 1.6.5 财务绩效评价的意义 |
| 2 中国汽车行业及其发展态势分析 |
| 2.1 汽车行业 |
| 2.1.1 行业 |
| 2.1.2 汽车行业 |
| 2.2 中国汽车行业总体情况 |
| 2.3 中国汽车行业发展趋势分析 |
| 2.3.1 优势分析 |
| 2.3.2 劣势分析 |
| 2.3.3 机遇分析 |
| 2.3.4 威胁分析 |
| 3 汽车行业上市公司财务绩效评价体系 |
| 3.1 汽车行业上市公司财务评价指标体系构建 |
| 3.1.1 评价指标体系的构建原则 |
| 3.1.2 汽车行业上市公司财务绩效评价指标构建过程 |
| 3.1.3 汽车行业上市公司财务绩效评价指标体系选取 |
| 3.2 三阶段DEA模型原理 |
| 4 中国汽车行业上市公司财务绩效综合评价 |
| 4.1 研究样本与数据说明 |
| 4.1.1 研究样本 |
| 4.1.2 数据说明 |
| 4.2 评价过程 |
| 4.2.1 第一阶段DEA:投入导向BCC模型的实证结果 |
| 4.2.2 第二阶段DEA:随机前沿分析法的实证结果 |
| 4.2.3 第三阶段DEA:改进后的DEA效率评估的实证结果 |
| 4.2.4 第一阶段和第三阶段效率值比较分析 |
| 4.3 评价结果 |
| 4.4 中国汽车行业上市公司财务绩效提升对策 |
| 4.4.1 合理安排资本结构 |
| 4.4.2 提高自主核心创新能力 |
| 4.4.3 控制适度规模效率范围 |
| 4.4.4 建立统一有效的评价标准 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究不足之处 |
| 5.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间取得的科研成果 |
（2）上汽集团“借船出海”跨国经营战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述于评述 |
| 1.2.1 关于汽车行业跨国并购的研究 |
| 1.2.2 关于汽车行业跨国经营的研究 |
| 1.2.3 关于汽车品牌发展战略研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本文创新点和不足 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 跨国公司的内容界定 |
| 2.1.2 跨国经营的内容界定 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 关于发展中跨国经营理论 |
| 2.2.2 跨国经营模式理论 |
| 第3章 上汽集团简介及跨国经营环境分析 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.1.1 上汽集团概括 |
| 3.1.2 上汽集团发展历程 |
| 3.2 上汽集团跨国经营环境的SWOT分析 |
| 3.2.1 上汽国际经营的优势(S) |
| 3.2.2 上汽国际经营的劣势(W) |
| 3.2.3 上汽国际经营的机遇(O) |
| 3.2.4 上汽国际经营的威胁(T) |
| 3.3 小结 |
| 第4章 上汽集团“借船出海”战略选择的动因及特点分析 |
| 4.1 “借船出海”战略选择的动因 |
| 4.1.1 扩大海外市场,抢占市场份额 |
| 4.1.2 获得外国技术、增强研发技能 |
| 4.1.3 提升品牌形象,提高产品竞争力 |
| 4.2 “借船出海”战略特点 |
| 4.2.1 借渠道 |
| 4.2.2 借技术 |
| 4.2.3 借品牌 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 “借船出海”战略的表现模式及优劣势 |
| 5.1 “借船出海”战略的表现模式 |
| 5.1.1 跨国并购模式 |
| 5.1.2 绿地投资模式 |
| 5.1.3 直接出口模式 |
| 5.2 “借船出海”战略的优劣势分析 |
| 5.2.1 “借船出海”战略的优势 |
| 5.2.2 “借船出海”战略的不足 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 研究结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 注重创新,加强研发 |
| 6.2.2 提前制定战略计划 |
| 6.2.3 提升自主品牌形象 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）论新能源汽车推广中竞争政策的适用（论文提纲范文）
| 一、新能源汽车政府补贴的类型及其存在的问题 |
| （一）生产补贴、投资补贴和购置补贴 |
| （二）中央补贴和地方补贴 |
| （三）购买补贴与租赁补贴 |
| 二、新能源汽车补贴政策问题的解决路径与配套措施 |
| （一）制定合理的产业政策，正确处理产业政策与竞争政策的关系 |
| （二）实施公平竞争审查制度 |
| （三）坚持竞争中立，实施公平监管 |
| （四）破除行政垄断，不断加强反垄断执法 |
| 三、结论 |
（5）中日韩自由贸易区的构建及其对未来三国汽车产品贸易的影响（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、 绪论 |
| （一） 选题背景和现实意义 |
| 1. 选题的背景 |
| 2. 选题的现实意义 |
| （二） 国内外有关研究现状及发展趋势 |
| 1. 有关中日韩三国经济贸易关系的研究 |
| 2. 有关中日韩三国汽车产品贸易关系的研究 |
| （三） 本文主要研究思路和内容 |
| 1. 研究思路 |
| 2. 主要内容 |
| （四） 本文主要创新点与不足 |
| 1. 主要创新点 |
| 2. 不足之处 |
| 二、 中日韩自由贸易区的发展进程 |
| （一） 中日韩自由贸易区构想的提出 |
| （二） 中日韩自由贸易区渐行渐近 |
| （三） 中日韩自由贸易区的发展前景展望 |
| 三、 中日韩三国汽车产品贸易比较分析 |
| （一） 中日韩三国汽车产品贸易发展情况 |
| 1. 中国汽车产品贸易发展情况分析 |
| 2. 日本汽车产品贸易发展情况分析 |
| 3. 韩国汽车产品贸易发展情况分析 |
| （二） 中日韩三国间汽车产品贸易关系分析 |
| 1. 中日汽车产品贸易关系 |
| 2. 中韩汽车产品贸易关系 |
| 3. 日韩汽车产品贸易关系 |
| （三） 中日韩汽车产品国际贸易竞争力比较分析 |
| 1. 中日韩三国汽车产品世界市场占有率比较 |
| 2. 中日韩三国汽车业 RCA 指数比较 |
| 3. 中日韩三国汽车业“贸易竞争指数（TC）”比较 |
| 四、 中日韩自由贸易区对未来三国汽车产品贸易的影响 |
| （一） 中日韩自由贸易区对未来三国汽车业所带来的静态效应 |
| 1. 中日韩自由贸易区对未来三国汽车产品进口的影响 |
| 2. 中日韩自由贸易区对未来三国汽车产品出口的影响 |
| （二） 中日韩自由贸易区对未来三国汽车业所带来的动态效应 |
| 1. 构建中日韩自由贸易区将催化三国汽车产业统一大市场的形成 |
| 2. 构建中日韩自由贸易区将促进区内汽车产业良性竞争氛围的酝酿 |
| 3. 构建中日韩自由贸易区将进一步吸引外商对华汽车产业的直接投资 |
| （三） 中日韩自由贸易区有望促进三国汽车产业整合 |
| 五、 中日韩自由贸易区框架下中国汽车产业发展对策及路径选择 |
| （一） 充分利用好过渡期，更快地发展壮大中国的汽车工业 |
| （二） 提高研发投入的比例，加强自主创新力度 |
| （三） 注重品牌的培育，做强中国品牌 |
| （四） 深化合资合作，促进汽车零部件工业发展 |
| （五） 充分发挥自由贸易区的作用，抢占发展中国家市场 |
| （六） 加快新能源汽车战略的发展步伐，抢占新一轮国际竞争的制高点 |
| 六、 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 研究生期间科研成果 |
（6）“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、 研究背景 |
| 二、 研究意义 |
| 第二节 相关基本概念及文献综述 |
| 一、 相关基本概念界定 |
| 二、 国内外研究现状与评价 |
| 第三节 主要研究内容及方法 |
| 一、 研究目标 |
| 二、 研究内容 |
| 三、 研究方法 |
| 第四节 主要创新与不足 |
| 一、 研究重点与难点 |
| 二、 主要创新 |
| 三、 主要不足 |
| 第二章 “市场换技术”开放策略实施的理论基础 |
| 第一节 跨国公司理论 |
| 一、 从国际商务角度展开跨国公司行为分析 |
| 二、 从国际经济学角度展开国际直接投资分析 |
| 三、 对中国企业对外直接投资的理论探索 |
| 第二节 国际直接投资的技术溢出效应理论 |
| 一、 技术外溢效应的来源 |
| 二、 FDI技术溢出的渠道 |
| 三、 国际直接投资溢出效应的影响因素 |
| 四、 溢出效应的扩展——知识外溢 |
| 第三节 我国汽车业中FDI技术溢出效应研究理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 主要国家汽车产业发展政策的比较及启示 |
| 第一节 韩国的汽车产业政策 |
| 一、 扶持汽车产业、实行集团化发展 |
| 二、 限制进口、给予本国汽车企业充分的发展空问 |
| 三、 引进外国先进技术并积极消化 |
| 四、 制定汽车出口导向战略、鼓励出口 |
| 第二节 巴西的汽车产业政策 |
| 一、 制定并执行“增长点”产业政策、限制进口 |
| 二、 吸收外国直接投资、促使产品本土化 |
| 三、 降低小排量汽车税费、刺激国内汽车消费需求 |
| 四、 创造良好出口环境、鼓励对外出口 |
| 五、 大力发展乙醇燃料汽车 |
| 第三节 印度的汽车产业政策 |
| 一、 限制进口、限制外资、扶持国内汽车产业 |
| 二、 引进先进技术、初期严格规定国产化程度 |
| 三、 实行“市场换技术”战略,促进出口 |
| 第四节 美日德的汽车产业政策 |
| 一、 美国汽车产业政策 |
| 二、 日本汽车产业政策 |
| 三、 德国汽车产业政策 |
| 第五节 国别分析对中国汽车业发展的启示 |
| 一、 在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性 |
| 二、 加强企业自主创新能力是汽车业长期稳健发展的根本 |
| 本章小结 |
| 第四章 中国汽车业“市场换技术”策略实施历程、影响及趋势 |
| 第一节 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程及内容 |
| 一、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初创阶段 |
| 二、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的探索阶段 |
| 三、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初试阶段 |
| 四、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的快速发展阶段 |
| 五、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的全面深化阶段 |
| 第二节 “市场换技术”政策对中国汽车业发展的影响 |
| 一、 第一版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 二、 第二版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 第三节 中国汽车业技术学习现状及趋势分析 |
| 一、 “市场换技术”政策下中国汽车业技术学习现状 |
| 二、 我国汽车业技术进步的趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 FDI对中国本土汽车产业技术溢出效应的实证检验 |
| 第一节 构建FDI溢出效应模型 |
| 一、 FDI的溢出效应说明 |
| 二、 构建模型 |
| 第二节 数据处理及说明 |
| 第三节 协同效应分析 |
| 第四节 FDI溢出效应协整分析 |
| 一、 数据平稳性检测 |
| 二、 协整分析 |
| 第五节 FDI溢出效应VAR模型分析 |
| 一、 VAR模型的建立与估算 |
| 二、 VAR模型的AR根模检验 |
| 三、 脉冲响应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 “市场换技术”策略分析主要结论 |
| 一、 “市场换技术”政策历程析的结论 |
| 二、 国别汽车产业政策对比分析的结论 |
| 三、 对中国“市场换技术”政策计量分析的结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、 革新“市场换技术”政策、发挥市场优势 |
| 二、 营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业 |
| 三、 促进我国汽车产业链整合与升级 |
| 四、 建立健全的汽车金融体系 |
| 五、 增加对汽车业核心技术领域研发的支持 |
| 六、 积极鼓励国内汽车企业“走出去” |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的与学位论文相关的科研成果目录 |
| 后记 |
（7）贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外产业竞争力研究现状 |
| 1.2.2 国内产业竞争力研究现状 |
| 1.3 本文的研究思路 |
| 第2章 二战后贸易自由化的发展趋势 |
| 2.1 贸易自由化的概念、产生的意义 |
| 2.2 世界贸易自由化的发展过程和趋势 |
| 2.2.1 世界贸易自由化的发展过程 |
| 2.2.2 世界贸易自由化的发展趋势 |
| 2.3 贸易自由化对世界经济及我国汽车业的影响 |
| 2.3.1 对世界经济的影响 |
| 2.3.2 贸易自由化对我国汽车业的影响 |
| 第3章 产业国际竞争力的理论及评价方法 |
| 3.1 产业国际竞争力的理论研究 |
| 3.1.1 产业国际竞争力的内涵 |
| 3.1.2 产业竞争力的理论基石 |
| 3.2 汽车产业国际竞争力 |
| 第4章 贸易自由化背景下中国汽车产业竞争力状况的指标分析及国际比较 |
| 4.1 中国汽车产业的发展概况 |
| 4.1.1 中国汽车产业的发展历程 |
| 4.1.2 中国汽车出口市场的发展概况 |
| 4.1.3 我国汽车出口的特点及存在的问题 |
| 4.2 显示性比较优势指数 |
| 4.2.1 显示性比较优势指数的国际比较 |
| 4.2.2 RCA指数变化分析 |
| 4.3 贸易竞争优势指数 |
| 4.3.1 贸易竞争优势指数的国际比较 |
| 4.3.2 贸易竞争指数变化分析 |
| 4.4 国际市场占有率 |
| 4.4.1 国际市场占有率的国际比较 |
| 4.4.2 国际市场占有率变化分析 |
| 4.5 质量竞争力分析 |
| 4.5.1 出口产品附加值大大低于进口产品 |
| 4.5.2 产品质量稳定性与可靠性不高 |
| 4.5.3 技术法规与标准与先进国家有较大差距 |
| 4.5.4 研发投入与技术改造能力偏低 |
| 4.6 汽车产业组织合理化程度分析 |
| 4.6.1 汽车产业生产集中度 |
| 4.6.2 汽车产业的生产规模 |
| 4.7 产业地位分析 |
| 4.7.1 在世界汽车生产总量中的地位比较 |
| 4.7.2 国际化地位比较 |
| 4.7.3 国内经济地位比较 |
| 第5章 提高我国汽车产业国际竞争力的对策 |
| 5.1 自主创新发展战略 |
| 5.1.1 加强产业政策引导，构建技术创新平台 |
| 5.1.2 加大研发投入及财税扶持力度，促进技术研发以及创新成果产业化 |
| 5.1.3 依靠技术创新，实施品牌战略 |
| 5.1.4 建立健全汽车产业技术标准体系，汽车发展竞争与世界接轨 |
| 5.2 规模优化战略 |
| 5.2.1 整合汽车产业实现规模经济 |
| 5.2.2 通过战略联盟促进规模经济，提高汽车工业竞争能力 |
| 5.2.3 构筑有效的行业壁垒，通过制定法规保障规模经济 |
| 5.3 加快相关产业的发展 |
| 5.3.1 加快零部件等配套产业的发展，优化汽车产业供应链 |
| 5.3.2 加强汽车销售服务体系的建设 |
| 5.3.3 延伸汽车产业价值链，重视汽车增值服务 |
| 5.4 积极发展节能环保技术，实现汽车产业的可持续发展 |
| 5.4.1 制定新能源汽车发展的国家战略 |
| 5.4.2 建立财税、金融激励政策体系 |
| 5.4.3 发挥政府采购的示范作用 |
| 5.5 实施国际化发展战略，提升国际经营能力 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学习期间发表的论文 |
（8）中国汽车业技术供应链技术效率评价研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、中国汽车业技术供应链的基本形态与评价指标体系建立 |
| 三、研究样本确定与模型构建 |
| (一) 样本确定、数据说明 |
| (二) 网络DEA模型构建 |
| 四、技术供应链技术效率评价结果 |
| 五、中国汽车业技术供应链资源配置状况 |
| 六、主要结论及其建议 |
（9）技术创新对中国汽车工业的影响及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 相关领域的研究现状 |
| 1.2.1 技术创新理论的研究现状 |
| 1.2.2 中国汽车工业理论研究现状 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 技术创新的定义 |
| 1.3.2 技术创新的基本特征 |
| 1.3.3 技术创新的类型 |
| 1.4 论文研究方法 |
| 1.5 论文的创新之处 |
| 2 世界汽车工业技术创新研究 |
| 2.1 世界汽车工业现状分析 |
| 2.1.1 市场总规模 |
| 2.1.2 市场分布情况 |
| 2.2 世界汽车工业技术创新现状分析 |
| 2.2.1 世界汽车工业的发展特点 |
| 2.2.2 世界汽车工业科技发展现状分析 |
| 2.3 世界汽车工业技术创新趋势分析 |
| 2.3.1 突出汽车产品的安全性、节能性和环保性 |
| 2.3.2 把新能源动力汽车作为产品创新的战略方向 |
| 3 中国汽车工业技术创新研究 |
| 3.1 中国汽车工业技术创新述评 |
| 3.2 中国汽车工业现状分析 |
| 3.2.1 中国汽车工业发展规模 |
| 3.2.2 中国汽车工业发展的基本政策 |
| 3.3 中国汽车工业存在的问题 |
| 3.3.1 汽车产品和制造技术落后于世界先进水平 |
| 3.3.2 技术开发投入不足,研发能力弱 |
| 4 技术进步对中国汽车工业经济增长的作用测算与分析 |
| 4.1 技术进步模型介绍 |
| 4.1.1 柯布道格拉斯生产函数 |
| 4.1.2 增长速度方程 |
| 4.2 中国汽车工业技术进步对经济增长贡献的测算 |
| 4.2.1 基础数据的选取 |
| 4.2.2 生产函数的确定 |
| 4.2.3 技术进步对经济增长贡献的测算 |
| 4.3 测算结果分析 |
| 4.3.1 中国汽车业技术进步增长率较低 |
| 4.3.2 技术进步对经济增长的贡献偏低 |
| 4.3.3 提高技术进步速度对中国汽车业产出的影响效率最高 |
| 4.4 具体案例分析 |
| 4.4.1 公司简介 |
| 4.4.2 生产函数的确定 |
| 4.4.3 上汽集团技术进步对经济增长贡献的测算 |
| 4.4.4 测算结果分析 |
| 5 中国汽车工业技术创新乏力原因分析 |
| 5.1 中国汽车工业自身原因 |
| 5.1.1 研发费用投入不足且过于分散 |
| 5.1.2 汽车产业组织不合理 |
| 5.1.3 没有处理好技术引进与自主创新的关系 |
| 5.2 中国汽车工业外部环境问题 |
| 5.2.1 创新人才和专业人才短缺 |
| 5.2.2 相关产业的技术支持不足 |
| 5.2.3 产、学、研三方分工与配合不协调 |
| 6 中国汽车工业实现技术创新成长的对策研究 |
| 6.1 中国汽车企业联合进行技术创新 |
| 6.2 官产学研联合创新打造创新战略平台 |
| 6.3 技术开发方面走自主开发为主,引进与国外联合开发为辅的道路 |
| 6.4 制定鼓励自主技术创新的各项政策与法规 |
| 6.5 实施人才战略 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 本文研究的创新点 |
| 7.3 本文存在的问题 |
| 7.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（10）FDI溢出效应、技术缺口与工业发展——基于我国汽车业的实证分析（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、技术缺口、FDI效应:文献、模型 |
| (一) 技术差距与FDI 的技术溢出效应 |
| (二) FDI的直接与间接溢出效应 |
| (三) FDI企业的技术溢出效应 |
| 三、FDI溢出效应实证 |
| (一) 数据来源与说明 |
| (二) FDI技术溢出效应 |
| (三) FDI企业对内资企业溢出效应 |
| 1.汽车制造业 |
| 2.整车制造溢出 |
| 3.改装车制造 |
| 4.零部件 |
| 四、中国汽车产业的技术缺口与FDI企业溢出效应分析 |
| (一) 单要素技术缺口 |
| (二) 全要素技术缺口 |
| (三) 技术差距与FDI企业技术溢出 |
| 五、结论 |
四、中国汽车业的优势在于市场,在于资源（论文参考文献）
- [1]中国汽车行业上市公司财务绩效评价研究[D]. 章雨虹. 景德镇陶瓷大学, 2020(02)
- [2]上汽集团“借船出海”跨国经营战略研究[D]. 齐珏姬. 江西财经大学, 2020(10)
- [3]论新能源汽车推广中竞争政策的适用[J]. 任婉荞. 竞争政策研究, 2019(04)
- [4]中国汽车40年 下篇[J]. 崔月姣,曾越洋,崔静波. 中国机械(汽车世界), 2018(07)
- [5]中日韩自由贸易区的构建及其对未来三国汽车产品贸易的影响[D]. 师范铮. 吉林财经大学, 2013(S2)
- [6]“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究[D]. 苗壮. 武汉大学, 2013(10)
- [7]贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力研究[D]. 刘明. 安徽大学, 2010(02)
- [8]中国汽车业技术供应链技术效率评价研究[J]. 赵树宽,赵鹏飞. 中国软科学, 2010(10)
- [9]技术创新对中国汽车工业的影响及对策研究[D]. 王辛强. 中国海洋大学, 2010(06)
- [10]FDI溢出效应、技术缺口与工业发展——基于我国汽车业的实证分析[J]. 赵果庆. 中国软科学, 2010(03)