一、昆山挺进全省最大软件基地（论文文献综述）
邹琦[1]（2020）在《我国海港—陆港体系空间布局与特征研究》文中研究表明近年来,受区域竞争激烈加剧、中美贸易摩擦、资源环境约束严峻等外部制约因素和船舶大型化、航运联盟化趋势愈演愈烈等内部因素影响,越来越多的港口企业意识到,仅靠腹地货源难以维持企业的可持续发展,因此将发展重点瞄向广阔的内陆市场,找寻新的货源增量。在此背景下,陆港的建设在国内得以快速推进。本文从经济地理学的角度出发,研究海港-陆港体系的空间结构,为科学制定海港、陆港协同发展的策略提供参考,助力港口城市统筹推进高水平双向开放,全力构建跨境物流网络体系。本文首先梳理我国海港-陆港体系的发展现状,在明确相关概念、背景的前提下,展开针对空间结构的定量测度。针对地域空间结构的研究,首先总结了点模式空间分析方法,选择能将空间密度与距离相结合的分形理论来构建海港-陆港体系聚集维数模型,对其地理分布结构的测算结果表明:地域空间结构具有良好的分形特征,陆港围绕海港呈现凝聚态势,海港的地理中心性得以较好体现,且资源型陆港分布密度高、距离近,主要枢纽型陆港密度低、距离远。针对经济空间结构的研究,同样先总结各空间相互作用模型的适用条件,确定采用引力模型和潜能模型分别测度海港-陆港体系的强度结构和层级结构,结果表明:港口空间联系路径与综合运输通道相吻合;港口间联系强度随距离增加而波动式减小;我国海港潜能值由北向南逐步递增,即南方海港对内陆地区的吸引力水平整体上优于北方;核心海港、陆港对腹地经济空间的影响力占主导地位。总体而言,海港-陆港体系在地理空间和经济联系强度上均遵循密度衰减原则,并形成了“海港-陆港”网络结构的物流格局。尽管边境型、枢纽型陆港距离远、空间联系强度低,其在物流供应链中的核心地位却无可替代,因此不可避免的出现集聚形态以及区域差异,印证了地理经济学中地理特征与经济特征不可分割,共同影响着港口城市区位特征。本文通过采用缓冲区分析法和主成分分析法,对模型参数的标定进行了改造,使模型可以较好地从宏观角度刻画不同海港-陆港体系的空间结构,从而揭示港口城市的区位特征,比较不同区域陆港布局特点,使模型构建和研究结果具有较好地理论意义和现实意义。
王健楠[2]（2020）在《基层社会治理现代化背景下县级融媒体中心建设路径的对比研究 ——基于50个案例的QCA分析》文中研究指明2018年8月21日,习近平总书记在全国宣传思想工作会议上指出,“要扎实抓好县级融媒体中心建设,更好引导群众、服务群众”。媒体行业在经过多年的顶层融合和基层媒体融合的自主探索后,正式迎来全国性的基层媒体融合部署。县级融媒体中心的建设从2018年一经提出,到两年后的2020年,第一阶段的“挂牌”已经基本完成。接下来县级融媒体中心如何运营、如何更好的“引导群众、服务群众”成为迫在眉睫需要解决的问题。随着国家治理体系和治理能力现代化改革的推进,县级融媒体中心在基层的社会治理功能被逐渐重视。在中宣部颁布的《县级融媒体中心建设规范》中,明确指出了县级融媒体中心不仅应发挥好基层媒体的媒体功能,还应积极拓展“新闻+”功能,成为基层社会治理的枢纽和打通基层社会治理“最后一公里”的依托平台。由于我国地域广阔、经济文化差异大,且媒体本身具有多重属性,使得县级融媒体中心建设路径选择成为一种多诱因的复杂社会问题。本研究基于中宣部在全国范围内确定的重点联系推动的建设县级融媒体中心中的50个建设案例,引入了清晰集定性比较分析方法（csQCA）,重点探讨了县级融媒体中心为实现基层治理现代化的路径选择影响因素和机制。通过对现有学者的理论研究和实地调研的发现,本研究构建了启动时间、平台选择、主体参与、经济发展和网上政务服务5个条件变量,基层社会治理平台1个结果变量,按照集合理论和布尔逻辑,分别对因果变量编码和csQCA运算,进行单变量必要性分析和变量组合效应分析。研究得出了县级融媒体中心实现基层社会治理平台的三条主要路径,分别是能融尽融型、平台自主型和向上嵌套型建设路径。首先,能融尽融型肯定了县级融媒体中心在建设过程中多元主体参与融合的成效,是县级融媒体中心建设的最主要和最普遍的建设路径,这条路径为县级融媒体中心从媒体平台向社会治理平台转型提供了足够的治理基因,并且指出能融尽融的下一阶段是机制和功能“双融合”。其次,平台自主型和向上嵌套型的路径都能够实现县级融媒体中心的基层社会治理功能。最后,通过对调研案例的实际分析,得出县级融媒体中心建设和运营过程中需要通过提供“本地化”的内容和服务,实现被互联网“去中心化”后的县域用户“再中心化”。本文从基层社会治理的角度回答了县级融媒体中心该如何建,以及如何拓展县级融媒体中心的基础社会治理功能,这些问题的探索虽然比较初步,但是在一定程度上发展了县级融媒体中心的研究,具有一定的理论意义。将QCA方法首次引入到县级融媒体中心的研究中,分析出了三条县级融媒体中心实现社会治理平台的发展路径,在研究方法上具有创新意义。同时,论文也回应现实需要,指出了把县级融媒体中心建成基层社会智慧治理平台的方向,具有现实意义。
王程[3]（2020）在《县域义务教育均衡发展的现状及对策研究 ——以昆山市为例》文中研究指明《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》提出,要率先在县域范围内实现城乡义务教育均衡发展,并逐步在更大范围内推进。近年来,我国在县域义务教育均衡发展方面已取得显着成效。各个区县开始立足基本均衡成果探索向优质均衡转变的路径,但过程中存在的问题阻碍着义务教育均衡发展的实现。现阶段我国实行以县为主的义务教育管理体制,且县在行政区划中相对独立,在县域范围内研究义务教育均衡发展具备现实性与可操作性。本文以昆山市作为研究对象,采用了文献研究法、访谈调查法及比较研究法。围绕机会均等和普及巩固、经费保障和教育管理、规划布局和办学条件、师资建设和校长培养以及学生发展和素质教育,分析了昆山市义务教育均衡发展的现状,并对其特色经验进行归纳总结。同时发现当地义务教育均衡发展过程中存在的些许问题,包括教育经费投入、整体学位配置、学校间的差距、师资队伍建设和民办学校招生这五个方面,而造成这些问题的原因主要包括政府、人口、制度和理念四个层面。最后提出促进县域义务教育均衡发展的对策建议:提高教育经费投入,完善教育经费制度;动态监测人口流动,合理规划学校布局;推进学校内涵建设,发挥教育督导作用;优化师资队伍配置,轮岗培训双管齐下。
安志[4]（2019）在《面向企业的政府创新激励政策效应研究》文中认为企业自主创新能力的不断提升,是我国构建现代化创新体系、实现经济高质量发展的重要微观基础。但经过多年发展,我国真正具有国际竞争力的“创新高峰”企业仍然不多,产业关键核心技术受制于人的局面没有得到根本性改变。为了激发企业创新活力,各地各部门密集出台了各种“创新新政”,从人才培养和引进、产学研合作、企业研发机构建设等各个方面为企业提供全方位的“政策红包”。政府部门的努力在客观上降低了部分企业的创新成本,对于激发企业创新活力、提高企业自主创新能力发挥了重要作用。那么,这些政策的设计是否科学合理,还存在哪些局限性?为什么政策制定者（科技管理官员）都不约而同地设计出各种各样的“奖励、补助”作为激励政策的主要内容?推进企业科技创新还存在哪些体制机制障碍?我国实行的是“条块结合”的科技创新管理体制,科技管理官员在创新激励政策的制定和执行过程中扮演着特殊的角色,对政策的实施效果具有重要影响。本文基于中国政府治理结构和官员行为模式开展研究,沿着创新激励政策的传导路径,从政府内部激励结构、科技管理官员行为、政企博弈等角度考察了政府创新激励政策对企业创新的影响。具体研究了以下几个方面的问题:首先,论述了创新激励政策的功能,并以我国“条块结合”的科技创新管理体制为背景,对当前科技创新配套支持政策进行了总结。随后,对面向企业的政府创新激励政策进行了细致的整理和分类,本文发现,我国是一个实施创新激励政策比较多的国家,政策类型以选择性创新激励政策为主,功能性创新激励政策为辅。而选择性创新激励政策又以科技认定作为主要的实施手段,即对企业创新成果和创新要素的先进性进行评价和认定,并以此为依据给予资金奖励或其他政策优惠。其次,对我国创新激励政策的实施效果进行分析。从宏观层面对我国企业创新主体地位和政府激励政策总体落地情况进行了梳理。随后,以苏州制造业为例对企业自主创新发展成效和存在的问题展开探讨,并利用苏州市的微观企业调研数据对创新激励政策的有效性进行了实证检验,结果显示政府创新激励政策对企业私人研发投入和专利产出均未表现出显着的效应,本文基于苏州市企业样本的实证检验没有找到支持创新激励政策对企业创新具有显着影响的证据。第三,在制度层面探讨政府内部激励结构对政策制定者的影响。将科技管理官员这一群体纳入研究范畴,尝试揭开政策决策机制这个“黑箱”,探讨政府内部激励约束机制下的科技管理官员行为。本文认为,地区科技创新水平正逐步取代GDP增速成为官员的重要政绩之一,GDP锦标赛也正逐渐演化为创新指标竞赛。密集出台的各种创新激励政策体现了科技管理官员的责任担当和创新精神。但由于行政体制内部的激励约束机制尚不健全,部分科技管理官员可能在担当作为、晋升激励、设租、避责等多重因素的共同作用下选择策略性行为,将科技认定作为创新激励政策的主要实施手段,而较少使用科技项目、税收优惠等政策工具。科技认定作为一种能够在短时间内出政绩的“强绩效行为”,可以减轻科技管理官员的工作压力,而且便于个别官员进行设租活动,因此被广泛而大量地使用,成为创新激励政策的主要内容。科技项目、科技认定以及税收优惠等政策的实施情况构成了科技管理官员政绩的主要内容。本文利用手工收集的数据构建了 2005-2015年中国省级科技管理官员数据库,实证检验了不同政策工具的实施对科技管理官员晋升的影响,结果表明,开展科技认定能够对科技管理官员的晋升产生显着的促进作用,而组织实施科技项目、兑现税收优惠政策没有表现出对科技管理官员晋升的显着促进作用。进一步的检验结果发现,科技管理官员的晋升激励机制抑制了企业创新,这种抑制作用受到地区市场治理环境的调节,在市场治理环境相对较好的地区,这种抑制效应不显着,在市场治理环境相对较差的地区,这种抑制效应显着。第四,将研究视野从政策供给转向政策执行,考察了政企博弈对创新激励政策效应的影响。本文发现,在现有的科技管理体制下,不同创新激励政策在立项、评审、技术审查以及监督机制等方面具有显着的差异性。相比科技项目和税收优惠,科技认定具有低风险、高收益、弱监管以及寻租空间大等特点,企业可能更倾向于通过策略性创新、材料包装、寻租等行为达到“寻认定”的目的。通过构建政策预期与企业研发投入模型,发现科技认定难以使企业产生准确的政策预期,无法对企业研发成本进行有效的分摊,这也制约了其创新激励作用的发挥。利用苏州市微观企业调研数据进行的实证检验结果表明,政府科技项目和税收优惠对企业私人研发投入具有显着的促进作用,科技认定对企业私人研发投入表现出不显着的挤出效应。最后,针对上述问题,本文提出了我国创新激励体制机制的改革方向。即政府作用同市场机制有效对接,构建尊重市场规律的创新激励体制机制。具体而言,需要正确认识创新激励中的政府和市场关系,规范和完善市场机制,强化金融对创新的支撑和引领作用,实施基于竞争机制的政府科技项目以及构建统筹协调的科技创新管理体制。
康怀佳[5]（2019）在《民国时期苏沪地区的疫灾：分布、因子、应对与影响》文中研究指明民国时期疫灾的时空分布、影响因素、应对措施和社会影响是历史医学地理学的重要研究问题。本文选择疫灾频率为主要指标,疫灾累积县次、疫灾广度、疫灾密度和疫灾厚度为4个辅助指标。采用空间统计软件和方法,分析了民国时期（1912-1949年）苏沪地区疫灾的时空分布和变化轨迹。采用定量和定性分析方法,探究疫病流行的影响因素。根据史料梳理了政府、社会团体和个体对疫灾的应对措施。最后总结了疫灾对社会的影响。得出以下结论:民国时期苏沪地区疫灾的时空分布特征。疫灾年际分布方面,疫灾年年暴发,年际变化呈现出两升两降的波动趋势:1912-1932年持续上升,1933-1940年高位低走,1941-1946年稍加回升,1947-1949年急剧下滑。季节分布方面,疫灾暴发呈现显着的季节性特征,夏秋多发,冬春少发。整体空间分布特征:从区域尺度来看,就疫灾累计县次而言,江南平原最多,江北平原次之,淮北平原较少,西南丘陵最少;就疫灾频率而言,江南平原年年有疫,淮北平原、江北平原疫灾频率随时期推移而增加,西南丘陵疫灾频率经历先下降、后上升的过程;就疫灾广度而言,整个民国时期,江北平原地区的疫灾广度最大,其次是江南平原、淮北平原,西南丘陵最少;就疫灾密度和疫灾厚度而言,江南平原最高,西南丘陵次之,淮北平原较低,江北平原最低。从县级尺度来看,民国前期（1912-1927年）,疫灾频率的高值区分布在长江以南地区,中值区在苏沪地区中部偏西和西北部,低值区分布在苏沪地区中部偏东和东北部。民国中期（1928-1937年）,长江以南的苏沪地区疫灾频率高值区扩大,新增苏北高值区,中值区猛扩,低值区收缩。民国后期（1938-1949年）,极高值区收缩,较高值区扩大,中低频疫灾县数量稳定,分布区域局部变化。民国时期苏沪地区疫灾频率的分布呈现中度的空间集聚,且集聚度呈现上升态势。对疫灾频率的重心位置移动进行测度后,发现重心点位于江苏省中部偏南位置,重心点经历了先向西北、后向东南的微移过程。主要疫种的时空分布。霍乱年波及县数随年份推移呈现出平缓的反“N”字形走势:1912-1915年,疫势渐弱;1916-1947年的霍乱蔓延甚炽,到了 1948、1949年,疫情趋弱;夏秋季节流行,冬春季节少发或不发;疫灾频率的中高值区主要分布在长江以南的苏沪区域,低值区散布在该区西南侧和长江以北区域。天花年波及县数随年份推移呈波浪状上升态势,具体呈现为三升三降的趋势:1912-1914年升,1915-1919年降,1920-1932年升,1933-1939年降,1940-1947年升,1948-1949年降;主要在春季流行,其次是冬季,夏秋两季少发或不发。天花疫灾频率分布呈现出南北两头高,中间低的格局。疫病的流行主要取决于三个因素:病原体的滋蔓环境、疫病的传播途径和易感人群的特征。病原体的滋生环境主要包括气候、水文、生物和卫生环境。气候方面,极端最低气温和平均温越高,则疫灾频率越高,反之则反;降水越少,霍乱流行的几率越大。水系密度大,流速慢,洪涝多发,提供了病毒滋生和疫情盛行的水文环境。生物方面,疫菌的生长环境、生存习性、传播方式和适生的病媒生物规模决定了其所致疾病的危害等级。卫生环境方面,垃圾污染、饮用水体污染、饮品食品的暴露促使疫菌群扩大并接近易感人群。交通是苏沪疫病传输的主要途径,又以水路（内河和海上）、陆路（公路和铁路）传输为最。人群特征影响疫种的空间分布。年龄结构方面,婴幼儿是疫病的易感人群,受麻疹、天花威胁最大;而成人因疫死亡的概率小,受肺痨、伤寒威胁最大。人口密度方面,人口密度越大,则疫灾频率相对越高,反之则反。社会动乱方面,一般战争和匪乱之后常生大疫。社会分层方面,大部分患病者来自贫困层,中间层次之,富裕层极少甚至没有。地方风俗方面,一些形成于封建时期的风俗,不但阻碍卫生防疫事业的开展,而且为疫病传染推波助澜。民国时期苏沪地区政府、社会团体和个体对疫灾的应对。政府防疫方面,一是构建从省到县的各级卫生部门,扩充各级各地医疗、药物等防疫设备;二是完善地方法律法规,健全防疫制度;三是促进卫生教育,改良卫生环境;四是推广疫苗接种,鼓励医学进步。社会团体方面,一是组织慈善救济,二是开展防疫宣传。个体防疫方面,一是精英建言防疫,二是医家自发进行公益诊疗,三是大众敬神禳灾。民国时期苏沪地区疫灾的社会影响。一是造成人口死亡与经济损失;二是引发心理恐慌与社会混乱;三是促进公共卫生与医学的发展。
李永才[6]（2018）在《中国县域经济开放度与增长研究 ——以中国经济强县为例》文中提出“郡县治,则天下安。”县域经济是中国经济的基本单位,也是国家长治久安的基石。在改革开放近40年来的经济持续高速增长进程中,县域经济也得到了伴生增长。其中,一些县（市）的经济实现了跳跃发展,成为整个国民经济发展中的亮点。但是,更多县（市）的经济还处于缓慢增长状态。从整体看,县域经济总量与其人口和面积在全国所占的比重明显不相称。这种状态,给整个国民经济健康发展和社会建设带来了诸多现实矛盾和潜在问题。因此,深入探讨中国县域经济发展问题,对于理论研究和实际工作都具有极其重要的意义。在县域经济增长进程中,开放是不能忽视的影响要素。特别是2001年加入世界贸易组织以后,中国经济与全球经济紧密融合,对外开放更在成功实现加速增长的县域经济中发挥了极为重要的作用。为此,我们希冀借助开放度的指标来考察对外开放对县域经济增长影响的独特运行机理,为欠发达县（市）经济快速发展和发达县（市）经济发展水平进一步提升提供具有指导意义的理论总结。为此,本文综合运用区域增长极理论、梯度与反梯度推移理论、点轴开发理论、新经济地理理论等区域经济与经济增长相关理论,以对外开放前提下中国县域经济成功实现快速增长的诸多实践活动为研究对象,着力探讨县域经济增长与对外开放的关系,总结对外开放推动下县域经济快速增长的模式和经验,提出了县域经济开放发展的政策措施。改革开放以来,关于经济增长、对外开放与经济增长的关系,一直是理论研究的重要领域。在此背景下,本文在第1章从县域经济特征、增长方式、发展模式和经济开放度与增长间关系、经济开放度度量、中国经济开放问题入手,对相关研究进行了梳理和总结。在第2章,围绕县域经济开放增长主题,进一步对区域增长极理论、梯度与反梯度推移理论、点轴开发理论、新经济地理理论等相关理论进行整理和介绍。上述研究成果与理论,都是本文研究的理论基础。在第3章,就县域经济增长与开放度之间的关系进行分析。首先,对“县域经济”“经济增长”与“经济发展”“对外开放”与“经济开放度”等概念作出界定和辨析;其次,分析县域经济所具有的行政区域经济、中观经济性质,综合与本源性、非完全系统性、自主与开放性、地域与农村性、差异与特色性、低端与弱势性特征;最后,从经济、政策、文化、社会四方面入手,详细讨论对外开放促进县域经济增长的路径。上述关于县域经济增长与开放度相关性的分析,为进一步探究对外开放在发达县（市）经济快速增长进程中的作用提供了理论依据。依据上述理论分析框架,在第4章对中国县域经济增长与对外开放的总体态势进行深入分析。首先,概括县域经济增长的发展历程和当前特征,剖析县域经济在国民经济中的地位作用;其次,探讨县域经济增长中对外开放的发展态势;最后,综合讨论了中国县域经济增长遇到的困难和问题。为进一步验证中国县域经济增长与对外开放之间的内在关系,在第5章以对外开放度为主要参数,利用数量分析方法对此加以实证分析。运用面板协整理论和Granger因果关系模型进行的一系列实证检验结果显示:县域经济增长与贸易开放度、资本开放度等代表经济开放度的指标之间存在着长期均衡的关系。即:无论短期还是长期,县域经济增长与贸易开放、资本开放之间都存在不同程度的因果关系,即三者之间相互作用、相互促进,且在长期,县域经济增长对于贸易开放和资本开放的影响更为显着。这些分析为县（市）通过重视和扩大对外开放促进经济增长提供了重要理论支撑,同时支持了以扩大开放补充资金等发展要素短板进而整体提升县域经济素质的路径选择。在数量分析和现状分析基础上,第6章进一步考察中国县域经济开放发展的典型模式。对2017年第17届中国县域经济与县域发展前20强县（市）中具有典型意义的10个县（市）开放发展的实践展开研究,具体分析、阐明了体制机制创新、区位优势引领、突出利用域外资源、市场先发催生国际化和政府推动主导“五大模式”,提炼了中国县域经济开放发展的共同经验,即坚定不移实施以开放型经济为主导的县域经济发展战略、充分激发县域市场主体的巨大创造力、扎实构筑开放型经济增长的特色产业基础、积极构建开放型经济发展的县域平台、切实发挥市场在资源配置中的决定性作用。基于上述分析,第7章提出:县（市）应认清各自在国家乃至世界经济大格局中的位置,科学判断本地经济所处的增长阶段,顺应总体布局要求和经济发展规律,明确经济发展的战略走向,实施积极有为的差别化县域经济开放发展战略。关于提升中国县域经济开放发展水平的政策措施,提出大力提高吸收利用外资水平、推动对外贸易持续扩大和优化升级、积极稳妥实施“走出去”战略、推动“外源性经济”与“内源性经济”协同增长、打造优良的县域经济开放发展环境、建设高效有力的县域经济开放发展保障促进机制。这些政策建议遵循了开放型经济发展的内在规律、适应了当今世界经济发展大势、吸收了发达县（市）经济崛起的经验、联系了不同类型县（市）实际,对于整体提升中国县域经济开放发展水平具有重要借鉴意义。
王华[7]（2017）在《交通互连互通对区域旅游合作度的影响研究 ——以武陵山片区6市（州、区）为例》文中提出交通与区域合作是近年来旅游经济管理和旅游地理研究的热点课题,但将二者系统化及交叉关系的研究还需要深化和落地,尤其是区域旅游合作研究,仅停留在口号式宣传呼吁,政府组织洽谈会或签定协议（合同）的活动,或两地建立铁路、公路、直飞航班等交通路线等层面,这是一种并不深入的泛合作活动,缺乏定量研究区域旅游合作紧密关系程度以及其与交通通达性的关系。本研究梳理前人研究成果的基础上,第三章从交通与旅游的关系,交通对3个典型区域旅游合作影响的历时性分析,交通对不同空间尺度的区域旅游合作共时性分析,区域旅游合作模式归纳等方面分析交通对区域旅游合作的影响,总结出交通运输对区域旅游合作影响的理论构架。第四章从界定狭义的区域旅游合作,提出区域旅游合作度概念的基础上,运用系统分析法对区域旅游合作度进行宏观、中观、微观多层次分析,并采用德菲尔法对每一个合作因子加权赋分,形成一个评价区域旅游合作紧密程度的模型。第五章选择武陵山片区6个连通度不同的市（州、区）作为案例地,用区域旅游合作度的评价体系分两个层次定量测评它们之间旅游合作度的大小。第六章从武陵山片区交通与旅游的兴起、发展、演化历程始终交织在一起,相互推拉、共同发展过程,交通对武陵山片区不同市州区旅游合作效率的影响及影响类型等方面,进一步实证分析了交通互连互通对区域旅游合作度的影响及弹性。本研究得出以下结论。1.武陵山片区旅游开发与区域合作中,交通互连互通是关键性制约因素20世纪80年代初,湖南省政府出面帮助武陵源（当时分属三县的张家界林场、天子山、索峪溪）进行“三通”,张家界旅游业开始起步。1994年张家界飞机正式通航,特别是1995年底,张家界至长沙铁路连通,张家界旅游业迎来第一次腾飞。2003年张家界至吉首的二级公路开通,张家界与凤凰古城旅游合作日渐紧密。2005年张家界至长沙高速公路贯通,2007年吉首至长沙高速贯通,张家界-凤凰旅游通道游客流量激增。2009年武广高铁开通,2013年张家界至重庆、吉首至铜仁高速公路全线开通,珠三角、成渝、武汉城市群大量游客流向张家界-凤凰-梵净山旅游黄金线,武陵山片区旅游业出现“井喷”。历时性分析长三角、中三角和湖南省旅游发展及合作,交通互连互通也是关键性制约因素。2.提出区域旅游合作度的概念,构建了区域旅游合作度测评的指标体系从政府层面的政策相通、环境同治、责任协担,企业层面的资源共享、市场共拓、游客互送,协会和社区层面的氛围共营、分歧共商,落实到系统地分析狭义的区域旅游合作层次及因子指标,构建区域旅游合作紧密程度的评价体系。首先,厘清区域旅游合作紧密程度（合作度）的目标和内涵。目标用于指导区域旅游合作实践,内涵涉及对象结构和合作活动要素。其次,从宏观层面的涉旅产业族群,中观层面的旅游业到微观层面的旅游企业的合作,分析其对象系统、管理过程系统、支持系统,确定合作指标体系构建准则和思路。再次,从众多的合作指标中筛选出实用的指标因子。最后对筛选出的指标归并出评价体系并请专家给予因子赋予权重。3.旅游地的外部通达度高,其旅游产业发展迅速;两个旅游地之间连通度高,那么旅游合作度高在广泛田野调查的基础上,以武陵山片区的6市（州、区）为案例,运用本研究构建的评价体系检验两地之间的旅游合作度与交通关系,开展了区域旅游合作的定量测评和实证研究。一是把同处湖南西部的张家界、湘西州、怀化作为一个整体（称为大湘西）,分别检验大湘西与贵州铜仁、重庆黔江、湖北恩施的旅游合作度,大湘西与铜仁的合作度最高,大湘西与恩施合作度最低（几乎没有合作）,大湘西与黔江的合作度比大湘西与铜仁的合作度略低。研究发现,铜仁与大湘西共建共用铜仁·凤凰机场,铁路、高速公路与大湘西三个市（州）连通;黔江与大湘西国道、高速公路连通;恩施与大湘西截至2016年底还没有高等级公路连通。二是分别检验同处大湘西,市区地理位置呈等边三角形的张家界、吉首、怀化三者的两两旅游合作度,张家界与吉首的合作度最高,也有隶属渊源作用,吉首与怀化的合作度低,张家界与怀化的合作度更低。张家界与吉首有高等级旅游公路、高速公路、铁路相连;吉首与怀化有铁路相连,截至2012年,没有高等级公路相连;张家界与怀化之间没有直通道路,必须绕道湘西州（或常德桃源）才能连通。4.交通连通性与区域旅游业发展呈正相关性,促进区域旅游合作,龙头旅游地在合作中起引擎作用从武陵山片区的旅游倒逼交通建设,交通发展对旅游线路的旅游流量历时性影响,交通对区域旅游合作影响类型等方面分析交通的互连互通如何影响区域旅游合作。首先,分析张家界旅游发展倒逼交通网络的改善,交通每一质的提升反过来促进其旅游业实现一次大跨越,同时促进其与周边市（州）旅游合作加强。其次,以历史性数据分析张家界和湘西州之间的旅游总人次和总收入与公路总里程（km）及高速公路（km）的相关系数分别为0.971及0.904和0.952及0.932,双尾数检验为0,均小于1%,则旅游的两个指标与交通的两个指标是显着性相关的。再次,以张家界-凤凰-梵净山为例分析旅游通道演化对旅游空间合作的影响。最后,分析交通对不同地市合作效率及交通对区域旅游合作影响的5种主要类型,发现张家界对片区旅游合作有引擎作用。本研究拟在以下几点进行创新:第一,本研究在总结前人研究成果的基础上,界定狭义的区域旅游合作的概念,提出区域旅游合作度的概念,构建区域旅游合作度的评价指标体系,定量测评区域旅游合作度。本研究抛开广义的没有实质内容的区域旅游泛合作,首选区域必须满足地缘相邻,资源互补或共享,道路连通等条件,而且旅游合作中必须有政策相同,资源共享,游客互送,市场共拓,形象共推等实质性活动,把具有以上特征的区域旅游合作界定为狭义的区域旅游合作。为反映狭义区域旅游合作关系紧密程度,提出了区域旅游合作度。对区域旅游合作度从宏观、中观、微观进行系统分析的基础上,以区域一体化为满分标准（赋值100%）,运用层次分析法对目标层、功能指标层、分析指标等逐层加权赋分,构建了定量测评区域旅游合作度的体系。评价体系中用分值反映区域合作度的大小,完全一体化则合作度值为100%,完全没有合作则合作度值为0;其分值范围在0～100%,分值越大则表示合作度越高。这一点有3个创新分点:①界定狭义的区域旅游合作的概念;②提出区域旅游合作度的概念;③构建区域旅游合作度的评价指标体系。第二,揭示了交通的互连互通是区域旅游合作的基础。从交通与旅游辩证关系,交通对长三角、湘鄂赣、湖南省3个典型区域旅游合作影响的历时性分析,发现随着交通的发展,区域旅游合作愈来愈紧密;交通对国家、省区、大都市圈等不同空间尺度区域旅游合作影响的共时性分析,发现交通连通性好,则区域旅游合作关系紧密,交通连通性不好,则区域旅游合作关系松散;都凸出了交通的互连互通是区域旅游合作的关键影响因素。第三,揭示了区域外部通达度好,则区域旅游业发展好,区域内部连通度好,则区域旅游合作度就高;旅游龙头在区域旅游合作中的引擎作用也很关键。本研究选取山高谷深的武陵山片区6市（州、区）作为案例地,首先对其外部通达度和内部连通度进行分析,对武陵山片区分两个层次定量测度区域之间旅游合作度。第一层次,把大湘西作为一个整体,分别定量测评其与铜仁、黔江、恩施的旅游合作度,发现大湘西与铜仁道路连通度最好,旅游合作度也最高;恩施外部与重庆、武汉等通达度高,旅游业发展好,但是恩施与大湘西之间道路连通度很低,旅游合作度很低,几乎没有开展合作。第二层次,定量测评大湘西中的张家界、湘西州、怀化之间旅游合作度,发现张家界与湘西州道路连通好,旅游合作度最高;张家界与怀化道路连通性差,合作度最低。张家界与湘西州和湘西州与怀化道路连通度几乎一样,但湘西州与怀化的合作度远低于张家界与湘西州的旅游合作度,发现大湘西旅游龙头在旅游合作中的引擎作用也很关键;另外张家界是从湘西州剥离出去的,行政隶属渊源对合作也有一定影响。
李育青[8]（2017）在《长沙县开放型经济评价与发展对策研究》文中进行了进一步梳理在当前全球经济纵深化发展、国际政治格局深刻变化的背景下,我国对外开放进入了一个全新的发展环境。长沙县位于长沙东部开放型经济走廊的核心片区,是长沙市乃至湖南省对接国内、国际的关键节点,在引领长沙东部开放、带动湖南省经济发展等方面起着至关重要的作用。因此,在长沙县大力发展开放型经济,不仅是国家构建开放型经济新体制的应有之义,更是为实现湖南科学发展新跨越和率先崛起于中部的必然抉择。本研究以此为切入点,对长沙县开放型经济发展问题进行探索。首先,在较为系统的梳理国内外关于开放型经济研究动态的基础上,从国际贸易和国际投资两方面,对与本研究相关的开放型经济发展理论进行整理和评述。其次,对长沙县开放型经济发展的现实基础、现状特征进行分析和总结。在此基础上结合长沙县实际,建立开放型经济评价指标体系,从外贸依存度、外资依存度和综合开放度三方面对长沙县开放型经济发展现状进行评价,并将长沙县的开放型经济发展水平与江阴市、昆山市、湖南省以及全国水平进行比较,结果显示2005-2015年间长沙县开放型经济发展势头良好,取得了一定的阶段性成果,其开放型经济发展水平在湖南省范围内处于领先水平,但与江阴市和昆山市相比还存在很大的差距,与全国平均水平相比也明显偏低。再次,为进一步分析开放型经济对经济增长的作用,文章综合运用多种计量经济学方法,实证分析了长沙县对外贸易、外商直接投资与经济增长之间的关系,结果表明对外贸易和外商直接投资都能促进长沙县经济增长。最后,根据分析结果,指出长沙县开放型经济发展中存在的问题,对其制约因素进行分析归纳,并基于实际就如何提高长沙县开放型经济发展水平,从交通体系、经贸合作、产业开放合作、开放平台、公共服务等方面提出了相关对策。
蔡健[9]（2015）在《连续性内部资料性出版物规制研究 ——以江苏省为例》文中研究表明连续性内部资料性出版物规制是我国特有的出版规制。它在降低交易成本、抑制机会主义、保护受众利益等方面发挥了积极作用。连续性内部资料性出版物规制是报刊出版规制与组织出版自由权利相互博弈的产物。规制设计的初衷是:面向大众传播媒介的报刊规制与面向组织传播媒介的连续性内部资料性出版物规制形成互补,调整所有具有连续性出版物特征的出版物,共同构建无缝对接的连续性出版物规制体系。然而,由于运行规制、规制客体法律属性存在局限性,这个初衷未能兑现。规制局限性即规制失灵。规制失灵影响资源配置效率,造成社会福利损失。本文运用现代出版理论、政府规制理论、日常生活理论、公共产品理论等理论,采用抽样、比较、案例分析等研究方法,论述了连续性内部资料性出版物的成因、特征和功能,梳理了连续性内部资料性出版物规制的内容构成、认识演变和社会关联,选取在全国具有代表性的江苏省作为研究对象并对其连续性内部资料性出版物的出版现状、存在问题及规制变迁进行了系统研究,旨在为规制创新提供参考借鉴。源自《内部资料性出版物管理办法》的连续性内部资料性出版物规制是静态出版安全观的产物。它以消除负外部性为基点,以控制数量增长为重点,以强化实施进入规制、运行规制并漠视规制客体客观本质属性、客观经济属性为手段,旨在确保出版不出事。这是一种典型的计划经济出版规制。与此相反,动态出版安全观以鼓励正外部性为基点,以尊重出版自由权利为重点,以在强化内容规制、质量规制、激励性规制的同时放松进入规制、运行规制为手段,旨在实现文化影响力。这是一种脱胎于市场经济的意识形态。规制变迁的内因是规制失灵,规制变迁的外因是规制对象的客观需求和制度环境的发展变化。1997年1月至今,江苏省连续性内部资料性出版物的规制类型、规制体系均发生变迁。就规制类型来说,经济性规制经历了由不断强化到不断放松的变迁,社会性规制经历了由相对放松到不断强化的变迁,呈现“双拐点”现象。“双拐点”现象的表面原因是认识的变化,本质原因是出版安全观的变迁。就规制体系来说,规制变迁呈现“分界线”现象。“分界线”现象的动因也是出版安全观的变迁。意识形态是政治、经济、文化等因素的集中反映和高度凝结。“双拐点”现象和“分界线”现象表明,出版安全观作为核心意识形态是连续性内部资料性出版物规制变迁的重要外因。2008年11月,江苏省将《连续性内部资料性出版物准印证》（市属）审批权限下放到各省辖市。审批实践中,绝大多数省辖市依法执行进入规制,但也有个别省辖市擅自增加许可条件。这种情形同样存在于全国15个副省级市及其所在的11个省。另外,从《连续性内部资料性出版物准印证》（市属）审批权限是否下放以及下放程度来看,各地做法不尽相同。上述情况说明,出版安全观作为核心意识形态是连续性内部资料性出版物规制变迁方向的决定性因素。由于意识形态具有顽固性、反复性等特点,静态出版安全观与动态出版安全观的博弈将会是一个长期过程。江苏省连续性内部资料性出版物经济性规制不断放松的进程,其主要内容是以审批权限下放为代表的进入规制放松,与此同时,运行规制没有放松,规制客体客观本质属性、客观经济属性没有回归。现实生活中,“县市报”、“公关刊”、“理事会”、“数字化”等一直在挑战连续性内部资料性出版物运行规制。上述情况说明,规制变迁必须进行顶层设计,国家规制主体应该发挥规制变迁的决定性作用。十八届三中全会《决定》要求积极稳妥地从广度和深度上推进市场化改革。连续性内部资料性出版物规制创新在借鉴参考江苏省及其他地区规制变迁经验教训的基础上,必须与市场化改革方向保持一致。规制创新的基本思路是:宏观上坚持动态出版安全观,中观上促使规制客体法律属性归位客观属性,微观上实现放松经济性规制、强化社会性规制与确保规制执行力有机统一,调整并不断优化以使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用为特点的市场经济出版规制。总之,连续性内部资料性出版物规制创新必须融入深化改革的伟大实践,始终坚持理论创新与规制创新相融合、市场作用与政府作用相结合、放松规制与强化规制相配合的基本路径,成为社会主义市场经济条件下我国新闻出版行政管理制度的有机组成部分。
单建华[10]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中提出道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
二、昆山挺进全省最大软件基地（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、昆山挺进全省最大软件基地（论文提纲范文）
（1）我国海港—陆港体系空间布局与特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 陆港研究现状 |
| 1.2.2 区域空间结构理论与方法研究现状 |
| 1.2.3 港口体系空间结构研究现状 |
| 1.2.4 相关研究述评 |
| 1.3 研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 我国典型海港-陆港体系发展现状分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 陆港定义 |
| 2.1.2 陆港-海港体系定义 |
| 2.2 我国海港-陆港体系发展现状 |
| 2.2.1 海港-陆港体系发展环境 |
| 2.2.2 陆港-海港体系布局现状 |
| 2.2.3 海港-陆港体系发展模式 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 我国海港-陆港体系地域空间结构模型的构建与测度 |
| 3.1 我国海港-陆港体系地域空间结构定义 |
| 3.2 研究方法比选 |
| 3.3 海港-陆港体系分布结构研究 |
| 3.3.1 海港-陆港体系聚集维数模型构建 |
| 3.3.2 海港-陆港体系聚集维数模型测度 |
| 3.3.3 海港-陆港体系分布结构特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国海港-陆港体系经济空间结构模型的构建与测度 |
| 4.1 我国海港-陆港体系经济空间结构定义 |
| 4.2 研究方法比选 |
| 4.3 海港-陆港体系强度结构研究 |
| 4.3.1 海港-陆港体系引力模型构建 |
| 4.3.2 海港-陆港体系引力模型测度 |
| 4.3.3 海港-陆港体系强度结构特征分析 |
| 4.4 海港-陆港体系层级结构研究 |
| 4.4.1 海港-陆港体系潜能模型构建 |
| 4.4.2 海港-陆港体系潜能模型测度 |
| 4.4.3 海港-陆港体系层级结构特征分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录 |
（2）基层社会治理现代化背景下县级融媒体中心建设路径的对比研究 ——基于50个案例的QCA分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、媒体融合助力社会治理现代化 |
| 二、我国媒体融合从顶层设计到基层扩散 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、基层社会治理 |
| 二、媒体融合 |
| 三、县级融媒体中心 |
| 第三节 研究意义与研究问题 |
| 一、研究意义和价值 |
| 二、研究问题 |
| 三、研究方法简介 |
| 第四节 研究框架 |
| 第二章 研究方法与设计 |
| 第一节 定性比较分析方法介绍 |
| 一、清晰集定性比较分析法(csQCA)介绍 |
| 二、QCA方法的运用逻辑 |
| 三、本研究的QCA适用性分析 |
| 第二节 研究样本的选择 |
| 一、研究对象 |
| 二、案例来源及选择依据 |
| 第三节 研究设计思路 |
| 一、分析思路 |
| 一、QCA操作步骤 |
| 第四节 研究变量选择 |
| 一、条件变量 |
| 二、结果变量 |
| 第五节 研究变量的编码设定 |
| 第三章 县级融媒体中心建设路径影响因素 |
| 第一节 县级融媒体中心建设案例基本特征 |
| 一、融合启动时间:早期探索与后期推进并重 |
| 二、平台选择模式:总体均衡下经济影响选择 |
| 三、主体参与结构:多元融合模式渐显 |
| 四、经济发展水平:东西部区域差距较大 |
| 五、网上政务服务:全国网上政务服务能力较强 |
| 六、结果变量分布:基本实现基层社会治理平台功能 |
| 第二节 真值表的构建与检验 |
| 一、真值表建构 |
| 二、矛盾组态检验与修正 |
| 三、单变量必要性分析 |
| 第三节 县级融媒体中心实现基层社会治理路径探讨 |
| 一、能融尽融型:多元融合实现多元服务 |
| 二、平台自主型:本地化定制服务 |
| 三、向上嵌套型:区域统一部署 |
| 第四章 县级融媒体中心实现基层社会治理现代化的对策 |
| 第一节 能融尽融型发展路径:推动机制与功能“双融合” |
| 一、机制融合:明确融媒体中心社会治理职责 |
| 二、功能融合:打造基层社会治理的“媒体型服务业” |
| 第二节 自主平台型发展路径:加强本地化提供特色服务 |
| 一、运营为王:用运营粘住用户,助力县域智慧治理 |
| 二、用户为核:发掘县域特色需求,整合本地化治理资源 |
| 第三节 向上嵌套型发展路径:通过平台竞合形成区域合力 |
| 一、平台竞合:给予县域媒体充分自主选择权力 |
| 二、多网联动:构建区域发展联盟共享发展红利 |
| 第五章 研究结论与反思 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究反思 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）县域义务教育均衡发展的现状及对策研究 ——以昆山市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| 三、基本概念与相关理论 |
| (一)概念界定 |
| (二)理论基础 |
| 四、研究内容与研究方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 第一章 昆山市义务教育均衡发展的现状分析 |
| 一、社会经济发展的基本情况 |
| 二、义务教育均衡发展的现状 |
| (一)机会均等和普及巩固 |
| (二)经费保障和教育管理 |
| (三)规划布局和办学条件 |
| (四)师资建设和校长培养 |
| (五)学生发展和素质教育 |
| 三、义务教育均衡发展的经验 |
| (一)入学机会:保障弱势群体的权利 |
| (二)学校建设:平衡校际间发展差距 |
| (三)区域抱团:差距合作到差异合作 |
| 第二章 昆山市义务教育均衡发展过程中存在的问题 |
| 一、教育经费投入 |
| (一)总量相对不足 |
| (二)投入比例失衡 |
| 二、整体学位配置 |
| (一)校均服务常住人口数较多 |
| (二)学校规模与平均班额过大 |
| 三、学校间的差距 |
| (一)小学阶段 |
| (二)初中阶段 |
| 四、师资队伍建设 |
| (一)教师群体结构失衡 |
| (二)教师招聘门槛较高 |
| (三)副课专任教师短缺 |
| (四)代课教师能力欠佳 |
| (五)培养机制亟待完善 |
| 五、民办学校招生 |
| 第三章 昆山市义务教育均衡发展过程中问题的归因 |
| 一、政府层面 |
| (一)理性经济人行为选择 |
| (二)政府治理结构不合理 |
| 二、人口层面 |
| (一)农村人口向城市迁移 |
| (二)外来人口在大量流入 |
| 三、制度层面 |
| (一)管理体制自身的不足 |
| (二)过去制度的遗留问题 |
| (三)缺乏配套的制度建设 |
| 四、理念层面 |
| 第四章 促进县域义务教育均衡发展的对策建议 |
| 一、提高教育经费投入,完善教育经费制度 |
| 二、动态监测人口流动,合理规划学校布局 |
| 三、推进学校内涵建设,发挥教育督导作用 |
| 四、优化师资队伍配置,轮岗培训双管齐下 |
| (一)师资队伍配置 |
| (二)教师进修培训 |
| (三)轮岗交流体系 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）面向企业的政府创新激励政策效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 问题提出 |
| 第三节 研究思路与内容 |
| 第四节 研究方法 |
| 第五节 可能的创新与不足 |
| 第二章 基本概念与文献回顾 |
| 第一节 基本概念 |
| 第二节 文献回顾 |
| 第三章 政府创新激励政策的功能 |
| 第一节 科技创新的阶段 |
| 第二节 科技创新的收益和风险分析 |
| 第三节 政府创新激励政策的目标 |
| 第四章 政府创新激励政策体系 |
| 第一节 政府创新激励政策的内涵 |
| 第二节 我国创新激励政策的历史演进 |
| 第三节 我国科技创新管理体制及政策支撑 |
| 第四节 面向企业的政府创新激励政策 |
| 第五章 政府创新激励政策的效果分析 |
| 第一节 我国企业创新主体地位与政府培育 |
| 第二节 我国企业创新发展现状——基于苏州制造业的分析 |
| 第三节 政府创新激励政策效果的微观检验 |
| 第六章 政府内部激励结构与科技管理官员的策略性行为 |
| 第一节 理论分析 |
| 第二节 实证检验:政策工具选择对科技管理官员晋升的影响 |
| 第三节 实证检验:科技管理官员晋升激励机制对企业创新的影响 |
| 第七章 不同激励政策下的企业创新决策 |
| 第一节 政策预期与企业研发投入模型 |
| 第二节 创新激励政策与企业的策略性行为 |
| 第三节 实证检验:不同政策的激励效应 |
| 第四节 关于科技项目激励效应的进一步检验 |
| 第八章 构建尊重市场规律的创新激励体制机制 |
| 第一节 创新激励中的政府和市场关系 |
| 第二节 规范和完善市场机制 |
| 第三节 强化金融对创新的支撑和引领作用 |
| 第四节 实施基于竞争机制的政府科技项目 |
| 第五节 构建统筹协调的科技创新管理体制 |
| 第九章 主要结论与政策建议 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（5）民国时期苏沪地区的疫灾：分布、因子、应对与影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 数据、方法与概念 |
| 1.4.1 数据来源 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 概念界定 |
| 2 民国时期苏沪地区的概况 |
| 2.1 区域概况 |
| 2.1.1 自然地理状况 |
| 2.1.2 社会经济状况 |
| 2.2 行政沿革 |
| 2.2.1 省级行政区变迁 |
| 2.2.2 省会变迁 |
| 2.2.3 道、县、市的变迁 |
| 3 民国时期苏沪地区疫灾的时空分布 |
| 3.1 疫灾的时间分布 |
| 3.1.1 年际分布 |
| 3.1.2 季节分布 |
| 3.2 疫灾的空间分布 |
| 3.2.1 区域分布 |
| 3.2.2 县域分布 |
| 3.3 主要疫种所致疫灾的分布 |
| 3.3.1 霍乱 |
| 3.3.2 天花 |
| 4 民国时期苏沪地区疫病流行的影响因子 |
| 4.1 病原体滋蔓环境 |
| 4.1.1 气候 |
| 4.1.2 水文 |
| 4.1.3 生物 |
| 4.1.4 卫生环境 |
| 4.2 疫病传输途径 |
| 4.2.1 水路交通 |
| 4.2.2 陆路交通 |
| 4.3 易感人群特征 |
| 4.3.1 年龄结构 |
| 4.3.2 人口密度 |
| 4.3.3 社会动乱 |
| 4.3.4 社会分层 |
| 4.3.5 地方风俗 |
| 5 民国时期苏沪地区政府、社会团体及民众对疫灾的应对 |
| 5.1 政府的疫灾应对措施 |
| 5.1.1 构建卫生部门,扩充防疫设备 |
| 5.1.2 完善法律法规,健全防疫制度 |
| 5.1.3 促进卫生教育,改良卫生环境 |
| 5.1.4 推广疫苗接种,鼓励医学进步 |
| 5.2 社会团体的疫灾应对措施 |
| 5.2.1 组织慈善救济 |
| 5.2.2 进行防疫宣传 |
| 5.3 民众个体的疫灾应对措施 |
| 5.3.1 精英建言防疫 |
| 5.3.2 医家公益诊疗 |
| 5.3.3 平民敬神禳灾 |
| 6 民国时期苏沪地区疫灾的社会影响 |
| 6.1 造成人口死亡与经济损失 |
| 6.1.1 人口死亡 |
| 6.1.2 经济损失 |
| 6.2 引发心理恐慌与社会混乱 |
| 6.2.1 心理恐慌 |
| 6.2.2 社会混乱 |
| 6.3 促进公共卫生与医学发展 |
| 6.3.1 卫生体系的发展与完善 |
| 6.3.2 民众卫生意识的进步 |
| 6.3.3 预防医学和医学教育进步 |
| 7 结论与讨论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 讨论 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）中国县域经济开放度与增长研究 ——以中国经济强县为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 县域经济特征研究 |
| 1.2.2 县域经济增长方式研究 |
| 1.2.3 县域经济发展模式研究 |
| 1.2.4 经济开放度与增长关系研究 |
| 1.2.5 经济开放度度量研究 |
| 1.2.6 中国经济开放研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 相关理论探源 |
| 2.1 区域增长极理论 |
| 2.2 梯度与反梯度推移理论 |
| 2.3 点轴开发理论 |
| 2.4 新经济地理理论 |
| 2.5 对外贸易与经济增长理论 |
| 第3章 县域经济增长与开放度相关性分析 |
| 3.1 相关概念的界定 |
| 3.1.1 县域经济 |
| 3.1.2 经济增长与经济发展 |
| 3.1.3 对外开放与经济开放度 |
| 3.2 县域经济的性质和特征 |
| 3.2.1 县域经济的性质 |
| 3.2.2 县域经济的基本特征 |
| 3.3 开放促进县域经济增长的路径 |
| 3.3.1 经济路径 |
| 3.3.2 政策路径 |
| 3.3.3 文化路径 |
| 3.3.4 社会路径 |
| 第4章 中国县域经济增长与对外开放实践探析 |
| 4.1 中国县域经济增长 |
| 4.1.1 发展历程 |
| 4.1.2 当前特征 |
| 4.1.3 地位作用 |
| 4.2 中国县域经济对外开放 |
| 4.2.1 与国家扩大开放整体进程相同步的演进历程 |
| 4.2.2 与国际经济大势相呼应的变动轨迹 |
| 4.3 中国县域经济增长面临的困难和问题 |
| 第5章 中国县域经济开放度与增长内生联动效应分析 |
| 5.1 数据来源与指标构建 |
| 5.1.1 数据来源 |
| 5.1.2 指标构建 |
| 5.1.3 数据描述 |
| 5.2 研究方法 |
| 5.2.1 平稳性检验方法 |
| 5.2.2 协整关系检验方法 |
| 5.3 实证检验结果及解释 |
| 5.3.1 面板数据的平稳性检验 |
| 5.3.2 面板数据协整关系检验 |
| 5.3.3 面板数据Granger因果关系检验 |
| 第6章 中国县域经济开放发展的典型模式 |
| 6.1 体制机制创新模式 |
| 6.2 区位优势引领模式 |
| 6.2.1 江苏省昆山市 |
| 6.2.2 江苏省太仓市 |
| 6.3 突出利用域外资源模式 |
| 6.3.1 江苏省张家港市 |
| 6.3.2 福建省晋江市 |
| 6.3.3 浙江省慈溪市 |
| 6.4 市场先发催生国际化模式 |
| 6.5 政府推动主导模式 |
| 6.5.1 江苏省常熟市 |
| 6.5.2 江苏省宜兴市 |
| 6.5.3 浙江省诸暨市 |
| 6.6 中国县域经济开放发展的共同经验 |
| 第7章 中国县域经济开放发展的政策选择 |
| 7.1 实施积极有为的差别化县域经济开放发展战略 |
| 7.2 大力提高吸收利用外资水平 |
| 7.3 推动对外贸易持续扩大和优化升级 |
| 7.4 积极稳妥实施“走出去”战略 |
| 7.5 促进“外源性经济”与“内源性经济”协同增长 |
| 7.6 打造优良的县域经济开放发展环境 |
| 7.7 建设高效有力的县域经济开放发展保障促进机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
| 致谢 |
（7）交通互连互通对区域旅游合作度的影响研究 ——以武陵山片区6市（州、区）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究目标与主要内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究的主要内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 样本选取 |
| 1.3.4 数据来源 |
| 第二章 理论基础与文献评述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 交通与区域交通网络 |
| 2.1.2 旅游与旅游业 |
| 2.1.3 区域旅游合作 |
| 2.1.4 交通通达性 |
| 2.1.5 交通对旅游的影响 |
| 2.1.6 区域旅游合作度 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 交通区位理论与点轴理论 |
| 2.2.2 空间相互作用与旅游O-D理论 |
| 2.2.3 区域旅游辐射理论与发展梯度理论 |
| 2.2.4 区域旅游一体化与旅游圈理论 |
| 2.3 国内外相关研究及评述 |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.2 国内外研究述评 |
| 第三章 交通运输对区域旅游合作影响的理论构架 |
| 3.1 交通与旅游的辩证关系 |
| 3.1.1 交通与旅游密不可分 |
| 3.1.2 旅游者对交通的要求 |
| 3.2 交通网络对3个典型区域旅游合作影响的历时性分析 |
| 3.2.1 长三角旅游合作 |
| 3.2.2 湘鄂赣旅游合作 |
| 3.2.3 湖南省域旅游合作 |
| 3.3 交通网络对区域旅游合作影响的共时性分析 |
| 3.3.1 不同国家层面旅游合作 |
| 3.3.2 不同省区层面旅游合作 |
| 3.3.3 大都市圈旅游合作 |
| 3.4 区域旅游合作模式归纳 |
| 3.4.1 政府主导或推动型 |
| 3.4.2 企业主导或行业引导型 |
| 3.4.3 空间引致合作型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 区域旅游合作度的评估指标体系构建 |
| 4.1 区域旅游合作度评估的目标和内涵 |
| 4.1.1 评估的目标 |
| 4.1.2 评估的内涵 |
| 4.1.3 影响区域旅游合作行为的要素 |
| 4.2 合作指标体系构建的准则和思路 |
| 4.2.1 区域旅游合作度评估的整体性设计 |
| 4.2.2 指标体系构建依据 |
| 4.2.3 指标体系的构建思路 |
| 4.3 指标的设计与筛选 |
| 4.3.1 预选指标集的建立(初选) |
| 4.3.2 指标的筛选 |
| 4.3.3 指标的确立和归并 |
| 4.4 指标测度方法选择 |
| 4.4.1 常见评价方法比较 |
| 4.4.2 评价指标体系构建的目标及原则 |
| 4.4.3 评价指标的计量 |
| 4.4.4 区域旅游合作度的评价模型 |
| 4.4.5 指标筛选过程 |
| 4.4.6 指标取舍说明 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 武陵山片区旅游合作度的实证分析 |
| 5.1 武陵山片区景区及其可达性 |
| 5.1.1 武陵山片区地市交通的可达性 |
| 5.1.2 片区景点可达性评价方法 |
| 5.1.3 旅游景点分布和可达性分析 |
| 5.2 交通网络对武陵山片区旅游发展的影响 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 研究区域 |
| 5.3 武陵山片区各城市旅游交通的通达性分析 |
| 5.3.1 公路通达性的影响因素分析 |
| 5.3.2 公路通达性的测度 |
| 5.3.3 铁路交通和航空通达性分析 |
| 5.3.4 片区交通通达性的空间格局分析 |
| 5.4 测算大湘西与周边各地市的旅游合作度 |
| 5.4.1 武陵山片区旅游合作状况分析 |
| 5.4.2 合作度测算依据 |
| 5.4.3 筛选测算对象及测算 |
| 5.4.4 测算结果及分析 |
| 5.5 大湘西三市州之间旅游合作度分析 |
| 5.5.1 大湘西三市州间旅游合作历程 |
| 5.5.2 三市州间旅游合作完整度 |
| 5.5.3 三市州之间旅游合作组织度 |
| 5.5.4 三市州之间旅游合作直观度 |
| 5.5.5 测算三市州之间旅游合作度 |
| 5.5.6 测算结果及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 交通的互连互通对区域旅游合作影响及弹性分析 |
| 6.1 旅游倒逼交通发展 |
| 6.1.1 武陵山片区旅游龙头呈现 |
| 6.1.2 武陵山片区第一个旅游地的形成 |
| 6.1.3 旅游地的发展倒逼交通改善 |
| 6.2 武陵山区交通网络化建设 |
| 6.2.1 大湘西互连互通的交通基础建设 |
| 6.2.2 大湘西交通网络推动旅游合作 |
| 6.2.3 交通发展与旅游合作相关性的实证分析 |
| 6.3 交通发展对区域旅游合作的历时性影响 |
| 6.3.1 旅游运输通道类型及演化机制 |
| 6.3.2 数据来源及分析 |
| 6.3.3 旅游运输通道演化对区域旅游空间合作的影响 |
| 6.4 交通网络对不同市州区旅游合作效率的影响 |
| 6.4.1 交通网络密度对合作效率影响 |
| 6.4.2 交通网络优势度对旅游合作效率影响 |
| 6.5 武陵山片区旅游交通通达性计算 |
| 6.5.1 评价对象与数据来源 |
| 6.5.2 研究方法 |
| 6.5.3 旅游节点交通通达性评价 |
| 6.5.4 通达性与旅游合作的关系 |
| 6.6 交通对区域旅游合作影响的类型 |
| 6.6.1 旅游资源禀赋的牵引 |
| 6.6.2 地理区位与地理环境的优势 |
| 6.6.3 社会经济发展水平的助推 |
| 6.6.4 产业结构调整的需求 |
| 6.6.5 区域发展战略与区域交通规划 |
| 6.7 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 本论文创新点 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 |
（8）长沙县开放型经济评价与发展对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 2 开放型经济及相关理论基础 |
| 2.1 开放型经济概念的界定 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 国际贸易相关理论 |
| 2.2.2 国际投资相关理论 |
| 3 长沙县开放型经济发展现状分析与评价 |
| 3.1 长沙县开放型经济发展的现实基础 |
| 3.1.1 长沙县经济总体概况 |
| 3.1.2 长沙县发展开放型经济的优势条件 |
| 3.2 长沙县开放型经济发展现状分析 |
| 3.2.1 对外贸易发展状况 |
| 3.2.2 利用外资发展状况 |
| 3.2.3 外经合作“走出去”发展状况 |
| 3.3 长沙县开放型经济发展水平测度与分析 |
| 3.3.1 开放型经济评价指标体系构建 |
| 3.3.2 经济开放度的测算与分析 |
| 3.3.3 与其他地区的比较分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 长沙县开放型经济与经济增长的实证分析 |
| 4.1 长沙县对外贸易与经济增长的相关性分析 |
| 4.1.1 模型建立及相关性检验 |
| 4.1.2 回归结果分析 |
| 4.2 外商直接投资与经济增长的实证分析 |
| 4.2.1 研究方法与数据来源 |
| 4.2.2 实证结果分析 |
| 5 长沙县开放型经济发展存在的问题及制约因素 |
| 5.1 长沙县开放型经济发展存在的问题 |
| 5.1.1 与沿海地区相比，对外贸易总体水平偏低 |
| 5.1.2 结构性矛盾较突出，比较优势不明显 |
| 5.1.3 利用外资结构单一，整体水平不高 |
| 5.1.4 对外经贸合作规模偏小，“走出去”力度不够 |
| 5.2 长沙县开放型经济发展的制约因素 |
| 5.2.1 地理区位相对沿海较封闭 |
| 5.2.2 竞争环境日益激烈 |
| 5.2.3 开放发展氛围不太浓 |
| 5.2.4 产业结构不尽合理 |
| 5.2.5 投资环境有待改善 |
| 5.2.6 外贸人才队伍建设滞后 |
| 6 长沙县开放型经济发展的对策分析 |
| 6.1 优化交通网络布局 |
| 6.1.1 建设内外畅通的大通道 |
| 6.1.2 打造国际化航空枢纽 |
| 6.1.3 积极融入长江黄金水道 |
| 6.2 提升经贸合作水平 |
| 6.2.1 加强区域经济协作 |
| 6.2.2 构建国际开放大格局 |
| 6.2.3 引进开放型经济优质资源 |
| 6.2.4 拓展合作领域与方式 |
| 6.3 推进产业开放合作 |
| 6.3.1 加快农业转型升级 |
| 6.3.2 深化国际产能合作 |
| 6.3.3 推进现代服务业开放合作 |
| 6.4 构建高层次开放平台 |
| 6.4.1 构建“立体大口岸”格局 |
| 6.4.2 构建国际知名智能制造产业集聚区 |
| 6.4.3 申报国家级长沙临空经济示范区 |
| 6.4.4 推进长沙黄花综合保税区建设 |
| 6.4.5 构建保税物流功能叠加示范区 |
| 6.5 完善公共服务体系 |
| 6.5.1 加强通关一体化建设 |
| 6.5.2 强化公共服务能力 |
| 6.5.3 加大政策支持力度 |
| 6.5.4 创新开放型体制机制 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）连续性内部资料性出版物规制研究 ——以江苏省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.3.1 基本概念 |
| 1.3.2 概念辨析 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 1.5 理论基础 |
| 1.5.1 现代出版理论 |
| 1.5.2 政府规制理论 |
| 1.5.3 日常生活理论 |
| 1.5.4 公共产品理论 |
| 1.6 研究方法 |
| 第2章 连续性内部资料性出版物概述 |
| 2.1 连续性内部资料性出版物的法律渊源 |
| 2.2 连续性内部资料性出版物的成因分析 |
| 2.2.1 基于组织行为视角的分析 |
| 2.2.2 基于组织传播视角的分析 |
| 2.2.3 基于组织生活视角的分析 |
| 2.3 连续性内部资料性出版物的基本特征 |
| 2.3.1 互动性 |
| 2.3.2 依附性 |
| 2.3.3 针对性 |
| 2.3.4 互益性 |
| 2.3.5 思想性 |
| 2.4 连续性内部资料性出版物的主要功能 |
| 2.4.1 工作指导 |
| 2.4.2 信息沟通 |
| 2.4.3 形象塑造 |
| 2.4.4 资料留存 |
| 2.4.5 文化娱乐 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 连续性内部资料性出版物规制及其变迁 |
| 3.1 连续性内部资料性出版物规制及制度 |
| 3.1.1 连续性内部资料性出版物规制 |
| 3.1.2 连续性内部资料性出版物制度 |
| 3.2 连续性内部资料性出版物规制变迁的历时性研究——以江苏省为例 |
| 3.2.1 社会性规制变迁 |
| 3.2.2 经济性规制变迁 |
| 3.3 连续性内部资料性出版物规制变迁的共时性研究——以江苏省省辖市为例 |
| 3.3.1 社会性规制抽样分析 |
| 3.3.2 经济性规制抽样分析 |
| 3.4 江苏省连续性内部资料性出版物规制变迁分析 |
| 3.4.1 规制变迁原因分析 |
| 3.4.2 规制变迁方式分析 |
| 3.4.3 规制变迁特征分析 |
| 3.4.4 规制变迁局限性分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 规制视角下江苏省连续性内部资料性出版物出版现状及存在问题 |
| 4.1 江苏省连续性内部资料性出版物发展阶段 |
| 4.1.1 过渡期(1997年1月—2001年12月) |
| 4.1.2 紧缩期(2002年1月—2008年8月) |
| 4.1.3 壮大期(2008年9月至今) |
| 4.2 江苏省连续性内部资料性出版物现状分析 |
| 4.2.1 总体状况分析 |
| 4.2.2 典型案例描述分析 |
| 4.3 江苏省连续性内部资料性出版物抽样分析 |
| 4.3.1 出版形式 |
| 4.3.2 经费来源 |
| 4.3.3 从业人员 |
| 4.3.4 出版质量 |
| 4.3.5 数字化 |
| 4.3.6 发展建议 |
| 4.4 江苏省连续性内部资料性出版物问题分析 |
| 4.4.1 影响出版发展的静态问题 |
| 4.4.2 挑战现行规制的动态问题 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 连续性内部资料性出版物规制创新 |
| 5.1 规制创新目标 |
| 5.1.1 维护和保障社会组织的基本政治权利 |
| 5.1.2 肯定和发挥资源配置的市场决定作用 |
| 5.1.3 涵养和增强中华民族的整体文化实力 |
| 5.1.4 保护和实现内部资料的日常生活价值 |
| 5.2 规制创新原则 |
| 5.2.1 职权法定原则 |
| 5.2.2 公开透明原则 |
| 5.2.3 属性归位原则 |
| 5.2.4 宽严相济原则 |
| 5.3 规制创新思路 |
| 5.3.1 在宏观上创新规制理念定位 |
| 5.3.2 在中观上创新规制客体认识 |
| 5.3.3 在微观上创新规制内容调整 |
| 第6章 结束语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新 |
| 6.3 研究局限 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研情况 |
| 致谢 |
（10）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
四、昆山挺进全省最大软件基地（论文参考文献）
- [1]我国海港—陆港体系空间布局与特征研究[D]. 邹琦. 武汉理工大学, 2020(08)
- [2]基层社会治理现代化背景下县级融媒体中心建设路径的对比研究 ——基于50个案例的QCA分析[D]. 王健楠. 中央民族大学, 2020(01)
- [3]县域义务教育均衡发展的现状及对策研究 ——以昆山市为例[D]. 王程. 南京师范大学, 2020(07)
- [4]面向企业的政府创新激励政策效应研究[D]. 安志. 南京大学, 2019(01)
- [5]民国时期苏沪地区的疫灾：分布、因子、应对与影响[D]. 康怀佳. 华中师范大学, 2019(01)
- [6]中国县域经济开放度与增长研究 ——以中国经济强县为例[D]. 李永才. 吉林大学, 2018(12)
- [7]交通互连互通对区域旅游合作度的影响研究 ——以武陵山片区6市（州、区）为例[D]. 王华. 陕西师范大学, 2017(05)
- [8]长沙县开放型经济评价与发展对策研究[D]. 李育青. 湖南师范大学, 2017(06)
- [9]连续性内部资料性出版物规制研究 ——以江苏省为例[D]. 蔡健. 南京大学, 2015(01)
- [10]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)